Peugeot 407 SW 2.0HDi

Inleiding

De Peugeot 407 doet het niet alleen goed als gezinswagen, een positie die nog werd bekroond met de titel van Gezinswagen van het Jaar, maar weet zich ook in Lease-middens te handhaven. Voor dat publiek is de SW-uitvoering met z’n meer functionele roeping niet onbelangrijk. We reden met de SW 2.0 HDI die volgens Peugeot in ons land het meest over de toonbank gaat.

De SW is er, net als de berline, met een 1.7, 2.0, 2.2 en 3.0 V6 benzinemotor. Die zijn respectievelijk 117, 137, 160 en 211 paarden sterk en hebben een prijskaartje dat varieert van € 22.650 tot maximaal € 34.450. Dieselen kan met een fiscaal voordelige 1.6 HDI met 110pk, vanaf € 23.650. De goedkoopste 2.0 (136pk) tikt af net boven de € 25.000-grens met € 25.150. Onze testwagen in ST Executive-livrei moet Peugeot ten minste € 28.450 opleveren.

Exterieur

Aan de buitenzijde wordt de blik van de toeschouwer bijna automatisch op de welhaast disproportioneel grote snuit (de vooroverhang is meer dan een meter groot) getrokken. Die heeft een agressief uiterlijk; de grille staart als een gapende mond de medeweggebruiker tegemoet en wordt geflankeerd door massieve hoekomvattende lichtunits. De mistlichten zijn eerder verticaal van vorm en ver op de hoeken ondergebracht in nauwelijks verzonken nissen. De koets plooit zich atletisch in de al even dynamisch getekende aflopende daklijn. Plooilijnen die de uitlopers van de koplampen laten overgaan in de A-stijlen creëren een gestrekter uiterlijk en geven de auto een zichtbare spanning. Aan de achterzijde werd geopteerd voor een teruglopende C-stijl en een achteruitconstructie die de indruk geeft panoramisch te zijn. Origineel, maar de zichtbaarheid laat te wensen over. Op de afwerking van dat alles hebben we geen commentaar, waarmee we niet gezegd willen hebben dat er in de details geen ruimte meer is voor verbetering.

Interieur

Binnenin biedt Peugeot een behoorlijk ruime keuze in leder- en stofuitmonstering aan. Wordt gekozen voor een lichte bekleding, zoals bij onze testwagen, dan zijn ook de instrumentenkoepel en het dasboardpaneel voor de passagier in een lichte kleur uitgevoerd. Dat contrasteert met de donkere middenconsole en versterkt de indruk van een moderne, gesegmenteerde cockpit. Het zitmeubilair biedt veel lendensteunsteun en is comfortabel, zoals we al tijdens een eerdere kennismaking konden constateren. De zetels zijn ook voorzien van een ruim bemeten zitvlak. Je kan de Fransen dus nauwelijks iets, en zeker geen krenterigheid, verwijten. De zetels zijn ook aan de brede kant, waardoor we met name bij een wat sportievere rijstijl hunkerden naar meer zijdelingse steun. Achteraan komen we tot dezelfde conclusie... Een groot glazen dak dat niet open kan, (Airco is standaard) maar wel met een rolgordijn verduisterd kan worden, maakt dat het interieur baadt in het licht.

Spulletjes opbergen kan in het interieur in een scala bergvakjes. We telden er in het totaal dertien, de deurvakken en de pompadourtassen tegen de rugleuning van de voorzetels inbegrepen. De andere bestaan uit vakken in de middentunnel (zowel voor- als achteraan), een opbergvakje links van het stuurwiel, de centrale armsteun achteraan, een klein vakje in de middenconsole, een bekerhouder en uiteraard het handschoenkastje. De kofferruimte is toegankelijk via een ver in het dak doorlopende kofferklep, waarvan desgewenst ook enkel de achterruit geopend kan worden. Een beetje een kwalijke evolutie is de gekrompen kofferinhoud. In de 406 break kon zonder verbouwingswerken 525l geladen worden. De 407 SW blijft steken op 489l, ondanks een opvallend hoog gepositioneerde hoedenplank. De rugleuning en de zitting zijn neerklapbaar en leveren een respectabel maximumvolume (benutting tot tegen het dak) op van 1.654l, maar ook daar scoorde de voorganger beter (1.740l). Er is wel een plus voor de belaadbaarheid; we onthouden immers ook de lage drempel en de bijzonder vlakke kofferwanden. Voor het laden van grote stukken, kan ook de passagierszetel vooraan plat gelegd worden.

