Peugeot 308 GTi 270

Inleiding

Gooi je blik over het C-segment en één van de prettigste rijmachines van het moment aldaar is de Peugeot 308. Een goed en toch comfortabel afgesteld onderstel en een snedige voortrein staan daarvoor garant. Voldoende om de vingers en de tenen te laten jeuken als daar een GTi van komt. En kijk, die is er nu. In twee smaken nog wel, met 250 of 270pk, omdat dat tegenwoordig zo hoort. En dus ook in twee uitvoeringen, maar we gaan op stap met de krachtigste. Dat is die met een standaard Torsen differentieel tussen de voorwielen en aardigheidjes zoals kuipzetels en 19” lichtmetalen velgen. Kostprijs? € 36.900. De GTi met 20pk minder, normale zetels, 18-duims velgen en zonder automatische sper is er al voor € 34.050.

De Fransen hebben hun huiswerk gemaakt. Ze weten dat de overgrote meerderheid van de klanten voor dit type wagen mannelijk en tussen 35 en 45 jaar is, meer dan één auto in het gezin ter beschikking heeft en voornamelijk alleen rijdt. Dat is van belang en we komen er straks nog op terug.

Exterieur

Hij ziet er best dik uit, die 308 GTi. En dat zonder er erg veel moeite voor te doen. Andere bumpers, een glanzende achterdiffuser met twee ronde uitlaatpijpjes, het obligate spatje rood links en rechts… et voilà, een 308 die aan de wereld duidelijk maakt dat het hem menens is. Zonder drama of druk doen. Hij heeft er zelfs geen mistlichten voor nodig (en de LED-koplampen zijn meer dan effectief genoeg). Alleen de koets een dikke centimeter lager over z’n goed gevulde wielkasten leggen is eigenlijk al genoeg.

Interieur

Als je een beetje een snellere auto wil en toevallig een hekel hebt aan rode accenten of biesjes, kan je de hoop maar beter opgeven. Elke hot hatch heeft het, en deze 308 GTi is niet anders. Stiknaden, bij de aluminium versnellingspookknop (die te koud is in de winter en veel te warm in de zomer), in het centrale display en als je de sportknop-induwt is ook het hele instrumentarium rood. Je kan die aanpassingen zetten naast de aluminium pedalen en de kuipzetels. Die zitten overigens erg fijn en bieden voldoende steun zonder hard of beklemmend te zijn. En ze nemen ook nauwelijks meer plaats in beslag dan de standaardzetels, waardoor occasionele andere inzittenden zich van net zo veel centimeters kunnen bedienen als in een standaardexemplaar.

Kritiek op de specifieke aanpassingen voor de GTi kunnen we niet verzinnen, maar het interieur behoudt wel enkele meer algemene aandachtspuntjes. Zo is het scherm in de middentunnel niet zo vlot als we willen en moet je altijd eerst even wennen aan dat kleine stuurtje waar je overheen kijkt om de instrumenten te zien.

Veiligheid

De EuroNCAP-score van vijf sterren van de 308 dateert alweer van voor de jongste ‘update’. Het onafhankelijke veiligheidsinstituut past de normen de jongste tijd veelvuldig aan, wat vergelijken moeilijk maakt. Maar twee jaar geleden kon de 308 in elk geval uitstekende cijfers voorleggen voor elk individueel onderdeel (volwassenen, kinderen, voetgangerveiligheid en elektronische hulpmiddelen) en het is natuurlijk nog steeds dezelfde auto.

6 airbags

De 308 GTi heeft dezelfde veiligheidsvoorzieningen als een wat minder opgepepte uitvoering. Dat betekent dat hij een beroep doet op driepuntsgordels voor alle zitplaatsen, gordelspanners, stabiliteitscontrole en zes airbags inschakelt om de impact te verzachten. Isofix kinderzitjes monteren kan vanzelfsprekend, en dat op de buitenste zitplaatsen van de achterbank.

