Peugeot 307 2.0 HDI 90pk XS driedeurs

Inleiding

Peugeot lanceerde eerder dit jaar met de 307 de opvolger van, logischerwijs, de 306. Een nieuw product met een nieuwe filosofie en een poging om binnen het segment een nieuwe norm te zetten. Eerst met een drie- en vijfdeurs, later met een break en Ő misschien Ő een opvolger voor de 306 Cabrio. De 307 gaat in de categorie die in Europa goed is voor een derde van de totale verkoop de strijd aan met concurrenten als de Volkswagen Golf, Seat Leon, Toyota Corolla, Opel Astra, Rover 45, Honda Civic, Nissan Almeraij De constructeur wil de klant overtuigen met een nieuw concept (daarover straks meer), een ‘Duitse’ afwerking en een rijke, vooral hoogtechnologische, uitrustingslijst die volop gebruikt maakt van de mogelijkheden van de multiplextechniek. Een tactiek die op het eerste zicht succes blijkt te hebben want de 307 werd eerder deze week door 55 internationale automobieljournalisten verkozen tot ‘Auto van het Jaar 2002’.

De 307 is te krijgen met 3 benzinemotoren met een inhoud van 1.4, 1.6 en 2.0 liter en bijhorende vermogens van 75, 110 en 138pk. De goedkoopste benzine kost in driedeursuitvoering 535.000 BEF of 13.262,30 EUR. Evenveel keuze bij de diesels met een gloednieuwe lichtmetalen 1.4HDI van 75pk, die samen met Ford werd ontwikkeld, en een 2.0HDI die met 90 en 110pk te krijgen valt. De goedkoopste diesel wisselt van eigenaar voor 575.000 BEF of 14.253,88 EUR. Voor 5 deuren betaal je steeds 20.000 BEF (495 EUR) meer. Naast de verschillende motorversies ook nog keuze uit de afwerkingsniveau’s XR (functioneel), XS (dynamisch), Privilege (topversie) en XSI (sportief en standingvol). De vijfdeurs is ook nog in XT (comfortabel en elegant) uitvoering te krijgen.

Op onze testbank de 307 HDI 90pk in driedeursuitvoering, totnogtoe één van de populairste varianten. Onze Peugeot was in XS uitvoering, waardoor hij o.a. een athermische voorruit, elektrisch verstelbare buitenspiegels, airco, mistlampen vooraan, zilverkleurige interieuraccenten, en een licht- en regensensor meekreeg. Hij was van geen enkele optie voorzien, waardoor de prijs van de testwagen met 700.000 BEF of 17.350 EUR meteen ook die is van de basis XS.

Exterieur

De 307 groeide met een totale lengte van 4,20m, een breedte van 1,73m en een hoogte van 1,51m ten opzichte van zijn voorganger vooral opmerkelijk veel in de hoogte. Uiterlijke tekenen van wat een innoverend interieurontwerp moet zijn. De 307 kreeg een lijnenspel dat een zekere dynamiek moet uitstralen, gebaseerd op het Prométhée prototype, en dat daarbij nog onmiddellijk als een product van het Franse merk herkenbaar moet zijn. In de langgerekte ellipsvorm van de koplampen zit een verwijzing naar de recentste realisaties van het merk: de 607 en de 206. De inplanting ervan zorgt ervoor dat de koplampen met verschillende optieken en helder afdekglas zowel in de vormgeving van de motorkap als de spatborden een belangrijke rol spelen. Om in het interieur een ruimere indruk te scheppen schoof de enorme voorruit (bijna 1,5m²) naar voor. Een relatief hoge en oplopende gordellijn en forse C-stijl zorgen ervoor dat het ontwerp er niet fragiel uitziet. Peugeot besteedde algemeen zeer veel aandacht aan de afwerking en de kwaliteitsindruk van de 307, want daar ging het in het verleden al eens mis, maar de inhaalbeweging is gelukt. De aansluiting van de koetswerknaden is fijn, gelijklopend en foutloos.

