Peugeot 5008 2.0 HDi

Inleiding

Met uitzondering van de inmiddels al overbejaarde 807, hield Peugeot zich altijd afzijdig van het monovolumesegment. De 5008 vierde zijn wereldpremière op het salon van Frankfurt 2009 en stond kort daarna al bij de merkverdelers in de showroom. Ook de 5008 zit niet echt te springen om het etiket monovolumer opgeplakt te krijgen, maar kan zich wel vinden als eigen Peugeot-interpretatie van de compacte monovolume. In het verleden zagen we bij de leeuw al wel breaks die hoger uitvielen dan normaal en zo aansluiting zochten bij de MPV's. Dat was o.a. het geval voor de 207 SW en 308 SW. Maar recent kwam de 3008 en nu ook nog de 5008 het aanbod vergroten, zonder zich echter te bekommeren over de overzichtelijkheid van het gamma. De 3008 wordt als compacte crossover opgevoerd, terwijl de 5008 als polyvalente auto voor het gezin de wereld mag verkennen. Beiden verschijnen ze met dezelfde 1.6 HDI 110 pk motor in de showroom en hun prijskaartje verschilt amper 440 euro, in het voordeel van de 5008. Maar goed, ook de 5008 is lager dan we van een MPV verwachten en een 'busjeslook' kan je hem - gelukkig maar - ook niet verwijten.

Met zijn standaard 5 en optioneel 7 plaatsen, zoekt hij zijn concurrenten onvermijdelijk bij de compacte monovolumers en komt daar lijnrecht tegenover een Frans duo te staan, dat op zijn zachtst uitgedrukt als gevestigde waarden geldt. Alfabetisch komen we de Citroën C4 Picasso en Grand C4 Picasso als eersten tegen. Gezien het die laatste is die ook als 7-zitter door het leven kan gaan, is dat de te duchten concurrent voor onze Peugeot 5008, die we mochten ontdekken met de nieuwste versie van de 2.0 HDI dieselkrachtbron, hier goed voor ronde 150 pk. Citroën biedt de 2.0 HDi 138 pk als hoogste motorisatie en dan nog uitsluitend in combinatie met het Exclusive-uitrustingsniveau, wat het prijskaartje op 30.300 euro brengt t.o.v. 27.650 euro voor de 5008 met 7 plaatsen. Bij Renault is er de Scénic en ook de Grand Scénic, met de laatst genoemde als 7-zitter. Renault stopt tot 160 pk onder kap, bij de 2.0 dCi Dynamique, die voor 28.450 euro van eigenaar wisselt. Bij Ford is het nog even wachten op de nieuwe C-Max 7-zitter, maar de S-Max kan ook 7 inzittenden aan en oogt naar onze mening een stuk beter. Ford laat keuze tussen de 2.0 TDCi met 1365 of een 2.2 TDCi die 175 pk aanreikt. De 2.0 TDCi Ambiente is er voor 29.030 euro, te vermeerderen met 910 euro voor de optie 7 zitplaatsen. De 2.2 TDCi moet minimaal als Trend besteld worden en kost dan 31.630 euro als 5-zitter. Een geduchte concurrent voor de Peugeot 5008 is uiteraard de Opel Zafira, leverbaar met 1.9 CDTI dieselmotor en goed voor 150 pk. De Enjoy-uitrusting kost 26.524 euro en dat mag gerust als een koopje worden afgeschilderd. Volkswagen rijdt de Touran voor, met 2.0 TDI, naar keuze 136, 140 of 170 pk sterk. De krachtigste versie is enkel als Highline leverbaar en kost dan 30.240 euro + 734 euro voor de derde zetelrij. Gek genoeg kost de als 4x4 geschminkte Cross Touran 480 euro minder! In de marge verdienen ook de Dodge Journey en Kia Carens onze aandacht als mogelijke concurrenten met 7 zitplaatsen. De Amerikaan kost 28.900 met de Europese 2.0 CRD (136 pk) dieselkrachtbron en SXT-uitvoering + 1.650 euro voor de derde zetelrij. De Koreanen nemen genoegen met 22.190 euro voor de 2.0 CRDi (136 pk) in basis-LX-uitvoering + 500 euro voor de extra zitplaatsen achterin.

Exterieur

De Peugeot 5008 meet 4,53 m lang en 1,64 m hoog. Hoewel de eerste aanblik dat niet laat vermoeden, laat hij een Cx van 0,29 optekenen. Peugeot heeft het over de hogesnelheidstreinen (TGV) als inspiratiebron... Feit is dat de sterk hellende motorkap die haast naadloos overvloeit in het 1,70 m² grote voorruitoppervlak dat ter hoogte van de vooras begint, zeker zijn doel niet mist om de lucht te doorklieven.

