Peugeot 307CC 2.0HDi

Inleiding

Peugeot liet zich opmerken als baanbreker, door het uiterst praktische ‘cou-pé/cabrio’-concept voor de massa toegankelijk te maken. Het begon allemaal in 1998, toen de leeuw in Genève uitpakte met zijn ‘20-Coeur’ – ‘vainqueur’ of winnaar uitgesproken, terwijl het hartje ook verwees naar verliefdheid, hartendief… Het betrof een prototype op basis van de 206, dat de aandacht trok omdat het was uitgerust met een in de koffer opvouwbaar stalen dak. In 2001 debuteerde de 206 CC officieel op het salon van Genève en werd spontaan uitgeroepen tot ‘Cabrio of the Year’.

Na het succes van de 206 cc volgde een maatje groter: de 307 cc, die bijna simul-taan gelanceerd werd met de Renault Mégane Coupé/Cabriolet, die bovendien een diesel meekreeg in de strijd om de gunsten van de klant… Na ongeveer twee jaar zonder dieselmotor te moeten strijden, wapent de 307 cc zich nu met een lichte facelift (sinds midden 2005) en een 136 pk krachtige 2.0 HDI mo-tor, om de nieuwste generatie coupé-cabrio’s in de middenklasse – Opel Astra, VW EOS, Volvo C70 en de aangekondigde Ford Focus - van repliek te kunnen dienen.

In de prijslijsten begint het verhaal van de 307 CC met de 1.6 Dynamique (110pk) voor ten minste € 23.800. Daarboven poot het merk met de leeuw een 143pk sterke 2.0 vanaf € 25.200 en een 180pk sterke variant met dezelfde cilinderinhoud voor € 29.800. Dieselen kan vanaf € 27.750 met de 136pk sterke 2.0 HDi. De hier besproken Sport-uitvoering is sowieso voorzien van Xenonlichten, een parkeerhulpsysteem en een snelheidsregelaar en kost € 30.050. De testwagen komt –metaalkleur en navigatiesysteem incluis- uit op € 32.450.

Exterieur

Peugeot bedacht zijn 307 cc dit jaar naar aanleiding van de al genoemde facelift met de agressief ogende en diep getrokken ‘haaienmuil’, zoals we die al kennen van de 407. De spits toelopende heldere koplampblokken en de chroom omrande mistlich-ten, moeten het beeld in vooraanzicht wat verzachten. Op de flanken van ons testexemplaar ontdekten we verwarmde en vanzelfsprekend ook elektrisch regelbare buitenspiegels, die een goed zicht naar achter verzekerden. De zijruiten zijn raamloos - erg elegant als men open rijdt - en dat gaf bij onze test-wagen geen enkel probleem met het keurig sluiten. De ‘Sport’-uitvoering zoals we die een week de onze mochten noemen, rijdt door het leven op 205/50 rubbers en specifieke 17" velgen. Een 307 cc begint mooi, maar eindigt minder esthetisch met een te dikke kont… vanwege het stalen dak, dat zich helemaal onder de kofferklep moet kunnen verstoppen. Zelfs de fraai ogende actuele achterlichtblokken kunnen niet verhelpen aan het opgeblazen achteraanzicht.

Maar goed, wie een ‘coupé/cabrio’ als deze 307 cc koopt, wil moeiteloos het dak eraf kunnen gooien bij het minste zonnestraaltje en liefst nog sneller een solide beschutting zoeken bij het eerste regenspatje. Wensen die de Peugeot 307 cc perfect in ver-vulling laat gaan, want met 1 enkele knop start de hele metamorfose, die na minder dan een halve minuut - 25 s om precies te zijn - is afgelopen. Achter de knop voor het dak zit nog een gelijkaardig exemplaar om alle 4 de zijruiten simultaan te bedienen, zodat bij echt mooi weer niet alleen het dak kan verdwijnen, maar de beschutting zelfs beperkt kan blijven tot de voorruit.