Interieur

De 307 wil dus vooral in het interieur vernieuwen. Om maximaal gebruik te maken van het ruimtepotentieel werd de 307 hoger. Hij houdt daarmee het midden tussen een compacte monovolume en een klassieke berline. Door de ruimte in de hoogte te zoeken, kunnen de passagiers hoger en rechter zitten, waardoor je een beter zicht hebt op het verkeer (tot het concept ingeburgerd geraakt en de helft van de automobilisten met een dergelijk type rondrijdt) en heb je meer ruimte ter beschikking, terwijl je er (voor je benen bijvoorbeeld) minder nodig hebt. In de XS uitvoering vindt je in het interieur stijlvolle aluminiumkleurige inlegstukken en kan je opteren voor een afwerking in donkerblauw, zoals bij onze testwagen. De voorstoelen zitten goed, zijn efficiënt in het bestrijden van vermoeidheid op langere ritten en bieden Őin verhouding met de prestaties van de 307- voldoende zijdelingse steun. Vooraan gaat instappen door de hoger geplaatste zetels makkelijker dan in een doorsnee wagen. De driedeurs is van een stel zeer grote deuren voorzien, wat samen met de naar voor klappende voorzetels met geheugenfunctie de instap naar achter vergemakkelijkt. Net als vooraan is er achteraan voldoende been- knie- en voetruimte. De achterbank zelf zit comfortabel, maar vraagt door zijn rechte rugleuning enige gewenning.

De 307 kan ondanks zijn groot frontaal oppervlak van 2,25m² toch nog prat gaan op een Cx van 0,31. Daardoor blijft ook de ontwikkeling van windruis binnen de perken, dat is zelfs rond de spiegels zo goed als onbestaande. Peugeot investeerde duidelijk in de geluidisolatie, want de dieselbrom van de HDI dringt enkel heel discreet in het interieur door. Zelfs bij een koudstart, wanneer Common-rail diesels niet bepaald stil werken, filtert de geluidsdemping voldoende. Omdat ook rol- en rijgeluiden zeer goed gedempt worden, is dit zowat de stilste diesel die we uit die klasse aan te tand voelden. De 307 is in XS uitvoering standaard voorzien van een licht- en regensensor. Dat is een primeur in deze klasse. Met beide systemen in de automatische stand, hoef je je daar dus ook al geen zorgen meer over te maken. De systemen zelf werken goed, de lichtsensor herkent o.a. bruggen en tunnels, maar daar waar de automatische ontsteking van de dimlichten Ő eens ingesteld Ő altijd werkt, moet je de ruitenwissers steeds weer even in de automatische stand zetten, waardoor het systeem volgens ons al de helft van het nut verliest. De sensoren vonden een plaats achter de voorruit. Doordat de ruitenwissers van de 307 van binnen naar buiten wissen (en niet rechts Ő links zoals gebruikelijk) is het wisoppervlak groter aan de hoeken, maar lager in het midden bovenaan. De regensensor kan uiteraard het werk maar goed doen als die in het wisoppervlak zit en daardoor is die module zeer laag ingeplant. Het valt op, al is het niet echt storend.

De Fransen kozen voor het interieur voor kunststof van hoge kwaliteit dat er goed uitziet en aangenaam aanvoelt. Inspiratie daarvoor werd ongetwijfeld bij de Duitse concurrentie gehaaldij op zich geen slechte zaak. De afwezigheid van parasietgeluiden als kraakjes en gerammel Ő zelfs op de slechtste kasseistrook Ő bewijst dat het ook allemaal degelijk in elkaar zit. De 307 scoort dus doorgaans uitstekend, maar toch viel de afwerking tegen. Aan zowat elke testwagen schort iets, maar bij onze 307 zat er wat los aan de bestuurdershoofdsteun, maakte de elektrische ruitbediening links verdacht veel lawaai, haperde het mechanisme om de bestuurderszetel weg te klappen en weigerde het elektrische slot van de kofferklep de helft van de tijd dienstij Dat vinden we te veel en daarvoor hebben we dus wat punten afgetrokken.

Achter de passagiers kan je tot 341l bagage kwijt in de koffer. Als je de in ongelijke delen neerklapbare achterbank platlegt, krijg je vanzelfsprekend een vlakke laadvloer en kan je maximaal 1.328l kwijt.

