Peugeot 208 1.6 e-HDI 92pk

Inleiding

1998 was een bewogen jaar. Bill Clinton gaf toe dat hij er een onkuise relatie op nahield, Frankrijk speelde Brazilië thuis van de mat tijdens het WK voetbal en de eerste onderdelen van het internationaal ruimtestation ISS werden de lucht in geschoten. Maar 1998 staat ook te boek als het jaar waarin de Peugeot 206 voor het eerst in productie ging en al doende menig autoconstructeur nachtmerries bezorgde.

Nadat de coupé-cabrio in 2001 door de grote poort verscheen was het hek helemaal van de dam. De 206 bleek een verkoopstopper en overklaste zelfs de 205, die het in het totaal 15 jaar heeft volgehouden. In november '05 stond de teller al op 5.350.000 stuks en het succes bleek dermate groot dat de vondst zelfs in de tegenwoordige tijd nog min of meer stand houdt. Sinds '09 mag je hem immers 206+ noemen en herken je hem aan de bijgewerkte voor- en achtersteven.

Tot daar de geschiedenis, want hoewel de 207 sinds 2006 veel minder op de zintuigen kon inspelen dan zijn voorganger lijkt de 208 er rechtstreeks van te zijn afgestamd. Weliswaar gevormd volgens de regels van de nieuwe Peugeot-ontwerptaal, maar met een blijk van respect voor de proporties van weleer. En als hij nu ook eens goed zou rijden, kunnen we de 207 voorgoed naar de vergeethoek verwijzen.

De 208 is er voorlopig enkel als drie- of vijfdeurs, met een snelle GTI en een luxueus getinte XY in het verschiet. Prijzen starten bij € 9.995 voor een 68pk sterke 1.0 benzine in Access-uitvoering, of € 10.485 indien je twee extra portieren verkiest. Na Access volgen Active, Allure en Intuitive, waarvan de hoogst genoteerde vijfdeurs minstens € 15.633 moet kosten. In dat geval krijg je een 1.2 driecilinder in de plaats. Diesels komen als 1.4 e-HDI met 68pk (die kreeg een collega al te pakken) vanaf € 13.590 (Access), en als 1.6 e-HDI met 92pk of 115pk vanaf € 16.110 (Active). En nog steeds met 5 deuren dus. Wij rijden ditmaal met de 92pk sterke variant, in Allure-uitvoering, voor een totaalbedrag van € 21.200.

Exterieur

Het lijnenspel laat zich voornamelijk kenmerken door wat er zich vooraan allemaal afspeelt. Boomerangvormige lichtblokken, een 'zwevende' grille en een motorkap met plooilijnen die tot over het dak doorlopen typeren de drang naar een biomechanisch uitziend geheel. En deze Fransman houdt van chroom. Of er op lange termijn veel vraag is naar het buitenaards aandoende plaatwerk blijft natuurlijk af te wachten, maar met een Cx-waarde van 0,29 mag het het resultaat er cijfermatig al wezen.

De 208 is ten opzichte van de 207 overigens ook heel wat kilo's kwijtgespeeld. Onze leeuw zet 1.080kg op de weegschaal, dus het lijkt er sterk op dat men op meer dan één manier teruggrijpt naar het verleden. De auto blijft immers ook bescheiden wat buitenmaten betreft. Hij is zelfs 7cm korter dan de 207 en tikt af op 3,96m. Net geen 4 meter dus, terwijl hij ook 2cm smaller werd en zijn daklijn een enkele centimeter zakte. Ondertussen ging de binnenruimte er gek genoeg op vooruit, met 5cm extra beenruimte achterin en een grotere koffer. Deze slikt 311l (+15l), tot een stevige 1.152l met de zetels neer.

Interieur

Van een ingewikkelde knoppenmolen is hier geen sprake. Peugeot opteerde in de plaats voor een hoog gepositioneerd aanraakscherm om onze ergonomische noden te bevredigen. En dat is hen gelukt, ware het niet dat de zittingen te kort komen en het zicht op de (nog hoger geplaatste) tellerpartij vanuit bepaalde ooghoeken door het piepkleine stuurwiel wordt verstoord. Andere perikelen komen in de vorm van een sloom ingesteld (optioneel) navigatiesysteem, een gebrekkige steun voor de linkervoet en de ietwat lompe versnellingspook.

We herhalen nog eens dat de cabine ruimer is geworden en dat men daar achterin de vruchten van plukt. Niet dat er daardoor van een overaanbod sprake is, maar er worden wel punten mee gescoord. En deze 208 heeft nog enkele andere aardigheden in petto. Aangepaste binnenverlichting met LED-signatuur bijvoorbeeld, eigen aan de Allure en een leuke bijdrage aan een toch wel erg sfeervol ingerichte auto. Want er is over nagedacht. En het geheel opgeleukt met een paar USB-poorten en digitale kaarten voor Europa. De afleesbaarheid van de displays staat op het niveau van dat van een Audi A1, het ontwerp is licht verteerbaar en het ministuurwiel kan op enorm veel sympathie rekenen. Dat de 208 in de kleren gaat zitten had u wellicht al door.

