Peugeot 308CC 2.0HDi

Inleiding

In april 2011 vond Peugeot de tijd rijp om haar opgefriste 308-reeks aan de wereld te tonen. Naast de 5-deurs en SW, had dus ook de CC een afspraak bij de schoonheidsspecialisten van het Franse merk, om mits wat esthetisch knip- en plakwerk beter aan te sluiten bij de rest van het gamma. Met rond de 900.000 verkochte CC wagens sinds de introductie van de 206CC in 2001, is de Coupé-Cabriolet verre van een randverschijnsel. De 308CC prijst zichzelf aan als een volwaardige 4-zits cabriolet die dankzij het ingenieuze, tweedelige stalen plooidak het hele jaar door bruikbaar is.

De 308CC pronkt op je oprit vanaf € 28.890. We hebben het dan over de basisversie (Sport), aangedreven door een 1.6 VTi benzinemotor (120pk). Dieselen kan je vanaf € 27.190 met de 1.6 e-HDi FAP (112pk) onder de kap. Auto55 testte de Peugeot 308CC in zijn hoogste uitvoeringsniveau, Féline. Dit niveau is verplichte kost voor wie een automaat en/of de 156pk sterke 1.6 THP benzinemotor (€32.320) wenst. Onze testwagen had de krachtige 2.0 Hdi FAP (163pk) in het vooronder, gekoppeld aan een manuele zesbak (€ 35.970). Metaalkleur, alarminstallatie, navigatie, elektrische stoelen en een volledig met leder bekleed dashboard duwen de prijs verder omhoog naar € 38.310. Zijn rechtstreekse concurrent vindt je eveneens bij onze zuiderburen, in de vorm van de Renault Mégane Coupé Cabriolet 2.0 dCI GT.

Exterieur

Deze 308CC is een facelift van het model dat we in 2009 al eerder aan de tand voelden. De afmetingen blijven ongewijzigd. De neus en lichtunits werden mild bijgewerkt, de vertikaal geplaatste LED-dagrijlichten misstaan de 308CC hoegenaamd niet. Het Pack Zichtbaarheid (€ 400) laat onder andere toe de lichten automatisch te ontsteken en voegt onder de buitenspiegels handige LED omgevingsverlichting toe.

CC's hebben nogal eens last van een prominent achterste, en dat is bij deze meid niet anders. Het plooidak moet je ergens kwijt natuurlijk. Oordeelkundig aangebrachte chroomstrips boven de deurlijn, laag ingeplante achterlichten en een sterk stijgende deurlijn die vooraan laag begint, proberen dit enigszins te verdoezelen. De op de Féline gemonteerde 17-duims Stromboli velgen lijken vooral achteraan veel kleiner dan ze zijn. De lijn van de 308CC is onder geen enkele hoek atletisch, doch wel elegant. Vooral met het dak open uiteraard.

Het plooidak opent volledig in amper 20 seconden, dichtklappen gaat even snel. Je mag niet sneller dan 12km/u rijden tijdens die beweging, maar in de praktijk is dat knap lastig en zet je de auto dan ook beter gewoon even aan de kant. Het dak opent overigens alleen als je het voorziene rolgordijntje in de koffer hebt uitgerold. Tenzij je niet van plan bent het dak te openen, moet je alle bagage daaronder kwijt. Uiteraard kan je hier met het dak open nog wel aan, maar grote stukken zoals bagagekoffers kunnen knap lastig zijn. Nu ja, je kan ook gewoon het dak weer openen natuurlijk ... De koffer slikt 465 liter in coupé opstelling en 266 liter als cabriolet. Opgelet wel met het openen van die koffer bij regenweer, want als je deze dan wat te enthousiast omhoog klapt, kan je wel eens water in je koffer krijgen. Het blijft altijd een beetje een compromis natuurlijk, zo'n CC.

Interieur

Als telg van de 308 reeks kunnen we niet verwachten dat de 308CC een volledig apart interieur wordt aangemeten, maar toch heeft Peugeot haar best gedaan om voor de CC nét dat ietsje meer te doen. Zeker in de Féline uitvoering, waarbij de zetels en deurpanelen zijn overtrokken met leder, is het aangenaam vertoeven en mag je alle hedendaags comfort, inclusief twee-zone klimaatsregeling verwachten. De afwerking is degelijk en er is veel aandacht besteed aan de aankleding en integratie van het plooidak. Bovendien worden wind- en andere geluiden verrassend goed buiten gehouden. De bestuurder wordt getrakteerd op een ordelijk en stijlvol dashboard, dat desgewenst in leder kan overtrokken worden (€ 1.085). Een streepje chroom hier en daar, pianolak achter de gecentraliseerde knoppenwinkel en grote witte wijzerplaten dragen bij aan een zeker premium gevoel.

Alle vier de zetels bieden voldoende steun, en de voorste exemplaren beschikken elk over een aangenaam warme luchtsjaal (AirWave inclusief windstop scherm, standaard op Féline, optie € 660 op andere versies) en zetelverwarming (standaard op Féline, optie met leder € 1.585). Achteraan kan je twee volwassenen kwijt, doch mag je niet verwachten dat deze er tijdens lange ritten comfortabel zullen zitten. Kinderen hebben het er echter prima naar hun zin, zelfs in kinderzitjes. Ze hebben dan ook geen last van de snel dalende daklijn. De voorste stoelen klappen overigens ook moeiteloos naar voor en rijden automatisch naar de voorste stand om het instappen naar achteren te vergemakkelijken. De instap voor bestuurder en passagier is goed, maar bij een geopend dak moet je toch uitkijken voor de ver doorlopende A-stijl.