Veiligheid

De 307 krijgt standaard 2 frontale airbags van het adaptieve type (de ontpooiingssnelheid is afhankelijke van de kracht van de impact), 2 zijdelingse airbags voor de voorste inzittenden en gordijnairbags ter bescherming van hoofd en bovenlichaam die zowel voor als achter hun werk doen. Alle inzittenden (ook in het midden achteraan) hebben recht op een driepuntsgordel. Vooraan en bij de buitenste plaatsen achteraan zijn die voorzien van een spanners met een spankrachtbegrenzer. De 307 krijgt ook nog actieve hoofdsteunen en isofix bevestigingspunten voor de kinderzitjes. Een ABS systeem, vanzelfsprekend voorzien van een remkrachtverdeler, zorgt voor controleerbare vertragingsmanoeuvres.

Rijgedrag

De krachtbron in onze 307 is de 2 liter dieselmotor met common-rail die ook al in o.a. de 306 en Xsara te krijgen viel. In onze testconfiguratie produceert die 90pk bij 4.000t/min. en 205Nm bij 1.750t/min. Met een leeggewicht van 1243kg en een vijfbak met vrij lange verhoudingen geeft dat een wagen die soepel, maar niet overdreven vlot te rijden valt. Het spurtje van 0 naar 100km/u gaat in 13,6 seconden en de topsnelheid is 179km/u. De HDI motor heeft voldoende aan 5,2l voor de gemengde cyclus volgens de constructeur. Ook met een meer veeleisende manier van rijden blijft het verbruik binnen de perken.

De Peugeot is de eerste die op een nieuw PSA platform gecommercialiseerd werd, dat zal later ook nog dienst door voor o.a. de C4 die de Xsara zal opvolgen. De 307 heeft een volledig onafhankelijke wielophanging, van het type pseudo-McPherson met schroefveren en hydraulische schokdempers op de voorwielen en een achterophanging met een vervormbare dwarsstang (U) en hydraulische schokdempers. Peugeot monteerde vooraan een anti-rolstang van 22mm en achteraan een holle anti-rolstang met 26mm omtrekdiameter. De ophanging is in de eerste plaats zeer efficiënt. Het systeem beweegt geen millimeter te veel, en vangt toch alle schokken Ő met uitzondering van de filtering van kleine oneffenheden die beter kan Ő comfortabel op. De voorzijde van de 307 lijkt wat slapper opgehangen dan de achterzijde en dat merk je soms aan het gebruik van de veerweg. In tegenstelling tot de 607, die een nogal levendig weggedrag heeft (omdat het toch een ‘echte’ Peugeot moest zijn), koos men hier toch voor een andere strategie. De 307 is Ő behalve met truukjes Ő niet in overstuur te krijgen. Hij is onvoorwaardelijk onderstuurd, en bouwt dat onderstuur duidelijk gradueel op, eerder dan een min of meer afgelijnde limiet te hebben.

Stoppen doe je met schijven rondom. Vooraan hebben die een diameter van 283mm, achteraan is dat 247mm. De remkracht is uitstekend te doseren en het pedaal geeft voldoende feedback. Als je je niet houdt aan de gezapige rijstijl die deze 307 verkiest, zit je wel nogal snel door de reserve heen. Het antiblokkeersysteem is er één van de vijfde generatie, ontwikkeld door Bosch, en dat is ook op een slechte ondergrond moeilijk van de kaart te brengen.

Conclusie

De 307 mikt nu, toch anders dan de 306, op de koper die ruimte, comfort en functionaliteit belangrijk vindt. Het interieur bestaat uit hoog kwalitatieve materialen, de geluidsisolatie is uitstekend, en de ophanging is comfortabel en bovenal voorspelbaar (en helaas ook minder ‘fun’). De motor is behoorlijk zuinig en soepel, maar kan de 307 niet van vlotte prestaties voorzien. Je zou kunnen zeggen dat de Peugeot nu, meer dan zijn voorganger, de verstandige keuze is.