Peugeot 208 1.4 VTI 95 pk Active

Inleiding

De 200-reeks zorgt sinds begin de jaren tachtig voor brood op de plank bij Peugeot. Tot op heden werden 15 miljoen stuks verkocht. Het begon in 1983 met de 205, die pas in 1998 opvolging kreeg van de 206. Beide modelreeksen schreven ook een legendarisch model in de autogeschiedenisboeken: de 205 GT en de 206cc. De 207 mocht zich in de jaren 2007 en 2008 Europees marktleider noemen in zijn segment. Op elke opvolger in de 200-reeks van het merk met de leeuw rust dan ook een zware druk: hij moet minstens zo goed presteren als de voorganger en dat terwijl de concurrentie alsmaar harder wordt. Het zogeheten B-segment waarin de gloednieuwe 208 aantreedt is in Europa goed voor iets meer dan 30% van de totale autoverkoop. Dat aandeel bleef het voorbije decennium zowat stabiel. Pierre-Etienne Etienney, verantwoordelijk voor de nieuwe 208, gaf nog aan dat elke autokoper ooit wel eens in een model uit het B-segment heeft rondgereden. Jaarlijks ondertekenen 4 tot 5 miljoen kopers een bestelbon voor een model uit het B-segment. Jaarlijks ondertekenen 4 tot 5 miljoen kopers een bestelbon voor een model uit het B-segment. In 2001 hadden zij keuze uit 16 modellen, vandaag vragen liefst 27 modellen de aandacht.
De nieuwe Peugeot 208 wil zich vooral bewijzen als tweede auto in een gezin en lonkt opnieuw naar meer vrouwelijke kopers. Bij de lancering kost de goedkoopste uitvoering 13.480 euro. Hij is uitgerust met een 1.4 benzinemotor (95 pk). Wat later volgt een nieuwe 1.0 driecilinder (68 pk), die de basisprijs tot 12.480 euro laat zakken. Hij zal het moeten opnemen tegen een sterk veld directe concurrenten, zoals de Renault Clio (vanaf 13.300 euro) en Citroën C3 (vanaf 12.975 euro) uit eigen land, de VW Polo (vanaf 12.640 euro), Ford Fiesta (vanaf 12.350 euro) en Opel Corsa (vanaf 13.700 euro). Vergeten we evenmin de Lancia Ypsilon, de Fiat Punto en aan Aziatische zijde de Toyota Yaris, of ook nog de Hyundai i20 (vanaf 12.599 euro), Chevrolet Aveo en waarom niet, de Kia Venga. Keuze te over en zoals steeds valt over persoonlijke smaken moeilijk te discussiëren.

Exterieur

De 208 verschijnt met 3- en 5-deurs hatchback koetswerk. Hij wordt 7 cm korter dan zijn voorganger en daalt zo onder de 4 m grens (3,96 m). Anderzijds neemt de interieurruimte met 5 cl toe en biedt de 208 ook 15 l meer kofferruimte. De complex getekende frontpartij met tal van persoonlijke kenmerken is het eerste wat opvalt aan de nieuwe 208. Zo is er de trapeziumvormige spoilerlip, het vooruit springend radiatorrooster, opvallend veel chroom opsmuk. De in verhouding royaal bemeten lichtblokken zetten vrij dicht tegen de aslijn van het radiatorrooster aan en lopen over de flanken spits toe naar de A-zuil. Peugeot heeft het graag over het LED-signatuur met instulping motorkap, wat de auto onbetwistbaar een persoonlijke toets verleent en zeer geslaagd oogt, maar wel pas op het hoogste uitrustingsniveau Allure verschijnt. Wie lager mikt, kan het Pack LED bijbestellen als optie (dagrijlichten met LED + plafondverlichting full led + sfeerlicht) tegen een aanvaardbare 350 euro. Eenzelfde kenmerkend LED-lichtsignatuur laat zich ook opmerken in de achterlichtblokken. De standaard velgmaat is 15" met sierdoppen om de stalen velg op te smukken. Het hoogste uitrustingsniveau heeft recht op 16" aluminiumvelgen. Optioneel wordt tot 17" aangeboden. Het panoramadak is ruim bemeten en zeer aangenaam, maar laat zich jammer genoeg niet openen. Het is een optie op het middelste en hoogste uitrustingsniveau, 450 euro aangerekend, inclusief een blauwe LED-sfeerlicht omkadering aan interieurzijde. De Peugeot 208 verliest 110 kg gewicht tegenover zijn voorganger en dat is zeker toe te juichen, temeer daar de 207 bijna 200 kg aandikte in vergelijking tot de 206! 

