Peugeot 3008 SUV MY2017 1.6 BlueHDi

Inleiding

Peugeot is er weer met een 3008. Maar hoewel de cijfertjes op de kofferklep dezelfde blijven, wijzigt het concept wel. Je moest al behoorlijk veel marketingstof gesnoven hebben om van de vorige te vinden dat hij meer crossover was (wat het merk zelf schreeuwde) dan monovolume. Maar nu is hij minder schizofreen. De nieuwe is een SUV. Van het moderne type, wat betekent dat de drie letters als vlag dienen voor een allegaartje stijlelementen maar vooral niet synoniem moeten staan met andere capaciteiten. Dat er geen enkele versie is die zich aan de vier wielen laat voortbewegen is tekenend.

Meer upmarket

Peugeot wil graag wat meer verdienen aan z’n auto’s. Kwestie van uit de tanden van het faillissement te blijven. Dat beet het merk enkele jaren geleden al bijna in de kuiten. De oplossing? De prijs bijkruiden. Maar dat mag natuurlijk niet zomaar. De Fransen willen er een kwalitatiever product voor in de plaats zetten. We gaan na of dat gelukt is.

Meer dan een miljoen

Voor minder dan € 25.300 moet je niet gaan aankloppen als je een nieuwe 3008 wil. Meer dan een miljoen oude Belgische franken dus. En voor dat geld krijg je een twaalfhonderdje, zij het danig opgepept en 130pk sterk. De enige andere benzine is een 1.6l met 165pk. Die is er alleen als GT-line en in combinatie met een automaat en dan ben je al € 34.650 kwijt. Dieselen kan met een 1.6l die bestaat in vermogensvarianten met 100 of 115pk en een tweeliter die 136 of 150pk opwekt. De prijsvork gaat er van € 26.300 naar € 35.700.

De krachtigste versie van allemaal heet GT en laat zich uitsluitend door een 2-liter diesel met 180pk voortbewegen. Die flirt al met een prijs van € 40.000.

Exterieur

De eerste generatie van de 3008 had ongetwijfeld z’n kwaliteiten. Design was er echter geen van. Het was noch mooi, noch memorabel. Ditmaal legt het merk de lat duidelijk hoger. Het ontsnapt niet aan nieuwe cliché’s zoals een zwevende daklijn of het rijkelijk aangebrachte zwarte plastic. Maar hij presteert het op z’n minst om niet geheel karakterloos over te komen. De opvallend prominente neus en hoog opgetrokken gordellijn verlenen hem dat. Zelfs de staart werd niet verwaarloosd. Daar zijn de zes separate lichtunits in een zwarte boord ondergebracht. Al bij al etaleert Peugeot hier bovengemiddeld veel originaliteit, maar met voldoende smaak om - wellicht - ook geen potentiële klanten af te stoten.

Niet vergelijken

Eigenlijk kan je de 3008 niet meer vergelijken met z’n voorganger. Maar we doen het toch. In de lengte meet de nieuweling 4,45m, wat 8cm meer is dan voorheen. Bijna al die centimeters (6,2cm) worden opgeschrokt door de wielbasis. Dat belooft veel goeds voor de ruimte aan de binnenkant. De breedte bleef identiek (1,84m) terwijl de hoogte zowaar wat lager werd: 1,62m.

Interieur

We trekken nog maar de deur open of we hebben al een eerste opmerking. De stuurstang zit open en bloot achter de pedalen. Dat is ook al bij de 308 (waar deze auto het platform mee deelt) het geval, al is het daar minder goed zichtbaar. Een paar euro’s om dat netjes weg te steken moeten er toch echt vanaf kunnen. Het zou niet het enige probleem blijken, want hoewel Peugeot de jongste tijd effectief vooruitgang boekte op vlak van materiaalkeuze en afwerking, valt hier nog wel één en ander op te merken. Dashboard en deurpanelen zijn van zacht aanvoelend materiaal voorzien en de sierlijsten zijn trendy en smaakvol. Zak je echter af dan kom je hard plastic tegen, terwijl de assemblage nog met te hoge toleranties kampt. We hopen dat de definitieve seriemodellen fijner bij elkaar gevezen zijn.