Eén van de voordelen van een stalen vouwdak is dat men een volwaardige en ver-warmde achterruit meekrijgt. Bij de 307 cc is ook het reservewiel een volwaardig exemplaar en rust onder de koffervloer. Die koffer verwelkomt 350 l bagage als coupé, maar is met 204 l verzadigd als de wagen gaat zonnebaden. Er is kofferverlichting en de trapeziumvormige vloer meet 100 cm breed tegen de achterbank en 83 cm tegen de achterlichtblokken, met een minimale laadhoogte van 30 cm (onder het beschermnet) zodat toch al een meer dan behoorlijke reiskoffer meekan. Zoals voor elke cabrio adviseren we een specifieke kofferset op te sporen of ze zelf samen te stellen, om de beschikbare liters optimaal te benutten. Het windnet, dat als een onmisbaar accessoire geldt onder cabrioliefhebbers, blijft een optie en bleek een vrij onstabiele constructie: het was tijdens onze kennismaking vaak het enige element dat stoorgeluiden produceerde in de 307 cc…

Interieur

Onze 307 cc testwagen was getooid in een lichtgrijs lederen interieur, afgewisseld met zwart voor de kunststofdelen, het eveneens met leder bekleed dashboard, een deel van de portierpanelen en nog enkele details. We betreurden dat de onderkant van het dashboard – specifiek onder de klep van het handschoenkastje – erg slordig is afgewerkt. Het leek wel alsof er muizen hun tanden hadden ingezet… Een spijtig contrast met de overigens best verzorgde aankleding en afwerking van dit interieur. Naar onze overtuiging kan men echter wel esthetisch beter geslaagde kleurcombinaties aanvinken in de keuzelijst die Peugeot voorlegt. Het dashboard krijgt in de Sport-uitvoering witte wijzerplaten mee, die ook nog een chroom biesje als make-up tonen. Het scherm voor het navigatiesysteem en andere informatie blijft altijd centraal bovenop het dashboard overeind staan. De goed omsluitende en steunende zetels bieden elektrische verwarming. De schakelaar hiervoor zit wat moeilijk bereikbaar vooraan op de sokkel van de zetels en laat geen andere keuze dan aan/uit. Het voorste zitmeubilair is voorzien van een hoogteregeling. Een regelbare hellingshoek van het zitvlak is er niet en dat zagen we liever anders. Om een voldoende comfortabele afstand te verkrijgen voor onze benen, moest de zetel helemaal achteruit (zijn we al lang gewend), maar ook erg diep worden gezet, waardoor de onderbeensteun niet voldoende bleek en vooral het uitzicht rondom niet langer optimaal was.

Het stuur is in hoogte en diepte regelbaar, biedt een mooie dikke velg en is ook grip-vriendelijk bekleed. Aluminiumlook voor de pedalerie hoort standaard bij de Sport-uitvoering. Een vlot regelbare automatische airco met gescheiden links/rechts rege-ling staat in voor een aangenaam klimaat aan boord zodra het dak gesloten wordt. Over het welzijn aan boord hebben de Peugeot-interieurspecialisten best wel nagedacht. Getuigen daarvan zijn een goed bereikbaar 12 V stopcontact op de middentunnel en details als een zeer behoorlijke interieurverlichting, leesspots en verlichte make-up spiegels in de zonnekleppen, zodat het cabrioplezier niet ten koste gaat van de luxe die men in een coupé verwacht. Het interieur van de 307 cc heeft onvoldoende bergruimte in petto. De bergvakken in de portieren zijn te klein om echt praktisch te zijn en de handige bakjes op de hoeken van de voorste zetels kunnen dat niet compenseren. Het handschoenkastje heeft behoorlijke afmetingen, een deksel dat toelaat allerhande prularia ordentelijk te schikken en het wordt bovendien ook nog gekoeld. Voor de achterste passagiers staan slechts de twee tassen op de rug-leuningen van de voorste zetels ter beschikking. Naast de handrem kunnen twee be-kers of drankblikjes geklemd worden en de Peugeot-interieurontwerpers bedachten ook nog een muntenvakje op de middenconsole.

Veiligheid

Er zit heel wat passieve en actieve veiligheidsuitrusting in de gemiddelde moderne wagen, maar Peugeot slaagt er bij de 307 cc - meer specifiek bij de Sport-uitvoering - toch in te verrassen met enkele minder alledaagse extra’s. Zo is er de automatische bandenspanningscontrole, die een uitstekende remedie vormt tegen de nonchalante houding die de doorsnee automobilist aanneemt tegen-over dit belangrijke veiligheidsgegeven. Regen- en lichtsensor hebben al lang niets spectaculair meer… tot men ze plots op een wagen moet missen - maar de 307 cc heeft ze natuurlijk wel allebei standaard. Er is de elektrochromatische achteruitkijk-spiegel en Xenon-licht met koplampwasinstallatie als standaarduitrusting voor de 307 cc Sport.