Interieur

Het eerste wat opvalt in het interieur van de nieuwe 208 is het piepkleine stuurwiel (320 mm) dat herinnert aan de autoscooters op kermissen. Dat blijkt in de praktijk gelukkig zeer goed mee te vallen: het ligt aangenaam in de hand, laat zich in hoogte en diepte verstellen en zorgt ook voor een perfecte controle van de wagen, zoals we later zullen mogen ervaren. De Puegeot designers plaatsten de belangrijkste instrumenten hoger dan normaal - ze staan nu eigenlijk op de boordplank in plaats van erin. Ondanks de verzorgde lay-out van de instrumenten en de afstelmogelijkheden voor het stuur, slaagt niet iedereen erin om een stuurhouding te vinden die overeenstemt met de regels van de kunst en tevens volledige zichtbaarheidnop de instrumenten verzekert. Dat is uiterst jammer, temeer daar het nieuwe dashboard zeer goed oogt en in de praktijk ook zeer functioneel uitpakt, met o.a. de pijlen van de navigatie die tussen de beide klokken verschijnen. Ze worden voor sommigen dus niet of slecht zichtbaar, evenals de zone van de snelheidsmeter onder de 50 km/u. Peugeot designmedewerkers stellen als remedie het aapassen van de rijhouding voor, maar daar kunnen we absoluut geen genoegen mee nemen, gezien het belang van een correcte stuurhouding!

De zetels zijn goed gemaakt, zorgen voor een prima zijdelingse steun, maar de zitting blijft nog steeds te kort; een euvel waaraan vele Franse wagens zich bezondigen. Een eenvoudige airco verschijnt vanaf het middelste uitrustingsniveau Active. Een 208 Active maakt ook zijn opwachting met een 7" groot aanraakscherm in kleur, voor de radio en boordcomputer. Bovendien vinden we Bluetooth voor handenvrij bellen en een USB- en 3,5 mm jack-aansluiting voor het koppelen van draagbare muziekspelers. Het Peugeot Connect Nav navigatiesysteem met Europese kaartinformatie en een tweede USB-aansluiting liet ons een zeer goede indruk na en wordt 900 euro aangerekend. Later zou er nog een voordeliger navigatieoplossing volgen die minder dan 500 euro zal kosten. Er is ook sprake van Connect Apps Services die vanaf de zomer 2012 gecommercialiseerd worden met een abonnementsgeld van 350 euro voor het eerste jaar en 150 euro voor de daarop volgende jaren. 

Veiligheid

Vanaf de basisversie - Access - vinden we ABS, noodstopbekrachtiging, elektronische remkrachtverdeler, ESP, Frontale airbags, laterale airbags voorin en gordijnairbags voor- en achterin.

Alles wat er moet zijn is er, maar de 208 wil niet opvallen met vernieuwende of voor zijn klasse ongewone veiligheidsuitrusting.

Rijgedrag

In het B-segment zijn benzinemotoren aan de macht: 63% van de gekochte auto's wordt aangedreven met een benzinemotor. Peugeot introduceert dan ook enkele nieuwe benzinemotoren, waarvan de 1.4 VTI met zijn 95 pk zich goed in het midden van de vermogenschaal plaatst om commercieel sterk uit de hoek te komen. De 95 pk maximum vermogen worden gehaald bij 6.000tr/min en ook het maximum koppel van 136 Nm staat pas bij een relatief hoge 4.000 tr/min ter beschikking. Peugeot laat de 1.4 VTI volgen door een manuele 5-bak.