Rijgedrag

In de cijfertjes kan je een 308 GTi niet buizen. 270pk met een erg lineaire vermogensopbouw, 330Nm met een brede beschikbaarheid, een begrensde topsnelheid van 250km en een sprinttijd van 6 seconden (twee tienden extra als je je beperkt tot 250pk). De bak is meer dan behoorlijk gespreid, de remmen laten zich goed doseren en behouden hun enthousiasme meer dan voldoende lang en door het volledig mechanische Torsen sperdifferentieel heb je verschietachtig veel grip. Wie de illusie wil houden dat de goed-nieuws-show eeuwig duurt, zapt nu best naar een ander programma, want hoewel er weinig of geen rationele tegenargumenten te vinden zijn, zijn er wel degelijk filosofische conflictpunten. Wil je een beetje sensatie dan moet je met deze 308 immers oerend hard gaan. En ook dan wordt het geen speelmakker, maar blijft hij uitermate gecontroleerd. Vooral de achtertrein blijft als aan het asfalt gelijmd. En was het nu niet het bestaansrecht van de hot hatch, dat je stuurpret, de fijne balans tussen onder- en overstuur, de echte sensatie en rijpret kon bereiken zonder dat het je geheid je rijbewijs kost?

Namaak-sound

Peugeot heeft zich dus een beetje laten doen door de drang om bijvoorbeeld ook een snelle rondetijd neer te kunnen zetten. Eerlijk, eigenlijk heb je meer pret in eender welke 308 die lager op de ladder staat. Zonder deze stugge veren en te grote velgen (19” laat erg weinig ruimte voor comfort). De Fransen trappen zelfs in de val van het gesimuleerde motorgeluid… dat komt gewoon uit de luidsprekers. Als je op café onder je vrienden-petrolheads wil uitpakken met een 308 GTi dan moet je hopen dat ze dat niet weten. Anders word je buitengedragen. En terecht. Vals motorgeluid, sacre bleu.

In het kort? De 308 is té snel en te voorspelbaar om écht leuk te zijn. Goed ja, efficiënt zeker, maar lazen we in de eerste paragraaf van deze test nu niet dat de gemiddelde klant al een andere goede, efficiënte auto in z’n garage had staan? Het doet allemaal erg denken aan de jongste VW Golf GTI en ook daar hebben we bij de minpunten aangestipt dat prestaties en rijplezier niet hetzelfde zijn.

Tot slot nog twee cijfertjes: opgegeven en testverbruik. Het eerste is erg redelijk (en een record in het segment): 6,0l of 139g CO2. Het testverbruik bedroeg 8,9l/100km. Flink meer, maar je draait dan ook 270 paarden uit een zestienhonderdje.

Conclusie

Historisch gezien is de hot hatch eigenlijk de auto die papa (of mama) de sensatie van een sportieve auto geeft, maar die toch nog voldoende praktisch en bruikbaar is voor het ganse gezin. En aan die bruikbaarheid lijkt Peugeot niet te hebben getorst. Interieur en koffer zijn net zo ruim en flexibel als bij een gewone diesel. Op vlak van comfort geef je wel wat prijs. Té veel denken we, terwijl we wijzen naar de 19-duimers die steevast onder deze ‘GTi 270’ zitten.

Snel is niet hetzelfde als leuk

De prestaties zijn uitstekend, maar je mag met een microscoop zoeken naar de speelsheid die ooit het succes van dit type auto’s verzekerde - je zal het niet vinden. De GTi is sneller en efficiënter dan de 308’en waarnaast hij in de catalogus staat, maar eens de kick van de snelheid is uitgewerkt, niet leuker of fijner. Een gemiste kans, die bewijst dat de Fransen nog onvoldoende geleerd hebben van de 208 GTi.

Helemaal juist

Op vlak van uitstraling slaat Peugeot spijkers met koppen. De koets is aangedikt, maar het wordt nergens schreeuwerig, patserig of belachelijk. Een mooie oefening, met een oordeel dat je ook binnenin kan doortrekken. Te koop vanaf € 34.050.