Peugeot 5008 2.0 HDi 150pk

Inleiding

Dat er de jongste jaren, of laat ons een decennium nemen, heel wat verschoof in het autolandschap, is geen nieuws. Trends komen en gaan nu eenmaal. Dat is hen eigen. En de jongste jaren ging de monovolume en kwam de SUV. Op enkele jaren tijd verdrievoudigde de verkoop ervan op Europese bodem. Afgelopen jaar werden er al bijna 4 miljoen auto’s van dat type verkocht. En bijgevolg is het logisch dat Peugeot ervoor opteerde om de nieuwe 5008 (merk op: géén 5009, want cijfers optellen doet het bedrijf niet meer) niet langer in de vorm van een busje te gieten, maar er een echte SUV van te maken. Wanneer je als merk de centen voor het rapen hebt, doe je het allemaal. Maar de Fransen hebben die luxe niet.

Positionering

Z’n zeven zitplaatsen behoudt de 5008. Als je ervoor wil bijbetalen tenminste. En omdat de prijs gematigd blijft (geen enkele 5008 kost meer dan € 41.300) wil hij vooral van leer trekken tegen de Skoda Kodiaq, Nissan X-Trail en de aanstormende Tiguan Allspace. Er zijn wel meer zevenzitters, maar die situeren zich door afmetingen of prijs in andere marktregionen.

Gamma

Peugeot biedt de nieuwe 5008 aan met een kleine 1.2l driecilinder turbo met 130pk (vanaf € 26.750) en een 1.6 met vier potten die het naar 165pk schopt (vanaf € 36.600, maar al een stuk beter uitgerust). Dieselrijders krijgen dan weer de keuze uit een 1.6 met 100 (€ 29.850) of 115pk (€ 30.750) of een tweeliter die ook in drie vermogensversies bestaat: 136 (€ 36.800), 150 (€ 37.450) of 180pk (€ 41.300). Je merkt ook dat de diesel tegenwoordig weliswaar wat terrein prijsgeeft, maar nog steeds de dominante motorversie blijft. En een hybride, horen we je vragen? Wel, die komt, maar pas over een jaar of twee.

Exterieur

Een hele tijd lang kon je Peugeot er niet van betichten virtuoos met het tekenpotlood om te springen. Maar daarin is de jongste tijd toch wat gewijzigd. De gapende bek is weg en hoewel ook dit Franse merk zich aan enkele cliché’s laat vangen (de grote grille bijvoorbeeld), etaleert het tegelijk ook originaliteit. Niet zozeer in het zwevende dak - dat is het nieuwe normaal -, maar bijvoorbeeld wel met de in zwart ingewerkte achterlichten.

Peugeot 3008 met iets meer

Het lijnenspel doet meer dan een beetje denken aan dat van de Peugeot 3008. Dat mag niet verbazen, want die compacte SUV is een hit. Hij verkoopt als zoete koek en mag zich in Europa inmiddels ook Auto van het Jaar noemen. Daarom zijn de afmetingen dan wel verschillend, maar is het verschil op stilistisch vlak beperkt. Achteraan valt het grootste onderscheid te noteren. Daar ruimen de aflopende lijnen baan ten voordele van een wat hoekiger constructie. Er moest immers ruimte gevonden worden voor twee extra inzittenden.

Ten slotte geven we ook nog de voornaamste buitenafmetingen mee. Te beginnen met de voetafdruk van de 5008. Die meet 4,64 bij 1,90m (met de buitenspiegels ingeklapt). In de hoogte meet hij net geen 1,65m.

Interieur

Aan de i-Cockpit van Peugeot, met de hoog opgestelde wijzertjes en het kleine stuurtje eronder, zijn wij inmiddels gewend. Wie de overstap maakt zal evenwel een korte gewenningsperiode moeten begroten. En ja, er zijn mensen die er nooit aan zullen wennen. Het stuur is nu echter nog kleiner dan in het begin. Peugeot toont zich ook erg trendgevoelig door stukken van het dashboard te bekleden in fijne stoffen waaraan een retro-geurtje hangt. Zinnige kritiek op de materialen kan je niet verzinnen, maar de assemblage is toch niet van Duits allooi.

Geen busje

Zitten doe je uitstekend en dat geldt voor zowel de eerste als de tweede zitrij. Achteraan profiteer je het meest van de toegenomen wielbasis. Die is 11cm meer dan bij de vorige 5008 en 16,5cm langer in vergelijking met de Peugeot 3008. Helemaal achteraan in zo’n zevenzitter moet je voor je plezier niet plaatsnemen. Niet hier, niet elders. Je moet lenig zijn om er te geraken, je knieën behoorlijk hoog trekken en aan de kruin wordt het krap. Gelukkig kan je door de zijruiten eens naar buiten piepen, zodat het er niet te claustrofobisch aanvoelt.

Moduleerbaar

De 5008 mag dan wel vooral geen monovolume willen zijn - z’n interieur is haast net zo moduleerbaar. De twee zitjes in de koffer laten zich met een minimum aan inspanning op- en neerklappen. En als je niet wil, kan je ze ook thuislaten. In theorie kan je daardoor ook een 5008 bestellen met 5 zitplaatsen en achteraf die twee extra zetels bestellen, maar om homologatieredenen (en de afwezigheid van 2 extra gordels) kan het in de praktijk niet. De tweede zitrij bestaat uit drie individuele zitplaatsen van een gelijke grootte. Ze zijn instelbaar en verschuifbaar en beschikken elk over Isofix-bevestigingspunten voor kinderzitjes.

