Peugeot 3008 Hybrid4

Inleiding

Al jaren worden we om de oren geslagen met de aanstormende hybridetechnologie van PSA, Peugeot en Citroën. Maar terwijl de door de autobouwers Hybrid4 gedoopte technologie studiemodel na studiemodel sierde, was er bij de dealer weinig van terug te vinden. Tot nu, want eind dit jaar staat de eerste dieselhybride Peugeot eindelijk toch bij de dealer.

Het model dat de spits mag afbijten in de 3008, de razend populaire monovolume (sorry, Peugeot heeft het over een cross-over) met de leeuw op de motorkap. De dieselhybride is een wereldprimeur voor een personenwagen, maar dat betekent uiteraard niet dat je ze meteen op elke straathoek zal tegenkomen. De prijs bedraagt immers zo'n € 35.000. Dat is zonder meer stevig. Omdat het verbruik slechts 3,8l bedraagt en de CO2-uitstoot voor de gemengde cyclus beperkt blijft tot 99gr/km kan je nog even profiteren van een eco-korting van 15% als particulier en een grotere aftrekbaarheid als bedrijf. Dat tempert de prijs, maar de echte winst zal je bij het verbruik moeten boeken.

Exterieur

Met zo'n hybride wil je natuurlijk uitpakken en dat maakt Peugeot je makkelijk door deze 3008 te tooien met een aantal specifieke kenmerken. Zo is het de eerste 3008 die op z'n snoet het nieuwe merklogo van de constructeur gekleefd krijgt. Ernaast vinden we vernieuwde koplampen met een LED-balk en een hertekend radiatorrooster. In profiel wordt het onderscheidt gemaakt door exclusieve 17-duims velgen en achteraan maakt de aërodynamisch geoptimaliseerde dakvleugel de Hybrid4 herkenbaar. Om vergissingen uit te sluiten, zijn de flanken en de kont natuurlijk ook getooid met bijpassende logo's. Je kan er overigens donder op zeggen dat de grille en de koplampen binnen afzienbare tijd deel uitmaken van een milde facelift voor het ganse gamma.

Interieur

We gaan op een drafje door het interieur want er is nauwelijks wat aan veranderd. Aan het plaatsaanbod voor de vijf inzittenden wordt door de elektromotor bij de achteras en de daarboven rustende nikkel-metaalhydride accupakket merk je in het passagierscompartiment helemaal niets. De koffer blijft eveneens gevrijwaard van gevolgen. Tenminste, boven de legplank. Onder de koffervloer heeft de 3008 nog een diep opbergvak en dat is nu in volume gehalveerd.

Je zit nog altijd als de beste en vanaf je hoge controlepost kijk je nu niet alleen op een tikkeltje te horizontaal opgesteld stuur, maar ook over een boordplank met een aangepaste tellerpartij. Nu krijg je geen toerenteller meer, maar een meter die aangeeft hoeveel procent van het beschikbare vermogen je gebruikt. Niet echt intuïtief als je het ons vraagt. Het grote scherm bovenin het dashboard tovert op eenvoudig verzoek alle energiestromen tevoorschijn als je de te trage GPS beu bent en als je via de leuk ogende tuimelschakelaars en de hendel voor de gerobotiseerde versnellingsbak afzakt tot de draaischakelaar dan ontdek je daar vier standen op. Dat zijn een elektrische, sport- en 4WD-modus die je handmatig kan selecteren of een automatische functie.

Veiligheid

Gevolgen voor de veiligheid zijn er evenmin. De 3008 heeft nog steeds een uitgebreide collectie plofkussens en een heel arsenaal elektronische hulpmiddelen aan boord. Omdat we anders wel heel weinig tekst hebben sommen we ze nog even op; ABS, remkrachtverdeler, antispincontrole en natuurlijk stabiliteitscontrole. De elektrische aandrijflijn bovenop de achteras heeft geen enkele invloed en omdat de batterij ook boven de achteras zit, wat toch één van de sterkste punten van de auto is, moet er al heel wat gebeuren om die te beschadigen.

Rijgedrag

De eerste dieselhybride (in een personenwagen) die deze aardkluit rijk is, heeft een gecombineerd vermogen van 200pk en gecombineerde trekkracht van 450Nm. Voor een gezinswagen zijn dat best indrukwekkende cijfers. En hetzelfde kan gezegd worden van z'n gebruiksgemiddelde van 3,8l/100km. Maar omdat de 3008 Hybrid4 ook meteen 1.660kg weegt en gebruik maakt van een eerder trage gerobotiseerde versnellingsbak, heeft hij niettemin 8,8 seconden nodig om naar 100km/u te accelereren. Verre van traag, maar minder fluks dan verwacht.

De elektrische aandrijflijn boven de achteras heeft geen verbinding met de voorwielen die door een dieselmotor worden aangedreven. En dat is eigenlijk briljant. Op die manier kan de elektrische aandrijflijn gecombineerd worden met eender welke krachtbron. Ook benzine - voor markten die daar gevoeliger voor zijn. De achterwielen kunnen de 3008 ook uitsluitend elektrisch voortbewegen (bij lage snelheden, beperkte afstand), bij hevige acceleraties steun bieden en de 3008 uit benarde situaties helpen.

De realiteit tempert het enthousiasme. Niet alleen door de schokkerige werking van de gerobotiseerde versnellingsbak of het effect van de stuggere ophanging (om het meergewicht te compenseren) maar vooral omwille van het verbruik. Bij een normale rijstijl tikten we af op liefst 6,7l/100km. Ronduit ecorijden levert 2l/100km extra winst op, maar zelfs dat is bezwaarlijk spectaculair laag te noemen.

Conclusie

Eindelijk is het zo ver. Na jaren van concepts heeft Peugeot eindelijk z'n eerste hybride klaar. Een dieselhybride nog wel - dat is een wereldprimeur. De technologie is in theorie overigens met elke motor en transmissie verenigbaar want er is geen mechanische link tussen de conventionele aandrijflijn die de voorwielen aandrijft en de elektrische aandrijfeenheid die bovenop de achteras rust.

Op papier is het resultaat alvast spectaculair. Je kan de 3008 geen kleine auto noemen, en toch laat hij een verbruiksgemiddelde van 3,8l/100km optekenen. Dat betekent dat de CO2-uitstoot beperkt blijft tot 99gr/km en je dus kan genieten van 15% ecokorting. Mooi meegenomen als je weet dat het model voor een fikse € 35.000 in de catalogus wordt geparkeerd.

De praktijk is wat minder rooskleurig. Zelfs met een pluim op het pedaal blijven we een liter van de beloofde verbruikscijfers af en de transmissie is bij tijden schokkerig. Hij is dan ook de eerste in z'n soort. Het interieur wint wat extra hoogtechnologische snufjes bij de conversie naar hybride (zoals een scherm dat de energiestromen weergeeft) en blijft voor de rest net zo ruim als voorheen. Dat is een meevaller.