Voor of tegen

Peugeot mikt met de 3008 duidelijk erg breed. Maar waar het de kampen wél verdeeld in uitgesproken voor- of tegenstanders, is met z’n bestuurderspost. Een klein stuurtje met erbovenop gemonteerde tellers. Dat vergt een aanpassing die niet iedereen even goed kan smaken. Peugeot houdt eraan vast (eigenlijk heeft het geen keuze want eronder loopt nu een balk die deel uitmaakt van de structuur van het platform), maar het komt de neezeggers wel tegemoet door boven- en onderzijde van dat stuurtje af te platten en het in afmeting nog verder te doen krimpen. Zaken die voor uw dienaar niet per sé nodig waren. De wijzertjes zijn nu vervangen door een scherm met vijf verschillende modi. Dat wil de klant, weet het merk. Het oogt aardig en is best overzichtelijk, maar de uitvoering en kwaliteit van de graphics is nu ook weer niet van Duits allooi. Ach ja.

Gerieflijk

Het handschoenvakje is aan de kleine kant. Maar daartegenover staat een middenconsole waar verrassend veel in kan. Zitten doe je goed, zonder meer en op de ergonomie valt nauwelijks wat aan te merken. Het huiswerk lijkt goed gemaakt. Achteraan kan je volwassenen kwijt, als die vooraan tenminste niet elke beschikbare centimeter willen benutten. Anders wordt het aan de knieën net te krap. Dat kleine stuurtje valt bij ons goed in de smaak, al staat het nu een tikkeltje lager dan je gewend bent. Het geeft een extra zweem van sportiviteit.

Ruimte zat

Allesbehalve krap is het bij de koffer, waarvan de laaddrempel al bij al (het concept in beschouwing genomen) nog goed meevalt. De koffer zwelt met zo maar even 90l aan in vergelijking met z’n al niet kleine voorganger. 592l past er nu in, de ruimte onder de koffervloer inbegrepen. Het cijfertje slinkt dus als je voor een reservewiel (een optie) kiest. Leg de achterbank plat en het neemt weer toe: maximaal 1670l gaat er dan in. Een vlakke laadvloer hoort tot de mogelijkheden, maar je zal wel de koffervloer (verstelbaar) in z’n hoogste stand moeten zetten. Een skiluik is voorzien op alle uitvoeringen.

Het oor wil ook wat

Het Franse top-audiomerk Focal werd onder de arm genomen om oorstrelend geluid te voorzien. Uitpakken met een flinke naam lijkt tegenwoordig een must, maar het kan zelden overtuigen. Hier lijken de middentonen geofferd op het blok voor de budgettaire beperkingen en deze Peugeot is daarin zeker geen uitzondering. Ze slaan met ronkende namen om je oren, maar de geluidsinstallaties klinken geen haar beter dan een decennium geleden. Ze kunnen wel meer… zo kan je ook hier muziek van je draadloze babbeldoos streamen.

Veiligheid

De basisversie is vanzelfsprekend steeds voorzien van de wettelijk verplichte uitrusting. Die is tegenwoordig ook al niet min en omvat onder meer ABS, stabiliteitscontrole, bandendrukcontrole, driepuntsgordels en een setje van vier airbags. Peugeot legt bovenop het wettelijke minimum ook nog gordijnairbags en 3 Isofix bevestigingspunten voor kinderzitjes. En elke 3008 houdt samen met jou de snelheidsbeperkingen in de gaten. Tijdens de EuroNCAP crashtest was het voldoende voor een score van 5 sterren.

