Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDi Automaat

Inleiding

De nieuwe Peugeot 308 doet het goed. Het merk heeft al 70.000 orders voor de nieuwe C-segmenter op zak en daarmee doet hij het beter dan het bedrijf verwachtte, of zelfs nog maar durfde te hopen. In de Franse Sochaux, waar het model van de band loopt, is er al een extra ploeg aan de slag. En nu komt er nog een break bij. De meer functionele koetswerkvorm die het uitsluitend in Europa goed doet en onder meer bij ons tot 1 op 5 van de verkopen vertegenwoordigt.

Het gamma bestaat uit dezelfde motoren als de berline en trapt af met een nieuwe 1.2 liter driecilinder benzine die door een turbo tot 110pk wordt gejaagd. Die is er vanaf € 18.800. Die motor staat ook nog in het programma met 130pk (€ 22.500), waarmee die meteen duurder is dan de instapdiesel die uit 1.6l slagvolume 92pk haalt in ruil voor € 20.850. Uit diezelfde 1.6 wat meer vermogen puren (115pk) kost je overigens € 2.000 extra. De centrale bestaat ten andere ook met een Euro 6- in plaats van een Euro 5-normering. Daarvoor doe je er nog eens € 350 bovenop, maar wordt je wel beloond met een CO2-uitstoot van 85g/km (!!) in plaats van de reeds erg lage 95g/km.

De tweeliter HDi die we hier bij het stuur nemen is een ander verhaal. Die is steevast goed uitgerust en staat pas vanaf € 28.250 in de catalogus. Doe er de nieuwe zestrapsautomaat bij en spek de uitrusting tot het niveau van ons testexemplaar en je bent ten minste € 32.200 kwijt. Toch al een heel ander verhaal als aan het begin van de vorige paragraaf.

Exterieur

Peugeot heeft niet geprobeerd om een lifestylebreak neer te zetten. En dat overkomt tegenwoordig wel meer constructeurs. Je kan dus concluderen dat we die nutteloze trend ook weer achter de kiezen hebben. Wie tegenwoordig een break koopt mag dat helemaal doen omwille van de extra functionaliteit. Dat betekent overigens niet dat de lijnen per definitie niet appetijtelijk zijn, want je kan zo’n 308 SW toch echt weinig aansmeren. Het geheel oogt harmonieus. Op zich al een heuse prestatie, want er is toch behoorlijk aan de 308 gerokken. Ten opzichte van de vijfdeurs is er zo maar eventjes 33cm bijgekomen. 11cm daarvan zit in de wielbasis, terwijl je de overige 22cm terugvindt in de achteroverhang.

De grote winnaar van die verbouwbeurt is de koffer. Daarin past nu minimaal 610 liter, waarmee de 308 zich tot koning van het segment kroont, ofschoon hij niet met de grootste buitenmaten kan pochen. Een hendel in de koffer maakt komaf met de rechtopstaande achterbank en levert je een geheel vlakke vloer op waarboven je tot 1.775 liter kwijt kan. Erg indrukwekkend allemaal.

Maar de koffer is niet de enige begunstigde van de extra centimeters. Peugeot monteert bijvoorbeeld grotere zijdeuren en schoof de achterbank 3cm verder achteruit. Dat pakt meteen de wat benepen beenruimte aan waar de berline mee kampt. Een paar extra centimeters maakt daar een wereld van verschil uit. Wat dan weer verdween, is de modulaire achterbank van z’n voorganger. Je kan niet alles hebben. Zo’n verschuif- en verwijderbare zetels wegen overigens ook heel wat en dat kan deze 308 SW missen als kiespijn. Die heeft er net alles aan gedaan om zo licht mogelijk te worden.

De dieetkuur gooide er maar liefst 140kg uit - en dat is zoals u ongetwijfeld weet - bijzonder heilzaam voor de rijeigenschappen.

Interieur

De binnenruimte van de 308 kent voor- en tegenstanders. Dat is onvermijdelijk als je wat uit pas gaat lopen en een tellerplaat hoog opstelt achter een piepklein stuurtje. Je mag ons, met enige nuance, indelen in de eerste categorie, maar laat ons de zalvende woorden houden voor later in deze rubriek. Ze zullen nodig zijn.
We permitteren ons om eerst even uit te wijden over het centrale display van de 308. Dat heeft immers de aanzienlijke taak om alle info- en entertainmentfuncties te groeperen én het gros van de knoppen te vervangen. Die laatste functie vervult het met glans en het levert een boordplank op die sober en erg klassevol is. Voor één keer steekt ook de materiaalkeuze van het Franse merk geen stokken in de wielen, want de gebruikte producten zijn voortreffelijk.

Helaas kunnen we hetzelfde niet zeggen van de bediening. Peugeot probeert mee te surfen op de heersende trend van mobiele internetapplicaties (trendy verkort tot ‘apps’), maar daar gaat het systeem compleet de mist in. Het is te traag, te omslachtig en het bewijst dat de huidige generatie lang niet over de nodige rekencapaciteit beschikt. Niet bij Peugeot, maar ook elders niet. Vergeet die apps nog maar even en hou de € 380 die de functie je kost op zak.