Het inklapbaar navigatiescherm is netjes verankerd, maar een compleet ingewerkt exemplaar had stijlvoller geoogd. Ook van de vormgeving van de temperatuursindicatie en tripmeters waren we niet onder de indruk. De achtergrond verlichting daarvan is niet overal even krachtig en de cijfers, in een ander lettertype dan die van de boordcomputer, lijken wel van een goedkope wekkerradio geplukt. We hadden het aanvankelijk ook even moeilijk met de bediening van de snelheidsregelaar en geluidsinstallatie: deze zitten verstopt achter het stuur, waar je schakelpeddels zou verwachten. Om te weten welke knop voor wat dient, moet je achter het stuur gaan loeren - even instuderen dus, voor je vertrekt. Ook de pedalen staan verduiveld dicht tegen elkaar, en dat lijkt ons nergens voor nodig, want de voetruimte is meer dan ruim genoeg ontworpen. Tenslotte zijn ook nu weer de bekerhouders nergens te bespeuren, een teleurstelling in deze tijden van heen-en-weer koffie.

Het Peugeot Connect Nav Pack (€ 1.210) bundelt navigatie, Bluetooth en Connect SOS. Hoewel de navigatiesoftware prima werk levert, zijn de weergegeven kaarten qua vormgeving wat gedateerd. Het door ons niet geteste Connect Com 3D systeem zal wellicht beter scoren, maar daar moet je dan wel € 2.250 voor vijl hebben.

Veiligheid

Ten opzichte van het pre-facelift model zijn zo goed als alle veiligheidssnufjes tegenwoordig standaard op alle versies. Enkel voor een volumetrisch en perimetrisch alarm (€ 350) en meedraaiende Xenonlampen (€ 750) moet je nog bijbetalen. Naast de zes airbags, zelf interveniërende rolbeugels en ABS krijg je dus voortaan ook ESP (inclusief ASR) standaard meegeleverd. Het Peugeot Connect SOS systeem (onderdeel van Connect com 3D, € 2.250) maakt verder noodoproepen toegankelijk in Europa, al dan niet automatisch, bijvoorbeeld wanneer de airbags zijn ontplooid. Het systeem lokaliseert de wagen en verwittigt in dat geval zelf de lokale hulpdiensten. De 308CC pronkt met 5 EuroNCAP sterren.

Rijgedrag

De 2.0 HDi dieselmotor staat met een maximaal vermogen van 163pk en maximaal koppel van 340Nm bij 2000t/min garant voor een spurt van 0 tot 100km/u in 8,9 seconden. Dat is helemaal geen gekke tijd wanneer je weet dat de 308CC rijklaar 1.690kg moet wegen. Een schop onder de kont moet je echter niet verwachten: de 308CC is een "valse trage". De motor doet discreet zijn werk en levert prestaties als dat nodig is, zonder je steevast te verleiden om sneller te gaan. Peugeot geeft een gemengd verbruik van 5,7 liter per 100km op, maar doe daar maar gerust anderhalve liter bij.

Rechtuit kan het chassis de krachten makkelijk de baas, maar in de bochten wordt de voortrein toch al snel in verlegenheid gebracht. Als je er stevig de pees op zet gaat de 308CC ondersturend de buitenkant opzoeken, zonder dat je evenwel de controle verliest. Achter het stuur heb je nooit echt de drang om die grenzen op te zoeken. De rechtuitstabiliteit is behoorlijk, het bochtenwerk leunt aan bij de inborst van de wagen: strak genoeg, maar vooral gericht op comfort. De 308CC is prima gedempt en verteert zonder morren kasseistroken.

Conclusie

In april 2011 vond Peugeot de tijd rijp om haar opgefriste 308-reeks aan de wereld te tonen. Met rond de 900.000 verkochte CC wagens sinds de introductie van de 206CC in 2001, is de Coupé-Cabriolet verre van een randverschijnsel. De 308CC prijst zichzelf aan als een volwaardige 4-zits cabriolet die dankzij het ingenieuze, tweedelige stalen plooidak het hele jaar door bruikbaar is. De 308CC pronkt op je oprit vanaf € 28.890. We hebben het dan over de basisversie (Sport), aangedreven door een 1.6 VTi benzinemotor (120pk). Dieselen kan je vanaf € 27.190 met de 1.6 e-HDi FAP (112pk) onder de kap.

Met het dak toe doet de wagen door de lage, bolle daklijn en de 2 grote deuren enigszins aan een sportieve coupé denken, maar Peugeot is wel zo eerlijk om dat idee niet op de spits te drijven. Het extra gewicht en het ongunstige zwaartepunt hypothekeren immers een al te sportieve rijstijl. Het plooidak klapt open of toe in precies 20 seconden, en vindt in open toestand een plaatsje in de koffer. De achterpartij van de 308CC is daardoor wat volumineuzer dan cabriolets met een stoffen dak. Binnenin is het aangenaam vertoeven. Het dashboard is netjes opgeruimd en alle vier de zetels zijn ruim en zitten comfortabel. In de topversie ben je verzekerd van alle denkbare snufjes.

Met de 2.0 HDi dieselmotor onder de kap sprint je in 8,9 seconden van 0 naar 100 km/u. In die configuratie heeft de 308CC kracht zat, maar het onderstel is eerder op comfort afgesteld. Een normale rijstijl kost je ongeveer 7 liter per 100km. De 308CC is een dagelijks inzetbare en prettig rijdende wagen, die je in een mum van tijd omtovert in een stijlvolle en volwaardige vierzits cabriolet. Het plooidak-concept is dermate goed doorontwikkeld, dat wie de aanschaf van een CC model overweegt, niet rond de 308CC heen kan.