Over ABS, ESP en antispinregeling verbazen we ons niet, maar stellen toch tevreden hun aanwezigheid vast - zonder meerprijs welteverstaan. Het lijstje gaat verder met noodremhulp en een elektronische remkrachtverdeler. De 307 cc wordt gestopt door geventileerde schijven vooraan (302 mm) en 247 mm schijfremmen achteraan. Voor als de situatie echt ernstig wordt, zijn er pyrotechnische gordels met voorspan-mechanisme en spankrachtbegrenzer op de voorste plaatsen. Achteraan zitten 2 au-tomatische 3-punts gordels met spankrachtbegrenzer. Als laatste redding worden de adaptieve airbags vooraan (uitschakelbare passagiersairbag) bijgestaan door airbags voor hoofd en thorax.

Rijgedrag

Het is ons nooit duidelijk geweest waarop Peugeot zijn 307 cc ‘gehandicapt’ de wereld instuurde, vooral omdat het merk als bouwer van dieselmotoren toch wel een reputatie heeft en de ‘gewone’ 307 massaal met zelfontbranders van de band rolt… Maar goed, dat is nu gelukkig verleden tijd. De 2.0 HDI is een moderne dieselmotor met partikelfilter, die pas na 180.000 km dient vervangen te worden. De krachtbron, die PSA samen met Ford ontwikkelde, levert 136 pk en 320 Nm max. koppel bij 2000 tr/min, een waarde die dankzij de ‘overboost’-functie kortstondig tot 340 Nm kan op-klimmen. De motor draait verrassend stil en verraadt op het gehoor zijn soort niet… Hij reageert bijzonder soepel op het gaspedaal - toch zeker in de eerste 4 versnellingen - en draait ook gewillig in de toeren, al is daar niet altijd voordeel uit te halen. Zoals bij zoveel moderne wagens, koos Peugeot ook voor een elektrische stuurbekrachtiging bij de 307 cc. Het is gelukkig een prettig en communicatief stuur geworden.

De 307 cc houdt van kronkels en neemt die net zo graag met een flinke vaart dan rustig cruisend. Wij werden aangenaam verrast door zijn stabiele gedrag en dat onder alle omstandigheden (vb. spooroverweg, dwarsnaden…). Zelfs kasseiwegen in erbarmelijke toestand, brachten hem niet uit zijn goede doen en dat ervoeren we al anders, met auto’s die de helft meer tot vlot het dubbele kosten. Dat maakt deze Peugeot 307 cc Sport 2.0 HDI nog lang geen sportwagen - dat is ondanks het woord ‘Sport’ in de typeaanduiding ook niet zijn roeping - maar belet de eigenaar (of eigena-res) niet er flink wat rijplezier uit te halen.

Dat rijplezier kan eventueel gefnuikt worden door stomme details als de onderkant van het dashboard dat diep is doorgetrokken - wat we bij nieuwe wagens wel vaker vaststellen - zodat we soms de bekleding of het scharnierpunt van het rempedaal aantipten in plaats van het eigenlijke drukvlak. Best hinderlijk. Ook ergerlijk is de kans om tijdens het rijden de bovenkant van de schakelaar voor de ruitbediening te raken … Hierdoor creëert men ongewenst een tochtspleet van enkele centimeters bij gesloten dak… Hoewel een gemiddeld testverbruik van 6,8 l / 100 km best correct is, beperkt de te kleine tank (50 l) het rijbereik tot een realistische 700 à 730 km.

Conclusie

De Peugeot 307 cc Sport 2.0 HDI charmeerde met een opvallend stille en comfortabele werking, zowel met gesloten als bij open kap. Als cabrio had hij bovendien weinig last van torsiekrachten. Daarmee is het een erg aangename en universele wagen, die naast cabrioplezier opvallend veel comfort te bieden heeft tijdens de minder zonnige seizoenen.

De 136pk sterke 2.0HDi dieselmotor zit hem als gegoten. De assemblagekwaliteit is goed zonder meer, maar sommige esthetische schoonheidsfoutjes zouden hem in vergelijking met de gloednieuwe VW EOS wel eens in verlegenheid kunnen brengen. Het prijskaartje -vanaf € 23.800 voor de 1.6 benzine- is geen weggever en biedt tal van andere keuzemogelijkheden in het autolandschap. Je krijgt er alleszins een erg volledig uitgeruste wagen voor… eigenlijk zelfs twee!