Peugeot 308 1.6 THP

Inleiding

Bij Peugeot weten ze wat te vieren de laatste dagen. De 308 heeft het immers tot de nieuwe Auto van het jaar geschopt en neemt daarbij de fakkel over van de zevende generatie VW Golf. Dat is een mooie erkenning waar de marketingboys extra mee kunnen uitpakken. En ook op onze redactie viel het model in de smaak. Tot tweemaal toe onderwierpen we de 308 aan een test met fijne resultaten, al was dat telkens met een populaire dieselmotor tussen de voorwielen. De volgende stap? Een benzinedrinker op de rooster leggen natuurlijk.

Prijzen

Het benzinegamma bevat, tot de komst van de hete 308 R, vier kanshebbers. De spits wordt afgebeten door een 82pk sterke 1.2l driecilinder (vanaf € 15.548), gevolgd door een beter uitgeruste 1.6 benzine met 125pk (€ 19.412) of 130pk (€ 19.964). Rest dus nog de straffere uitvoering van hetzelfde blok. Met 156pk is dat weliswaar niet het katje om zonder handschoenen aan te pakken, maar je zal er meer dan vlot genoeg door van A naar B kunnen rollen. Voor een 308 ermee uitgerust - alweer een uitrustingssprong meegerekend - vraagt Peugeot € 22.509.

Exterieur

De 308 modeljaar 2014 is geen grote auto. In zijn segment wordt hij zelfs als een kleintje bestempeld. Maar hoewel hij met z'n nieuwe bodemplaat korter is dan zijn voorganger, is z'n wielbasis gegroeid en tellen we ook bij de spoorbreedte extra centimeters. Dat betekent in dit geval ook meer ruimte binnenin. En wat de kofferruimte betreft doet hij - in normale configuratie - beter dan zijn Duitse concurrent bij uitstek. Het laadvolume tikt af op 420l, tot 1.228l met de achterbank neer.

Lichter en gestroomlijnd

Peugeots afgevaardigde in het C-segment is ook aerodynamischer dan heel wat sportauto's, met een Cx-waarde van 0,28, en is er in vergelijking tot zijn voorganger ook lichter op geworden. Tot wel 140kg, als we de constructeur mogen geloven. De winst werd vooral uit het onderstel en het koetswerk gehaald, dat delen uit aluminium en composietmateriaal bevat.

Kleur te betalen

Hij is er enkel als vijfdeurs of break - de SW - en je hebt de keuze uit 10 koetswerkkleuren, waarvan enkel donkergrijs niet betalend is. Opteer je liever voor een andere tint, hou dan € 530 opzij, of nog eens € 200 extra indien je je zinnen op Nacré Wit hebt gezet.

Interieur

Minimalistisch, gebruiksvriendelijk en mooi vormgegeven, met een hoog opgestelde instrumentencluster inclusief een 'gespiegelde' toerenteller en een piepklein stuurtje dat je enkel sympathiek kan vinden. Zo kan je de binnenkant van de nieuwe 308 in een positieve notendop omschrijven. Langs de andere kant van de medaille is de beschikbare knie- en hoofdruimte achteraan beperkt, heeft de versnellingspook last van een maatje te veel en er mochten best meer en handiger opbergvakken aanwezig zijn. Maar inzake materiaalkeuze en ergonomie is de 308 er wel sprongen op vooruit gegaan. Dat kon niemand op onze redactie ontkennen. 

Met de vingers

Het grote aanraakscherm (9,7") leent zich prima tot zijn taak en het besturingssysteem is niet het snelste op de markt, maar wel één van de makkelijk te bedienen soort. Dat er nog amper ouderwetse knopjes aan te pas komen kan weliswaar niet iedereen pruimen. De standaard op onze testwagen aanwezige GPS wekt amper irritaties op, al dien je er wel rekening mee te houden dat het display zich niet laat delen, wat dan weer lastig is als je wil wisselen tussen navigatie en radio.

Leder optioneel

Wat de verdere uitrusting betreft tellen we ook nog twee USB-poorten, een jack-aansluiting en een Bluetooth-kit om handenvrij te telefoneren. Het vaste glazen dak is uiteraard optioneel en kost € 550, behalve als je voor het hoogste uitrustingsniveau Feline kiest. In dat geval kost lederen bekleding € 1.000 in plaats van € 1.600. 

Veiligheid

Door EuroNCAP werd de nieuwe Peugeot 308 met 5 sterren beloond. Hij behaalde 92, 79, 64 en 81 procent op de respectievelijke onderdelen bescherming van volwassenen inzittenden, bescherming van inzittende kinderen, voetgangersveiligheid en veiligheidsassistentie (actieve veiligheid). En wie een ongeval beleeft dat niet identiek is aan één van de door de EuroNCAP opgelegde testcriteria, moet zich maar optrekken aan het feit dat de 308 van de nieuwe generatie voor een groter percentage is opgetrokken uit staal met een hoge treksterkte.