De rijhouding kunnen we wel smaken, al moet je concessies doen aan het kleine stuurwiel en je zetel wat hoger instellen dan gebruikelijk. Anders onderbreekt de bovenste stuurrand je zicht op de erg smaakvol vormgegeven wijzerplaat. Finaal zit je erg goed, in zetels die wat minder hard zijn dan die van de Duitsers, maar haast net zo veel steun leveren. En de binnenruimte is ook nog eens voortreffelijk geïsoleerd.

Veiligheid

Het onafhankelijke EuroNCAP instituut maakte z’n normen afgelopen jaar wat strenger, maar dat weerhield de 308 er niet van een vijf-sterren-notering in de wacht te slepen. Dat presteren overigens de meeste Europese constructeurs. Het feit dat deze middenklasser die score echter ook kan voorleggen voor elk individueel onderdeel (volwassenen, kinderen, voetgangerveiligheid en elektronische hulpmiddelen) is een veel minder voorkomend feit. Vooral voor de zwakke weggebruiker zit er vaak een haar in de boter.

De 308 SW heeft dezelfde veiligheidsvoorzieningen als de berline. Dat betekent dat hij beroep doet op driepuntsgordels voor alle zitplaatsen, gordelspanners, stabiliteitscontrole en zes airbags inschakelt om de impact te verzachten. Isofix kinderzitjes monteren kan vanzelfsprekend - op de buitenste zitplaatsen van de achterbank.

Rijgedrag

Over de zestienhonderd diesel hebben we ons in de berline al gebogen. We richten onze peilen bij deze eerste test van de break daarom op de tweeliter diesel in combinatie met een nieuwe, efficiënte zestrapsautomaat (van het conventionele type) van fabrikant Aisin. De motor, met 150pk en 370Nm voldoet aan de Euro 6-uitstootnorm, onder meer dankzij de toevoeging van AdBlue in het uitlaatkanaal. De automaat etaleert een consumptiecijfer van 4,2l/100km en een CO2-afgifte van 108gr/km. Een cijfer waar we in de kennismaking steevast twee liter over gingen, maar in elk geval wel fiscaal verteerbaar hoort te zijn. Het ligt overigens maar één deciliter hoger dan wanneer je zelf de versnelling kiest.

De krachtcentrale heeft een gezonde reserve, maar mist wat prik onderin de toeren en duwt ook niet zo lang door. Een rechtstreeks gevolg van de strengere uitstootnormen. Een probleem vormt het echter niet, wat te danken is aan de automatische transmissie. Die walst met een alerte houding en snelle, beschaafde overgangen als de beste om de moderne dieseleigenschappen heen. De prestaties zijn ook bevredigend. 8,9 seconden voor de geijkte sprint, en 209km/u als topsnelheid. En dan komt er nog een 180pk sterke variant aan voor wie graag nog vlotter door het verkeer gaat.

Het kleine stuurtje vlakt ook hier wonderwel de tekortkomingen van de gevoelloze elektrische bekrachtiging weg, al blijft centreren een moeilijke oefening. Het weggedrag is een tikkeltje minder snedig dan bij de berline. Wellicht omdat de ingenieurs een grotere veiligheidsmarge hanteerden bij de afstelling. Kwestie van ervoor te zorgen dat de door een vervormbare traverse in het gareel gehouden achterwielen ook bij volle belading in het spoor blijven. Het ding van A naar B sturen blijft echter een ervaring die we in recente tijden zelden zo prettig hebben geweten. Er zijn ook geen echte minpunten te betreuren.

Conclusie

De Peugeot 308 is een succes. De auto kreeg al de prijs van Auto van het Jaar 2014 opgekleefd en weet die ook te vertalen in een gezonde stroom bestellingen. En nu komt er een break bij. Die is verkrijgbaar met dezelfde motoren als de berline: van een 1.2 driecilinder turbomotor met 110pk die vanaf € 18.800 in de catalogus staat tot de compleet uitgedoste tweeliter BlueHDi met 150pk, 370Nm en automaat die we hier aan de tand voelen. Die maakt je meteen € 32.200 armer.

De automaat is nieuw en de diesel blaast in die combinatie nog steeds niet meer dan 111 g/km aan CO2 de atmosfeer in. Niet slecht voor een auto die in net geen 9 tellen naar 100 sprint, meer dan 200km/u haalt en al voldoet aan de Euro 6 emissienorm. En omdat hij ook 140kg lichter is dan z’n voorganger wil deze 308 wel bochten nemen. Een tikkeltje minder snedig dan de berline, dat wel, maar dat heeft met de afmetingen te maken.

De SW z’n troefkaart is immers z’n ruimte. Niet alleen omdat de 33 extra centimeters een volume van minimaal 610l opleveren, maar ook omdat de wielbasis met 11 centimeter werd verlengd. Daarvan worden er enkele ingedeeld bij de achterpassagiers, waardoor het er een compleet andere beleving wordt.

Het interieur van de 308 is een schot in de roos. De constructeur verwend ons eindelijk met uitstekende materialen en een sobere en stijlvolle boordplank. Het kleine stuurtje en de hoog opgestelde tellers vereisen een rijhouding die niet iedereen aangenaam vindt, maar wie zich naar die originaliteit schikt, wordt ook meteen getrakteerd op een elektrisch bekrachtigd stuurwiel dat wél in staat is te begeesteren.