Fijne, discrete chroomdetails dragen bij tot de elegante uitstraling van het koetswerk. Zo zijn er de biezen in de luchthappers onder de radiatorgrille, de enkele lijn in het radiatorrooster en de kaders onder de koplampen. De koplampblokken lopen zoals gebruikelijk bij het merk ver door in de flanken om bijna de A-zuil te raken. Toch zijn ze hier wat minder imposant uitgevallen dan bij andere recente Peugeot-modellen. Ze zijn helder, zodat de lichttechniek helemaal wordt blootgelegd. De mistlichten zijn rond, goed geplaatst en behoorlijk bescherm tegen beschadiging door steenslag e.a. Op de flanken worden de glasvlakken onderstreept door een chroombies.

Onze testwagen stond op 16" aluvelgen met Michelin Primacy-HP banden in maat 215/55. De zijspiegels zijn groot uitgevallen en bieden een goed overzicht. Achteraan zijn de lichtblokken eerder bescheiden naar hedendaagse normen. Ze lopen wel een eind door om de hoeken. De dakspoiler integreert het derde remlicht, terwijl het enkele achteruitrijlicht en de mistachterlichten diep in de achterschort behuisd zijn. De achterklep is breed uitgesneden en opent hoog, zodat ook grote personen droog blijven bij het laden. De toegang tot de laadruimte is voorbeeldig.

Interieur

Het interieur van de Peugeot 5008 verwelkomt standaard 5 inzittenden, maar kan optioneel uitgebreid worden met een derde zetelrij. Deze optie kost 860 euro en sluit tevens zonnegordijnen in. Peugeot claimt dat de derde rij plaats biedt aan twee volwassen passagiers, o.a. wegens de 1.341 mm schouderbreedte. Dat is wel erg optimistisch, maar slecht is het plaatsaanbod zeker niet. Bovendien staan de bijkomende zitplaatsen wat hoger opgesteld, zodat de passagiers een goed uitzicht genieten naar voor. De derde rij klapt helemaal in de vloer weg, zodat een vlakke laadvloer ter beschikking staat. De bank is symmetrisch opgedeeld en elk zitje beschikt over een oprolgordel.

De tweede zetelrij biedt drie identieke zitplaatsen met hoofdsteunen en kan over een lengte van 130 mm verschuiven, terwijl de hellingshoek van de rugleuningen twee stand aanbiedt. Voor elke zitplaats kan de rug en de zitting afzonderlijk worden neergeklapt, wat heel wat moduleerbaarheid in het interieur creëert. Bovendien kan de rugleuning van de voorste passagierszetel in tafelstand dichtklappen, wat een totale doorlaadlengte van 2,76 m oplevert. De handige koffer van de 5008 is goed belaadbaar dankzij zijn rechthoekige vorm. Afhankelijk van de positie van het zitmeubilair varieert het laadvolume tussen 758 tot 823 liter onder het bagagescherm met 5-zit configuratie. De maximum laadcapaciteit haalt 1.247 l wanneer de ruimte onder het dak wordt benut en zelfs 2.506 l wanneer de zetels van de tweede rij weggeklapt zijn.

Voorin vinden we comfortabele zetels, die bij onze testwagen met een sober textiel waren bekleed. Het stuur is in hoogte en diepte regelbaar, en ligt met zijn dikke velg prettig in de hand. Centraal voorin is er een verhoogde console waarop de schakelpook troont. Het dashboard is nadrukkelijk naar de bestuurder gericht, zoals BMW het lang geleden al voordeed. De airco was van het manuele type in onze testwagen. Op de Premium Plus uitvoering verschijnt een automatisch geregeld exemplaar. De airco zorgt ook voor een praktisch gekoeld bergvak in de middenconsole, 10,5 liter groot. Onder de achteruitkijkspiegel zit een 'spion' om de kinderen op de achterbank(en) in de gaten te houden. Dat kan best handig zijn, maar het spiegeltje laat zich niet helemaal wegstoppen en gaat verblinden afhankelijk van het invallende zonlicht. De make-up spiegels in de zonnekleppen moeten het stellen zonder verlichting. In de voorste portieren zitten ruime en stevige kaartenbakken. In de achterportieren zijn de kaartenbakken wat krapper uitgevallen, maar beschikken wel nog over een voorgevormde flessenhouder.