6 airbags

Natuurlijk zijn er ook driepuntsgordels op alle zitplaatsen, net als hoofdsteunen en verklikkersignalen als iemand zichzelf niet insnoert. De elektronica omvat ABS en tractiecontrole, een bemoeizieke stabiliteitscontrole die zich niet laat uitschakelen, een vertrekhulp op hellingen, noodremhulp en bandenspanningscontrole. Ook dat laatste item is tegenwoordig verplicht. Loopt het desondanks toch fout, dan werpen 6 airbags zich tussen de inzittenden en de vijandige buitenzijde van het voertuig. Onze testauto van het afwerkingsniveau 'Allure' beschikt verder over full-LED-koplampen, mistlichten en een snelheidsregelaar met programmeerbare begrenzer, maar voor zaken als een actieve cruise control, automatische noodremstop, een achteruitrijcamera, een dodehoekverklikker of parkeerhulp moet je dieper in de buidel tasten.

Rijgedrag

Zoals het merendeel van de nieuwe wagens die we in ons testpark verwelkomen is de Peugeot 308 met elektrische stuurbekrachtiging uitgerust. Een maatregel die niet enkel energiebesparend werkt, maar jammer genoeg ook de communicatie met de wielen beknot. Gelukkig zijn de Fransen wel intelligent te werk gegaan door het stuurwiel te verkleinen. Daardoor is men er toch al in geslaagd de pret te vergroten.

Vakbekwaamheid

De 308 is best stil en comfortabel in de omgang. Hij scoort wat minder in het absorberen van kleine oneffenheden en spreekt minder veerweg aan dan vroeger, maar we kunnen toch stellen dat het merk het afstellen van de ophanging - met een vervormbare dwarstraverse achteraan en McPhersons vooraan - echt wel onder de knie heeft. En hoewel we het jammer vinden dat de autobouwer - zeker op deze redelijk potente versie - niet voor een onafhankelijke achterwielophanging heeft gekozen, gaat hij toch vlak door de bochten en kunnen we mede dankzij de dieetcursus van een vinnig baasje spreken.

Prestaties, verbruik

De 156pk en 240Nm koppel die integraal op de vooras worden losgelaten weet hij ook goed te beheersen. Sensationeel wordt het nooit - daar zijn hetere kanonnen voor - maar om een stevige inhaalbeweging nu en dan zit hij niet verlegen. Daar heeft hij zijn maximale trekkracht aan te danken die vanaf 1.400tr/min volledig ter beschikking staat. Naar 100km/u spurt de steevast handgeschakelde 308 1.6 THP in een ronde 8 seconden en toppen doet hij bij 218km/u. Aardig. Daar tegenover staat een opgegeven gemengd verbruik van 5,6l/100km, wat neerkomt op 129g/km CO2. Die laatste cijfers zijn uiteraard onderhevig aan het gewicht van de rechtervoet, al is een verdubbeling ervan niet meteen aan de orde.

Conclusie

Bij de eerste kennismakingstests werd de nieuwe Peugeot 308 door het gros van de journalisten gesmaakt en als kers op de taart is hij onlangs uitgeroepen tot Auto van het jaar 2014. En dat was geen geheel onterechte beslissing. De opvolger van de populaire middenklasser met dezelfde type-aanduiding is immers niet alleen volledig nieuw, hij rijdt ook nog eens beduidend beter dan zijn voorganger. Iets minder comfortabel misschien, maar het verbeterde bochtenwerk maakt alles goed.

Zijn interieur is spraakmakend, met een piepklein stuurtje en een hoog opgestelde tellerpartij, en is ruimer dan voorheen dankzij de bredere spoorbreedte en de gegroeide wielbasis. En hoewel we achteraan niet bepaald van een zee van ruimte kunnen spreken, kan er wel meer in de koffer dan in die van een VW Golf. We tellen in totaal 420 liter.

Onze testwagen kreeg voor de verandering geen zelfontbrander, maar een potige 1.6l turbobenzinemotor ingelepeld. Die is 156pk en 240Nm sterk en laat zich automatisch met een handgeschakelde zesbak verbinden. De geleverde krachten worden enkel op de vooras losgelaten en staan garant voor een nul-naar-honderdsprint van 8 seconden en een topsnelheid van 218km/u. En wat het verbruik betreft claimt Peugeot een gemiddelde dorst van 5,6l/100km, wat omgezet naar CO2-emissiecijfers uitkomt op 129g/km. Een winnaar? In ieder geval toch meer dan ooit.