Peugeot 407 Coupé 2.2

Inleiding

Grote coupé’s zijn een traditie van decennia bij Peugeot. Een geschiedenis overigens die de autofiel steeds elegante, prettig rijdende machines opleverde, eerder dan zuivere sportbolides. Toch heeft deze 407 Coupé, afgeleid van de berline die met de dezelfde cijfertjes getypeerd wordt, wat meer last van profileringsdrang. Hij moet dan ook de alom bewierookte 406 Coupé doen vergeten en -bovenal- de tevreden eigenaars ervan kunnen aanporren tot een nieuwe aankoop.

Sinds de vorige generatie nestelt zich ook een dieselkrachtbron tussen de voorwielen van Peugeot’s grootste tweedeurs. Bij de nieuweling is dat de 204pk sterke 2.7l V6; een ontwikkeling van Ford en PSA. Maar die kost -rijkelijk aangekleed, dat wel- minstens € 40.300. Dat is net zo veel als een vergelijkbare 3.0 V6 benzine met automaat (de handgeschakelde variant kost € 38.800). We opteerden voor deze test echter voor de 2.2l viercilinder. Een motor die het moet stellen met 163pk, maar in de testuitvoering al voor € 29.900 op uw naam te schrijven valt. Voor die prijs moet je het stellen met een stofje voor de interieuraankleding. Maar de basisuitrusting omvat wel steeds Xenon koplampen, parkeersensoren achteraan, Radio-CD, een kleurenscherm voor de boordinformatie, automatische klimaatregeling, 17-duims lichtmetalen velgen en een snelheidregelaar. Dat is aardig, gezien het prijskaartje.

Exterieur

Peugeot’s Coupé-uitvoering van de 406 gaat de geschiedenis in als één van de meest gesmaakte, tijdloze en elegante coupé’s van de jongste tijden. Het door Pininfarina opgestelde lijnenspel werd één keer mild aan de tijdsgeest aangepast, maar droeg z’n leeftijd met een zelden gezien gemak. Daar een vervolg aan breien zou niet eenvoudig zijn, zeker met de wat vreemde proporties van donormodel 407. Pininfarina deed nog een voorstel, maar Peugeot koos uiteindelijk voor het ontwerp van z’n eigen designafdeling. Die maakte van de 407 Coupé een gevaarte van 4,81m lang (+ 19cm!), 1,86m breed (+ 13cm) en 1,39m hoog (+4cm). Hoewel de looks indrukwekkend zijn -de kattensnuit heeft intussen al meer van een opengesperde haaienbek- kunnen zelfs Peugeot’s snode ontwerptrucs niet verhullen dat de neus te lang is, de heupen breed zijn en de kont last heeft van overgewicht. Een mooie glooiende daklijn kan dat niet meer compenseren.

Interieur

Peugeot steekt niet weg dat de Coupé een jas is voor de 407-techniek. Het dashboard onderscheidt zich enkel door andere wijzerplaten, en ook die leunen nog dicht bij het origineel aan. We hadden graag wat meer exotische materialen aangetroffen, al is met de boordplank van de 407 gelukkig ook niets mis. Het zitmeubilair vooraan is wat hoekiger en dieper uitgesneden dan dat van de berline. Maar het oogt sportiever dan het is. Het laat de schouders vrij en is weinig omvattend, waardoor je toch het gevoel hebt je ‘op’ in plaat van ‘in’ de kuip te nestelen.

De toegankelijkheid van de achterbank is voortreffelijk. Omdat de voorzetels vriendelijk baan ruimen en omwille van gigantische (en zware!) portieren. Achter heb je plaats voor twee inzittenden die zich ondanks bijna onaardse koetswerkafmetingen niét op een zee van ruimte moeten verheugen. Niet dat je met een normale lengte plaats tekort zal komen. Toch kan je je afvragen waar al die buitencentimeters toe dienen. Door de schuin uitgevoerde zitting wordt je achteraan in een stuikhouding, met de knieën hoog, gedwongen.

De koffer heeft een op zich zeer redelijke inhoud van 466l (volgens VDA-methode). De belaadbaarheid ervan valt dan weer tegen. Het bumperschild is hoog opgetrokken en wordt niet gebroken door een kofferuitsnijding. Daardoor is de drempel zeer hoog, terwijl de laadopening eerder compact genoemd mag worden. De in twee delen neerklapbare achterbank is wel mooi meegenomen.