Onze testwagen verscheen met het Peugeot Connect Nav, een voor 950 euro aantrekkelijk geprijsde basisnavigatie met uitklapbaar 7" (16/9) kleurenscherm, dat perfect in het dashboard is geïntegreerd. De wegenkaarten van 30 Europese landen zijn opgeslagen op een SD-kaart, en kunnen in vogelperspectief worden weergegeven. Deze uitrusting omvat tevens een Bluetooth handenvrijkit en een autoradio met AUX-aansluiting en CD-speler die tevens MP3-compatibel is. Daarnaast vonden we de optie 'Pack Video' à 750 euro. De 7" beeldschermen zitten onder een hoes beschermd in de hoofdsteunen van de voorste inzittenden. Onderin de centrale armsteun voorin, zitten schakelknoppen en aansluitingen voor twee videobronnen en 3 hoofdtelefoons, aangevuld met een 12V-stopcontact. Zo is het mogelijk dat de passagiers op de tweede rij naar eenzelfde of een verschillend programma kijken.

Veiligheid

Het veiligheidsarsenaal van de Peugeot 5008 omvat standaard ESP en ASR. De frontale airbags worden aangevuld met laterale airbags vooraan en gordijnairbags voor- en achteraan. De versies met zeven plaatsen zijn optioneel verkrijgbaar met een hoofd-/gordijnairbag die de inzittenden op de drie rij beschermt. Hij werkt met één generator en wordt gelijktijdig met de zijdelingse airbags opgeblazen om de veiligheid van de inzittenden te optimaliseren. Andere veiligheidsvoorzieningen zijn verklikkerlampjes voor het niet vastklikken van de gordel op alle plaatsen, de automatische elektrische parkeerrem met 'wegrijhulp op hellingen' en cruise control met snelheidsbegrenzer.

Het optionele parkeerplaatsmeetsysteem berust op het gebruik van twee sensoren aan de zijkanten van de voorbumper, die op het multifunctionele scherm van het instrumentenpaneel aangeven of een vrije parkeerplaats groot genoeg is en vervolgens de bestuurder begeleiden bij het manoeuvre. Verder is er 'Snow Motion' als optie, een intelligente stabiliteitscontrole die de bestuurder toelaat doeltreffend weg te rijden en te accelereren op ijzel of sneeuw, als is de aanvullende hulp van sneeuwbanden zeker aanbevolen. Eveneens optioneel en vernieuwend in deze autoklasse is het 'Head-up'-display, dat alle essentiële informatie voor het rijden projecteert tegen de voorruit, precies in het gezichtsveld van de bestuurder. Tenslotte is er ook nog de optie 'Distance Alert' die gebruik maakt van radartechnologie om de bestuurder te helpen bij het bewaren van de juiste veiligheidsafstanden tot de voorligger. Dit waarschuwingssysteem, laat zich op een waarde tussen 0,9 sec. en 2,5 seconden regelen met tuimelschakelaars op het dashboard.

Rijgedrag

Voor wat de diesels betreft is de 1.6 HDi met partikelfilter en 110 pk de instapmotor voor de 5008. Gevolgd door een manuele zesbak neemt hij genoegen met gemiddeld 5,4 l/100 km en laat 143 g/km CO2-uitstoot opmeten. Wij kregen echter de 2.0 HDI mee, met montere 150 pk onder de rechtervoet. Deze nieuwe krachtbron voldoet aan de Euro 5 milieunorm, is eveneens uitgerust met een partikelfilter en verbruikt theoretisch nauwelijks meer met gemiddeld 5,8 l/100 km. De CO2-uitstoot stijgt tot 154 g/km, wat niet bepaald fiscaal voordelig is. Peugeot heeft tevens een 163 pk krachtige versie toegevoegd aan de prijslijst, die dan wel gekoppeld zit aan een automatische zesbak en gemiddeld 6,8 l/100 km lust. De CO2-uitstoot loopt op tot 178 g/km, wat nogmaals bewijst dat deze koetswerkvorm en een automatische schakelmechaniek een uiterst nadelige invloed hebben op de uitstootwaarden.

De Peugeot 5008 met 2.0 HDI onder de kap toont zich bijzonder soepel. Al vanaf 1200 tr/min wil hij moeiteloos en zonder morren opklimmen, wat bovendien mooi lineair gebeurt. Stationair laat de motor wel een typisch dieselgeluid horen, maar tijdens het rijden heeft men daar aan boord geen hinder van. De 5008 schiet onder alle omstandigheid stil en vlot op. Wind- en rolgeluiden worden verregaand onderdrukt. De motor hoeft zich helemaal niet uit te sloven met dit koetswerk en dat laat zich aangenaam voelen. Ook de stuurinrichting helpt een handje met een communicatief en behoorlijk direct gedrag. De 5008 rijdt dan ook als een berline, zonder de voor monovolumers typische rolbewegingen. Niet minder belangrijk is de geslaagde harmonie tussen de comforteigenschappen en de rijstabiliteit.