Veiligheid

Van de meest courante veiligheidsvoorzieningen werd deze Fransman niet gespeend. Zowel ESP als ABS met elektronische remkrachtverdeler en noodstopbekrachtiging behoren tot het standaardpakket. Inzittenden kunnen rekenen op frontale, laterale en gordijnairbags.

Dat het geheel goed zit, bewees hij dit jaar nog tijdens de EuroNCAP-proeven. De 208 behaalde er 5 sterren, en hoge scores op veiligheid van volwassenen (88%), kinderen (78%) en actieve veiligheid in het algemeen (83%). Voor de bescherming van voetgangers scoort hij met respectievelijk 63% nog steeds niet ondermaats.

Rijgedrag

De 208 behoudt de voorophanging en de vervormbare achteras van de 207, wat volstaat om de lichtere koets gezwind door het verkeer te jagen. Noem het gerust een fijne bedoening. Het karretje reageert lichtvoetig op elke stuurbeweging zonder dat we door onveiligheidsgevoelens worden overmand. Dat de communicatie met de voorwielen vanwege de energiebesparende stuurbekrachtiging beperkt blijft, moet je er wel even bijnemen. En dat moet je tegenwoordig toch haast overal. Sturen gaat overigens snel en precies, en met beide handen rond het kleinood geklemd waant zelfs de meest grijze muis zich heel even rallypiloot.

Onder de kap ligt een 1.6 e-HDI zelfontbrander die 92pk produceert. Dat zijn er 24 meer dan een collega mocht ervaren in de 1.4 e-HDI, en het spreekt voor zich dat ons testexemplaar beter presteert. Al zal je met een sprintcijfer van 10,9 seconden nog steeds geen hoge ogen gooien. Maar daar doen we het uiteraard niet om. De zestienhonderd heeft genoeg reserves ter beschikking om de vlotheid van het verkeer niet in gedrang te brengen en houdt zelfs een beetje over. Want geloof het of niet, we hebben ons kunnen uitleven aan boord van deze speelvogel. Schakelwegen zijn nog steeds te lang, en helemaal schokvrij verlopen de overgangen niet, maar we zijn bereid hem daarvoor te vergeven. Dit is gewoon een leuk rijdende auto.

Op een enkeling na pakken alle diesels uit met start/stop. De kleine letter in de typeaanduiding zou wijzen op een verbeterde variatie van het systeem, al lijkt dat het verbruik niet tot een minimum te kunnen beperken. Wij halen 5,3l/100km in plaats van de opgegeven 3,8 liter, maar dat kan ook met de funfactor te maken hebben. Een gemiddelde tussen 4 en 4,5l/100km lijkt ons anders wel haalbaar. Op papier stoot de 1.6 e-HDI overigens 98g/km CO2 uit, 11 eenheden meer dan de 1.4 e-HDI.

Conclusie

Alsof de 207 nooit heeft bestaan, bracht Peugeot in de eerste helft van dit jaar de 208 tot leven. Met als doel duidelijk aan te knopen bij de erg succesvolle 206. Het karretje is niet alleen ruimer aan de binnenzijde en kleiner aan de buitenkant, maar ook lichter dan zijn voorganger. Het verbaast dus niet dat de nieuweling beter presteert in het algemeen. Deze keer nemen we een 1.6 e-HDI onder de loep. Die tekent voor 92pk, 230Nm koppel en een theoretische CO2-uitstoot van 98g/km. Op papier heeft deze uitvoering genoeg aan 3,8l/100km en accelereert hij in 10,9 seconden naar 100km/u. Van de praktijk onthouden we vooral zijn speelse karakter en de zin om kleine bochten in te duiken.

Terwijl het exterieur haast niemand onberoerd laat, verrast de 208 aan de binnenzijde evenzeer. Het surplus aan ruimte vertaalt zich naar een winst op de achterbank en een grotere koffer. Voortaan kan je 311l benutten, tot 1.152 liter met de achterbank neergeklapt. Voorin laten we ons onderdompelen in een modern sfeertje met aangepaste verlichting. Ergonomische verwachtingen worden ingelost en ook het intuïtieve 7" aanraakscherm keuren we goed. De algemene afleesbaarheid ervan -en van het display tussen de tellers- laten een positieve indruk na, al werkt het navigatiesysteem te traag. Verder wordt het zicht op de tellerpartij vanuit bepaalde posities door het kleine stuurwiel verstoord -bijregelen is daar de boodschap- en naar oude gewoonte zijn ook de zittingen wat aan de (te) korte kant.

Voorlopig is er enkel een drie- of vijfdeursversie op de markt, met een snelle GTI en een hippe XY die binnenkort volgen. Uitvoeringen heten Access, Active, Allure en Intuitive. Een 1.6 e-HDI met 5 deuren kost minstens € 16.110, maar in Allure-uitvoering en voorzien van een aantal snufjes komen we al snel bij € 21.200 uit. Meer beeld kan je zoals steeds in onze fotospecial bekijken.