Peugeot 308 1.6 HDi 92

Inleiding

In het C-segment gaat het er zoals steeds woelig aan toe. Zowat elk product dat in het kader past wordt willens nillens met de referentie - de VW Golf - vergeleken en in de meeste gevallen is er bij de Duitsers geen spoortje van angstzweet te ontdekken. De nieuwe 308 moet daar verandering in brengen. Niet in het minst omdat het vorige model met dezelfde naam slechts matig kon overtuigen. En er is bovendien hoop, want de nieuwe telg ziet er goed uit, belooft een meer dan aardig weggedrag en gaat prat op een minimalistisch en gebruiksvriendelijk interieur.

We starten bij het aanbod. In eerste instantie laat Peugeot je kiezen uit drie benzinecentrales en evenveel dieselmotoren. In de eerste categorie noteren we een 82pk sterke 1.2l driecilinder - gekend uit de 208 - die met een vanafprijs van € 16.900 het label van instapper krijgt opgespeld. Een 1.6 benzine met 125pk is er vanaf € 21.100, maar is beter uitgerust, en een 155pk-uitvoering van hetzelfde blok kost je, samen met alweer een uitrustingssprong, minstens € 24.600. Die laatste versie komt binnenkort aan bod in onze testrubriek; een nog hetere versie is in de maak.

Bij de zelfontbranders zijn de Fransen gelijkaardig te werk gegaan. Onze 1.6 HDi met 92pk bijt er de spits af en is vanaf € 20.050 de uwe in uitrustingsniveau ‘Acces'. Hoger op de ladder staat dezelfde krachtbron, maar dan met 115 paarden in stal en uiteraard met een steviger prijskaartje (€ 23.050 in afwerkingsniveau ‘Active'). De topper is met een tweelitercentrale gezegend dewelke 150pk op de vooras lanceert en als ‘Allure' van eigenaar wisselt in ruil voor € 27.250. Upgraden bij de topmotoren kan, voor wie 17-duimsvelgen, een achteruitrijcamera of een interieur in een leder/stofcombinatie verkiest.

Onze testwagen valt overigens in de categorie 'Active' en wordt in standaardtrim verkocht met een automatische airco in twee zone's, knopjes op het in leder gehulde stuurtje, de touchscreen met radio (maar zonder cd-speler) en het pack 'Zichtbaarheid', dat een automatische ontsteking van de lichten en van de ruitenwissers vooraan, een elektrochrome binnenspiegel en een automatische follow-me-home bevat. Een extra USB-poort, een jack-aansluiting en een handenvrije kit met Bluetooth zijn eveneens in de lijst opgenomen.

Exterieur

Zoals aangehaald in de inleiding werd de 308 volledig in het nieuw gestoken. Hij oogt voortaan strakker en stijlvoller en wordt door het gros van ons entourage gesmaakt. Het ontwerp ligt uiteraard in lijn met dat van de 208, maar is minder buitenaards en meer op mensen in maatpak gericht. Voor het profiel lijkt de Golf zelfs als inspiratiebron te hebben gediend. Wat de 308 er ook van overneemt, is de kleurenpolitiek. Er is nu nog maar één enkele basiskleur (donkergrijs) en voor al de rest moet worden bijbetaald - in dit geval € 530. Zijn lichtmetalen 16-duimswielen van het type 'Quartz' dankt onze testwagen aan z'n uitrustingsniveau.

In strijd met de trends is het model ondanks een grotere wielbasis en bredere sporen niet gegroeid. Integendeel. Met z'n amper 4,25m lange en 1,46m hoge koets komt hij zelfs lager en korter voor de dag dan z'n voorloper en staat hij voortaan te boek als zowat de meest compacte auto uit het C-segment. De overhangen zijn wel kleiner dan vroeger en de cabine is breder.