Met zeven personen aan boord, is een boterhammendoos zowat alles wat elkeen kan meenemen. Maar in de configuratie met vijf zitplaatsen kan er al meteen 780l in. 100l meer dan bij z’n voorganger die al niet krap te noemen was. Sommige versies staan toe dat ook de voorste passagierszetel wordt neergeklapt. En zo kan je voorwerpen tot wel 3,5m lengte vervoeren.

Veiligheid

Peugeot besteedt zelf maar weinig aandacht aan de passieve veiligheidsvoorzieningen. De meeste zijn immers al opgenomen in de wetgeving. Dat je over gordelspanners en spankrachtbegrenzers, hoofdsteunen, driepuntsgordels voor alle zitplaatsen en zo meer beschikt, is dan ook (letterlijk) niet meer dan evident. Net als de collectie airbags, ABS, stabiliteits- en bandendrukcontrole.

Fijner mag

Het is met een ruim aanbod actieve veiligheidssystemen dat de Fransen het verschil willen maken. Zo detecteert de 5008 (zij het niet allemaal standaard) vermoeidheid, scant hij naar voetgangers, heeft hij afdaalhulp voor hellingen, laat hij je weten wanneer je per ongeluk van je rijvak afwijkt, heeft hij een dodehoekverklikker en suggereert hij een maximumsnelheid (die je met één druk op de knop op je snelheidsregelaar kan instellen). Je lijkt deze nieuwe Fransoos dus niets te kunnen verwijten op veiligheidsvlak, maar we noteerden in de kantlijn wel dat géén van bovenstaande systemen al een erg verfijnde werking heeft. Er is beter te vinden.

Rijgedrag

Ook deze 5008 staat op het LMP2-platform van PSA. We zeggen ook, omdat het ook de basis vormt voor (tot nog toe) de 308, 3008 en zelfs de Traveller. Het is wat verder uitgerokken dan bij de dynamisch erg verdienstelijke 3008. En ofschoon de 5008 minder weegt dan z’n voorganger die nog vooral de monvolumekaart trok is het nu ook geen pluimgewicht. Tegen dat je er met twee inzit en volgetankt bent, verzet je ruim 1,5 ton. Om het verbruik binnen de perken te houden zijn de verhoudingen relatief lang. Zelfs met 150pk en 370Nm moet je de zesbak vaker beroeren om er vaart in te houden dan in pakweg de 308. Wie het onderste uit de kan wil, kan naar 100 in 10,8 tellen en haalt 206km/u. Dat is correct, maar niet uitzonderlijk. Z’n verbruiksgemiddelde van 4,8l/100km (of 6,4l/100km testverbruik) is wel weer erg puik. Het scheelt natuurlijk dat geen enkele versie van de 5008 de moeite doet om ook de achterwielen aan te drijven.

Geen echte SUV

De 5008 pakt uit met een grote bodemvrijheid (23cm zowaar) en koppelt daar ook grote aan- en afloophoeken aan. Maar verwar hem niet met een ‘echte’ SUV. Als je het onderstel pijnigt kijk je wellicht tegen kosten aan. Z’n structuur is immers niet meer robuust dan die van een andere auto, wat je niet specifiek aan dit model kan aanwrijven maar ook aan z’n directe concurrenten. Je koopt dus veeleer de idee van een alleskunner. Daar is niets mis mee, zolang je je ervan bewust bent.

Het LMP2-platform staat bekend als een uitstekend dynamisch onderstel, wat in grotere mate te danken is aan de expertise wat de afstelling betreft, dan z’n architectuur. Die is immers weinig bijzonder, met een simpele dwarstraverse in plaats van een onafhankelijke achterophanging. De 5008 reageert wat lakser op stuurinput en wat minder verfijnd op oneffenheden dan andere recente Peugeots. Lees echter niet dat hij het binnen z’n segment slecht doet. Er is geen automerk dat z’n middenklasse SUV op een specifiek ontwikkeld platform zet en allen moeten ze om dezelfde beperkingen (zoals een kleine veerweg) laveren

Conclusie

Een gebrek aan ambitie kan je Peugeot niet verwijten. Het wil dat de Peugeot 5008 de best verkopende 7-zits SUV uit z’n segment wordt. Daarvoor moet het onder meer de aanstormende Tiguan Allspace, de Nissan X-Trail en de Skoda Kodiaq naar de kroon steken. Geen eenvoudige klus, maar kleine broer 3008 werd al uitgeroepen tot Auto van het Jaar en de Fransen blaken van zelfvertrouwen.

Tussen SUV en monovolume

Nu is de 5008 een SUV, maar z’n voorganger was een monovolume. Dat Peugeot die klanten niet helemaal in de kou wil laten staan, zie je aan het interieur. Dat biedt niet alleen verwijderbare (optionele) zitjes in de koffer, maar ook een grote flexibiliteit met onder individuele zetels op de tweede zitrij en een (eveneens optionele) neerklapbare passagierszetel vooraan. Peugeot presteert het overigens om een ergonomisch correct, trendy en kwalitatief binnenruim te voorzien waarvan alleen de assemblagekwaliteit nog voor verbetering vatbaar is.

Niet de duurste

Een hoger gewicht zorgt ervoor dat de 5008 zich minder lichtvoetig toont dan de kleinere 3008. De diesel lijkt ondanks een riant vermogen van 150pk en 370Nm ook wat minder overschot te hebben dan je zou denken, maar die overtuigt dan weer wel met een bescheiden verbruik en een aangename klankkleur. Tenslotte is de 5008 ondanks een wat hogere positionering dan z’n voorganger in z’n segment nog steeds de duurste niet.