Veiligheid

Peugeot heeft in de airbagrace weer een streepje voor. De 407 kan immers gebruik maken van niet 8, maar 9 airbags. Het gaat dan om twee gefaseerde frontale exemplaren, zijdelingse plofkussens vooraan, dito exemplaren achteraan en gordijnairbags. De negende is een knie-airbag voor de bestuurder, die bij een aanrijding het contact met het dashboard tempert. Bij de passieve systemen mag je dan nog driepuntsgordels op alle zitplaatsen en een schokabsorberende structuur in de flank toevoegen. Op het lijstje met actieve veiligheidsuitrusting staat zowat alles wat je in dit segment kan verwachten; ABS met remkrachtverdeler en noodremhulp, tractiecontrole en stabiliteitscontrole. Leuk dat de systemen, inclusief de anders zo paniekerige remassistentie, rekening houden met een dynamische positionering en dus zowel tolerant als discreet zijn. Het merk met de leeuw heeft zelfs rekening gehouden met de voetgangers. De voornaamste reden voor die lange snuit is immers de implementatie van een zachte zone die de kracht absorbeert waardoor de voetganger bij een aanrijding een grotere kans op overleven heeft. Tenminste, dat is de theorie… ondanks het grote front scoorde 407 niet merkbaar beter dan de meeste concurrenten op het betreffende onderdeel van de EuroNCAP-crashtests.

Rijgedrag

De 1997cc viercilinder HDI met 136pk is een oude bekende binnen het PSA-gamma. De krachtbron wordt gekoppeld aan een manueel bediende zesbak (een viertrapsautomaat is optioneel) die prettig en precies schakelt. De kracht wordt via de voorwielen op het wegdek overgebracht. De bijna 4,8m lange 407 SW, met een massa van 1.560kg, heeft daaraan voldoende voor een topsnelheid van 203km/u. De spurt naar 100km/u neemt 11,5 tellen in beslag en hoewel dat uiteraard ruim voldoende is om vlot aan het verkeer deel te nemen, vinden we dat toch een tikkeltje te veel. De tussenacceleraties maken, vooral dankzij de korte spreiding van de zesbak en slechts in mindere mate dankzij het koppel van 320Nm (tijdelijk 340Nm met de overboost-functie), echter veel goed. Het maximumkoppel is vanaf 2.000t/min ter beschikking. In de praktijk vertaalt zich dat naar een wat aarzelende, trillerige loopcultuur tussen 1.500 en 1.800t/min. Daarboven is de motor de alertheid en beschaving zelve. De extra verhouding, met een langere eindoverbrenging, weegt in positieve zin op het verbruik. Gemiddeld heeft de 407 SW 2.0 HDI immers genoeg aan 6l. Met een wat meer uitdagende rijstijl klokten wij 2l hoger af. Dat kwalificeert nog als zuinig. Opletten met de automaat, want die vraagt bijna een liter meer.

Over het onderstel –een voorophanging met dubbele bovenliggende driehoeken en een multi-link achterrein- waren we na een eerste korte kennismaking in de wolken. De uitgebreide testperiode geeft ons de kans onze commentaar te nuanceren. De geavanceerde structuur zorgt voor een efficiënte demping en een duidelijke ondubbelzinnige feedback. Het comfort is uitgesproken en wordt adequaat gekoppeld aan een snedig stuurgevoel. De stuurinrichting geeft een omschreven stuurgevoel en de koetswerkbewegingen zijn dankzij een dikke antirolstang miniem. Wel is ons opgevallen dat om dezelfde redenen de filtering van asymmetrische oneffenheden (putten die enkel met de rechterwielen genomen worden bijvoorbeeld) bij hogere snelheden een korte laterale koetswerkbeweging neigen te veroorzaken. Dat ervoeren we als storend. De tractie is, zowel bij droog als bij koud en nat weer, boven kritiek verheven. De limieten van de fysica blijven uiteraard gelden, maar de 407 weet de aandrijfkracht zeer overtuigend zonder (excessief veel) wielspin of een kloppende voortrein op het asfalt over te brengen.

Conclusie

Met de nieuwe 407, en zeker de functionele SW, mikt Peugeot niet meer louter op gebruik als een gezinswagen. Het model moet doorgaan als een dynamische en functionele kilometervreter, en zou dus ook het leasing-cliënteel aanspreken. De sportief getinte rijeigenschappen, met een snedige besturing en een communicatieve en tegelijk comfortabele ophanging, werden adequaat vertaalt naar de styling van het exterieur. De 407 ziet er, ook als SW, gespannen sportief uit. Dat is vooral aan de gapende snuit en de grote hoekomvattende lichtunits te danken. De achterpartij valt op door de hoekomvattende glaspartij, maar desondanks valt de zichtbaarheid wat tegen.

Het interieur bediend de veelrijder op z'n wenken. Het zitmeubilair is opvallend ruim en comfortabel, op de zithouding is niets aan te merken en het plaatsaanbod is voor zowel bestuurder als passagiers riant. Een spijtige evolutie is de beperking van de bagagecapaciteit. In vergelijking met de 406 break daalt het beschikbare volume met 36l (naar 489l). De diesel vormt een uitstekend duo met de handgeroerde zesbak, waardoor het gemiddeld verbruik beperkt blijft tot 6l/100km, maar mocht bij lage omwentelingssnelheden wat meer souplesse aan boord leggen. De 407 SW is met een 2.0 HDi voor ten minste € 25.150.