Veiligheid

De EuroNCAP mocht zich al even amuseren met de 407 Coupé en dat leverde de Fransoos meteen een score van vijf sterren op. Alleen op vlak van voetgangersveiligheid stellen de resultaten wat teleur. Wie daarvan wakker ligt is nog onduidelijk, maar Peugeot probeert ons sinds de introductie van de 407 die lange snuit te verkopen omdat die wat vriendelijker met zwakke weggebruikers omgaat. Niet dus. De inzittenden hebben geen reden tot klagen. Peugeot verstevigde de structuur van de Coupé om te compenseren door de overboord gegooide deurstijl (de Coupé heeft ook frameloze ruiten). De nieuweling zit ook stevig in de veiligheidsvoorzieningen gelardeerd, zowel van actieve als passieve aard.

De eerste categorie omvat tractiecontrole, een geavanceerd ABS-systeem –dus met een elektronische remkrachtverdeler en een continue evaluatie van de remkracht per wiel om onder- of overstuurneigingen tijdens deceleraties in de kiem te smoren- en stabiliteitscontrole. Sportieve chauffeurs noteren best even dat Peugeot hen onvoldoende vertrouwd om het ESP geheel op non-actief te stellen. De uit-stand blijft slechts geldig voor zolang de snelheidswijzer niet meer dan 50km/u aanwijst. De passieve systemen omvatten driepuntsgordels op alle zitplaatsen, ISOFIX bevestigingspunten voor kinderzitjes en een collectie van zeven plofkussens. Het is de extra knie-airbag tegen de stuurkolom die het oneven aantal oplevert.

Rijgedrag

De 2.230cc viercilinder kennen we eigenlijk ook al uit de vorige Coupé. Het blok werd een beetje opgewaardeerd maar dat weegt nauwelijks op prestaties. 163pk bij 5.875t/min en 220Nm koppel bij 4.150 krukasrotaties zijn marginaal beter dan voorheen. Maar de 407 Coupé zet met 1.525kg ook iets meer gewicht op de weegschaal. En zo komt het dat je in 9,2 tellen naar 100km/u sprint en een top van 222km/u kan optekenen, tegen 9,5 tellen en 220km/u voor een identieke motorversie in wijlen de 406 Coupé. En dat ondanks de introductie van een nochtans duidelijk afgelijnde zesbak die evenwel niet door korte schakelwegen uitblinkt. De 2.2 is in wezen ook een motor die zich rustig naar hogere toerentallen laat leiden, eerder dan ertoe gejakkerd te worden. De leuke brom is ook artificieel.

Bij de besturing krijgen we een dubbel gevoel. De koets reageert kordaat op input, maar we hadden graag wat meer informatie doorgekregen. Vooral rond de rechtuitstand, en dat noopt tot correcties. De 2.2 ontpopt zich tot een vlotte auto, maar de sportiviteit die het uiterlijk wil etaleren is bij het haar gegrepen. Het model komt daarvoor op elk vlak wat tekort. Zelfs het weggedrag is wat voorspelbaarder (onderstuurd) en minder levendig dan we verwacht hadden.

De ophanging levert uitstekend werk. We verkiezen deze afstelling zelfs boven die van de 407 berline. Vooral bij deze 2.2 –de zwaardere versies hebben een gewijzigde configuratie- eert die de traditie. Geen nerveuze sportiviteit, maar efficiënt comfort. Op het kantje van het droge af. Het is overigens al een prestatie dat de lange snuit niet om de haverklap tegen het asfalt aanbotst. Een teken dat de opstelling met dubbele triangels vooraan en -in wat mindere mate- de multilink achteras de wielslagen met gepaste intensiteit temperen.

Conclusie

De Peugeot 407 Coupé wacht de zware taak in de voetsporen te treden van de 406 Coupé. Die heeft zich altijd laten opmerken als een klassevolle tweedeurs met een tijdloos lijnenspel dat haast iedereen kon bekoren. Zonder karakterloos te zijn. De koets van de nieuweling lokt minder eenduidige reacties uit. De afmetingen en bolle vormen suggereren immers overgewicht terwijl de autobouwer –voornamelijk in een poging om de atypische proportionering te camoufleren- nogal wat agressief ogende stijlkenmerken introduceerde. En dat terwijl deze 2.2 met 163pk zich vooral als een aangename, maar rustige reisgezel ontpopt. De prestaties zijn voldoende (top van 222km/u, sprinttijd van 9,5 tellen), maar bezwaarlijk in lijn met de uitstraling.

In het interieur is de boordplank haast ongewijzigd overgenomen van de berline, maar heb je wel recht op sportiever ogende zetels. Nochtans primeert ook daar comfort en op die manier kan je ook de ophanging omschrijven. Een heel homogeen pakket dus, waarbij de besturing een kleine smet werpt op het blazoen. De conclusie: deze rijeigenschappen passen perfect bij de discrete look van de vorige generatie. De 2.2 –de basisversie- is met meer dan behoorlijke basisvoorzieningen en een rijke veiligheidsuitrusting te koop vanaf € 29.900.