Conclusie

Met uitzondering van de inmiddels al overbejaarde 807, hield Peugeot zich altijd afzijdig van het monovolumesegment. Ook de 5008 zit niet echt te springen om het etiket monovolumer opgeplakt te krijgen. Recent kwamen de 3008 en 5008 het aanbod vergroten, zonder zich echter te bekommeren over de overzichtelijkheid van het gamma. De 3008 wordt als compacte crossover opgevoerd, terwijl de 5008 als polyvalente auto voor het gezin de wereld mag verkennen. Beiden verschijnen ze met dezelfde 1.6 HDI 110 pk motor in de showroom en hun prijskaartje verschilt amper 440 euro, in het voordeel van de 5008.

Met zijn standaard 5 en optioneel 7 plaatsen, zoekt hij zijn concurrenten onvermijdelijk bij de compacte monovolumers en komt daar lijnrecht tegenover een Frans duo te staan, dat op zijn zachtst uitgedrukt als gevestigde waarden geldt. Alfabetisch komen we de Citroën C4 Picasso en Grand C4 Picasso als eersten tegen. Gezien het die laatste is die ook als 7-zitter door het leven kan gaan, is dat de te duchten concurrent voor onze Peugeot 5008, die we mochten ontdekken met de nieuwste versie van de 2.0 HDI dieselkrachtbron, hier goed voor ronde 150 pk. Citroën biedt de 2.0 HDi 138 pk als hoogste motorisatie en dan nog uitsluitend in combinatie met het Exclusive-uitrustingsniveau, wat het prijskaartje op 30.300 euro brengt t.o.v. 27.650 euro voor de 5008 met 7 plaatsen. Bij Renault is er de Scénic en ook de Grand Scénic, met de laatst genoemde als 7-zitter. Renault stopt tot 160 pk onder kap, bij de 2.0 dCi Dynamique, die voor 28.450 euro van eigenaar wisselt. Bij Ford is het nog even wachten op de nieuwe C-Max 7-zitter, maar de S-Max kan ook 7 inzittenden aan en oogt naar onze mening een stuk beter. Ford laat keuze tussen de 2.0 TDCi met 1365 of een 2.2 TDCi die 175 pk aanreikt. De 2.0 TDCi Ambiente is er voor 29.030 euro, te vermeerderen met 910 euro voor de optie 7 zitplaatsen. De 2.2 TDCi moet minimaal als Trend besteld worden en kost dan 31.630 euro als 5-zitter. Een geduchte concurrent voor de Peugeot 5008 is uiteraard de Opel Zafira, leverbaar met 1.9 CDTI dieselmotor en goed voor 150 pk. De Enjoy-uitrusting kost 26.524 euro en dat mag gerust als een koopje worden afgeschilderd. Volkswagen rijdt de Touran voor, met 2.0 TDI, naar keuze 136, 140 of 170 pk sterk. De krachtigste versie is enkel als Highline leverbaar en kost dan 30.240 euro + 734 euro voor de derde zetelrij. Gek genoeg kost de als 4x4 geschminkte Cross Touran 480 euro minder! In de marge verdienen ook de Dodge Journey en Kia Carens onze aandacht als mogelijke concurrenten met 7 zitplaatsen. De Amerikaan kost 28.900 met de Europese 2.0 CRD (136 pk) dieselkrachtbron en SXT-uitvoering + 1.650 euro voor de derde zetelrij. De Koreanen nemen genoegen met 22.190 euro voor de 2.0 CRDi (136 pk) in basis-LX-uitvoering + 500 euro voor de extra zitplaatsen achterin.

Peugeot is er met de 5008 in geslaagd een zeer aangenaam rijdend voertuig op de weg te zetten. Zijn vlot rijgedrag als gevolg van de aangename 2.0 HDI in combinatie met uitstekende wegkwaliteiten maken hem tot een meer dan aangename reisgezel. Reken daarbij de algemeen zeer verzorgde afwerking en stevige indruk, en je kunt ervan op aan dat de 5008 het de concurrentie niet eenvoudiger zal maken. Tenslotte ligt ook zijn prijs in deze algemeen positieve lijn.