Nog meer sterren

Het tweede uitrustingsniveau (Active) voegt aan de lijst met standaardvoorzieningen nog automatische lichten en ruitenwissers, een rijstrookassistent en mistlampen vooraan toe. Hogerop de ladder komen we tenslotte nog onder meer een actief remsysteem (dat desnoods in jouw plaats alles dicht gooit), LED koplampen, bochtverlichting en zelfdimmende spiegels tegen. Allemaal heel erg bij de tijd, zonder futuristisch te zijn.

Rijgedrag

De 3008 staat op het EMP2-onderstel van PSA. Dat werd voor het eerst geïntroduceerd op de 308 die uitstekende dynamische- en comforteigenschappen vertoont. Dat heeft meer met de afstelling te maken dan met de architectuur. Die maakt immers gebruik van een conventionele layout met een pseudo McPherson voortrein en een torsie-as bij de achterwielen. Een uitgekiende veer-demper-combinatie, progressieve eindelooprubbers (tegenwoordig al lang niet meer van echt rubber, maar van kunststof) en een bovengemiddeld grote veerweg zorgen ervoor dat de 3008 een pokdalig asfalt met veel gemak verteert. Mik je de neus vol enthousiasme naar de apex, dan wil de fysica je wel wat meer roet in het eten strooien. De voorbanden geven er snel de brui aan, wat je onder meer aan de bodemvrijheid van 22cm, gewicht en de inzet op voorspelbaarheid van de onderstelingenieurs kan aanwrijven.

Beste maatjes

De 1.6 diesel en de handgeroerde zesbak zijn niet alleen oude bekenden, maar ook goede vrienden. Ze zijn goed op elkaar ingespeeld. Het blok geniet een goede geluidsdemping en fijne, trillingsarme loopeigenschappen. 116pk en 300Nm levert geen spectaculaire cijfers op (top: 186km/u, 0-100km/u in 11,2 seconden). De praktijk is echter vergevingsgezind en de 3008 voelt in deze combinatie voldoende vlot aan.

Op papier slurpt de zestienhonderd met handgeroerde zesbak 4,0l/100km uit de tank (CO2: tussen 100g/km en 111g/km afhankelijk van de opties). Best weinig, maar dat haal je in de praktijk niet. We kwamen ruim anderhalve liter hoger uit.

Conclusie

Peugeot houdt z’n modellen met één nul in het midden van de benaming voor de klassieke voertuigtypes. Die met twee nullen dienen om de trends mee te volgen. En zo gebeurt het dat de vorige Peugeot 3008 eerder een monovolume was en dat de nieuwe zichzelf als SUV ziet. Tijden veranderen immers.

Design

Op vlak van design heeft Peugeot z’n huiswerk goed gemaakt. Aan de buitenkant toont het merk net dat beetje meer durf en originaliteit dan het gemiddelde in dit segment. Dat produceert inmiddels vooral generisch ogende hoge auto’s. Aan de binnenzijde blijft het merk polariseren, want het kleine stuurtje en de hoog gemonteerde (standaard) digitale wijzerplaat zijn niet voor iedereen. Het ligt je, of net niet. Je krijgt een wat sportievere sensatie door aan die kleine stuurvelg te draaien en die compacte diameter camoufleert ook enkele tekortkomingen van een elektrische stuurbekrachtiging. Het interieur is ruim en gerieflijk, maar het mocht met iets meer zorg geassembleerd zijn.

Goed afgeveerd

De 1.6l diesel en de handbediende zesbak zijn goede maatjes. De prestaties volstaan en als je enige zelfbeheersing aan boord legt, kom je in stilte en bovengemiddeld comfort 100km ver met 6 liter. Valt niets op aan te merken.

Gemiddeld geprijsd

Trendy zijn kost je steevast iets meer. Natuurlijk niet alleen bij Peugeot - alle merken graaien je daarvoor in je portefeuille. Met een vanafprijs van € 25.300 eindigt de 3008 in het middenveld. Een Renault Kadjar of Hyundai Tucson parkeer je al voor minder op je oprit terwijl een Volkswagen Tiguan bijvoorbeeld nog een stukje duurder is.