Onze testwagen scoort uitstekend op gebied van aerodynamica en pocht met een onwaarschijnlijk lage Cx-waarde van 0,28. Hebben daar aan bijgedragen: lamellen die de radiator afsluiten wanneer koeling niet nodig is, alsook de grotendeels vlakke bodem van PSA's nieuwe EMP2-onderstel dat hij deelt met (onder andere) de reeds positief bevonden Citroën C4 Picasso. En in de zoektocht naar een zo laag mogelijke CO2-uitstoot werden ook de dieetgoeroes ingeschakeld. Met succes overigens, want in totaal ging er zo maar eventjes 140kg de deur uit. Slechts 12kg daarvan hebben we te danken aan de compactere omvang -het gros van de kilo's werd op het onderstel en het koetswerk bespaard. De motorkap en voorvleugels worden voortaan in aluminium geleverd en de kofferklep in composietmateriaal.

Interieur

In de cabine werd volgens de marketingboys 'schoon schip gehouden'. Zelf ervaren we de aankleding als iets te kaal en verkiezen we meer 'fysieke' knopjes boven een zo goed als integrale bediening via het 9,7''aanraakscherm. Onze collega denkt daar voor de volledigheid anders over. Interessant om weten is dat het display zich niet graag laat delen, wat lastig is als je wil wisselen tussen navigatie en radio. Radiogolven worden gelukkig wel onderbroken door de begeleidende stem van de GPS.

Het zeer kleine stuurwiel kennen we uit de 208 en 2008 en doet de rallypiloot in jezelf ontwaken. Het is in deze 'Active' in iets te glad leder gewikkeld en is onderaan lichtjes afgeplat. Het nut daarvan ontgaat ons. Ook mocht de velg nog net een tikkeltje dikker uitvallen. De verstelbaarheid voldoet weliswaar (in hoogte en diepte) en komt de zitpositie enkel ten goede. Die is in het geheel erg correct te noemen.

Inzake materiaalkeuze en ergonomie zijn we ook eindelijk tevreden. De boordplank is beduidend zachter dan de panelen die er zich ten zuiden van bevinden, maar het oog laat zich bedotten. De zwarte inleg in de middentunnel heeft dan weer last van krasgevoeligheid en er worden ook punten afgetrokken voor het gebrek aan opbergruimtes en bekerhouders. Vooraan ontbreekt er één, en de overblijver is bovendien niet erg diep. De immense versnellingspook doet eveneens meer dan één wenkbrauw fronsen, net als de krappe achterbank en de eerder beperkte hoofd- en knieruimte. Anderzijds scoort de 308 met een grote voetsteun voor de linkervoet, leuke details zoals het 3D-effect van de hoog opgestelde tellerpartij (met een tegen wijzerzin draaiende toerennaald), een gebruiksvriendelijk infotainmentsysteem - in dit geval gekoppeld aan een GPS die niet op de zenuwen werkt - en vooral met een ruimer koffervolume dan z'n concurrenten. We tellen 420l. Een thuiskomertje en een krik zijn standaard in de laadruimte aanwezig, al kan je ook voor een meerprijs ook een volwaardig reservewiel bestellen.

Veiligheid

De 308 werd met vijf EuroNCAP-sterren huiswaarts gestuurd en behaalde 92, 79, 64 en 81 procent op de respectievelijke onderdelen 'volwassenen inzittenden', 'kinderen', 'voetgangers' en 'veiligheidsassistentie'. Zijn dieetkuur was alvast bevorderlijk voor de passieve veiligheid. De koets sleurt niet alleen minder energie mee (die bij een botsing geabsorbeerd moet worden) maar is ook voor een groter percentage opgetrokken uit staal met een hoge treksterkte. Dat is goed nieuws wanneer je een ongeluk hebt dat niet identiek is aan één van de door de EuroNCAP opgelegde testcriteria.

Natuurlijk zijn er driepuntsgordels op alle zitplaatsen, net als hoofdsteunen en verklikkersignalen als iemand zichzelf niet insnoert. De elektronica omvat ABS en tractiecontrole, stabiliteitscontrole die zich niet laat uitschakelen, noodremhulp en bandenspanningscontrole. Loopt het desondanks toch fout, dan werpen 6 airbags zich tussen de inzittenden en de vijandige buitenzijde van het voertuig. Ons Active-testexemplaar is ook met parkeersensoren achteraan en een snelheidsregelaar met programmeerbare begrenzer uitgerust.

Rijgedrag

Peugeot heeft het afstellen van de ophanging - met vervormbare dwarstraverse achteraan en pseudo-McPherson vooraan - echt wel onder de knie. De veer/demper/stabilisatorstangcombinatie van de 308 scoort wat minder in het absorberen van kleine oneffenheden en spreekt minder veerweg aan dan vroeger, maar in ruil gaat het model strakker door de bochten. En vinnig is hij ook. Zelfs het gebrek aan feedback vanwege de elektrische stuurbekrachtiging kunnen we hem vergeven - met dank aan het kleine stuur. Al onthouden we vooral dat de 308 voorspelbaar reageert en - mits degelijk rubber - gevrijwaard blijft van ongewenste schuifpartijen.

Zijn gunstige stroomlijn zorgt naast een lagere verbruiks- en emissie-opgave (3,6l/100km, 95g/km CO2 ) ook voor een gevoelige daling van wervelgeluiden. En hoewel de 308 nu minder (zwaar) geluidsisolerend materiaal aan boord heeft dan voorheen, is de nieuwe structuur ontwikkeld om geluiden en trillingen uit het passagierscompartiment te houden. Met als resultaat dat de 308 zowat de stilste zelfontbrander uit z'n segment moet zijn.

Wat het reële verbruik betreft houden wij de naald tussen 5 en 5,5l/100km. Erg gehaaste chauffeurs komen amper boven 7l uit - bijna het dubbele van de opgave - al zullen die ook een iets krachtiger centrale verkiezen (mét start/stop). Voorts voldoet de 92pk en 230Nm koppel opwekkende 1.6 HDi wel ruimschoots om in de verkeersstroom mee te kunnen. Nul naar 100 duurt 11,3 tellen en bij 183km/u is het plafond bereikt. De verhoudingen van de vijfbak zijn uiteraard langer dan die van het exemplaar met 6 versnellingen, maar storend wordt het nooit.

Conclusie

De 308 is terug. Met dezelfde naam, maar volgens een geheel nieuwe filosofie. Less is more en dat merk je vooral aan de binnenzijde. Daar heeft men komaf gemaakt met een - volgens Peugeot - overbodige knoppenmolen, met als resultaat dat je het gros van de functies (instellingen, media, verwarming, navigatie...) via het fors bemeten aanraakscherm moet bedienen. Opvallend is het kleine stuurtje, overgeheveld uit de 208, dat er deels in slaagt de gebrekkige feedback van de elektrische stuurbekrachtiging te doen vergeten. Slechts weinigen doen dat de 308 na.

Achteraan dan is de tweedelig neerklapbare bank eerder krap in vergelijking met die van enkele concurrenten, maar het koffervolume van 420l compenseert. Deze nieuwe generatie is er korter en lager op geworden, terwijl de wielbasis groeide. Er werd van PSA's nieuwe LMP2-platform gebruik gemaakt, dat nog andere modellen binnen de groep van een basis voorziet. De Fransen verkozen een eenvoudige opstelling van de wielophanging, maar heeft het concept wel helemaal onder de knie. Het rijgedrag is er dan ook naar: de 308 is comfortabel en schuwt bochtenwerk niet.

Tussen de voorwielen van onze testwagen schuilt een aan een manuele vijfbak gekoppelde en 92pk opwekkende 1.6 HDi waarvan de geluidstrillingen het interieur amper binnendringen. De centrale presteert ook behoorlijk, met een sprinttijd van 11,3 seconden tot honderd en een top van 183km/u. Gekoppeld aan een gemiddelde van 3,6l/100km en 95g/km op respectievelijk de verbruiks- en CO2-schaal, is deze leeuw duidelijk tembaar.