De motor toont zich welwillend, werklustig en in staat om de 208 vlot in alle verkeerssituaties te sturen. Hij wordt goed geholpen door de 5-bak, al hadden we anno 2012 toch liever een 6-bak gezien. Ook de te groot uitgevallen massieve pookknop kon beter. Het werkelijk uitstekende chassis van de nieuwe 208 vormt een fantastische basis voor rijplezier van de bovenste plank, bijgestaan door de ook al geslaagde stuurinrichting. En juist daar toont de 1.4 VTI zich toch al gauw een nummertje te klein. Hij spreidt dan ook meer drinklust dan sportiviteit ten toon. Hier vervalt Peugeot jammer genoeg in dezelfde fout als zovele andere merken: er wordt onbetwistbaar hard gewerkt aan het verbeteren van de motoren en hun eco-prestaties, maar hoe meer die in de verf worden gezet door de technische specificaties, hoe minder daar in de praktijk van terecht komt. Downsizing klinkt steeds weer veelbelovend, maar toont behalve op fiscaal vlak in ons landje weinig of geen voordeel. Als er prestaties verwacht worden van een motor, dan schiet het verbruik omhoog en blijkt een grotere en krachtiger motor veelal de betere keuze. 

Conclusie

De 200-reeks zorgt sinds begin de jaren tachtig voor brood op de plank bij Peugeot. Tot op heden werden 15 miljoen stuks verkocht. Het begon in 1983 met de 205, die pas in 1998 opvolging kreeg van de 206. Beide modelreeksen schreven ook een legendarisch model in de autogeschiedenisboeken: de 205 GT en de 206cc. De 207 mocht zich in de jaren 2007 en 2008 Europees marktleider noemen in zijn segment. Op elke opvolger in de 200-reeks van het merk met de leeuw rust dan ook een zware druk: hij moet minstens zo goed presteren als de voorganger en dat terwijl de concurrentie alsmaar harder wordt. Het zogeheten B-segment waarin de gloednieuwe 208 aantreedt is in Europa goed voor iets meer dan 30% van de totale autoverkoop. Dat aandeel bleef het voorbije decennium zowat stabiel. Jaarlijks ondertekenen 4 tot 5 miljoen kopers een bestelbon voor een model uit het B-segment. Jaarlijks ondertekenen 4 tot 5 miljoen kopers een bestelbon voor een model uit het B-segment. In 2001 hadden zij keuze uit 16 modellen, vandaag vragen liefst 27 modellen de aandacht.

De nieuwe Peugeot 208 wil zich vooral bewijzen als tweede auto in een gezin en lonkt opnieuw naar meer vrouwelijke kopers. Bij de lancering kost de goedkoopste uitvoering 13.480 euro. Hij is uitgerust met een 1.4 benzinemotor (95 pk). Wat later volgt een nieuwe 1.0 driecilinder (68 pk), die de basisprijs tot 12.480 euro laat zakken. Hij zal het moeten opnemen tegen een sterk veld directe concurrenten, zoals de Renault Clio (vanaf 13.300 euro) en Citroën C3 (vanaf 12.975 euro) uit eigen land, de VW Polo (vanaf 12.640 euro), Ford Fiesta (vanaf 12.350 euro) en Opel Corsa (vanaf 13.700 euro). Vergeten we evenmin de Lancia Ypsilon, de Fiat Punto en aan Aziatische zijde de Toyota Yaris, of ook nog de Hyundai i20 (vanaf 12.599 euro), Chevrolet Aveo en waarom niet, de Kia Venga. Keuze te over en zoals steeds valt over persoonlijke smaken moeilijk te discussiëren.

De nieuwe Peugeot 208 heeft heel wat kwaliteiten te bieden. Hij blijkt degelijk gemaakt, charmeert met een fris en vernieuwend interieur, is voorzien van comfortabel zitmeubilair - al hadden de zittingen wat langer gemogen - en toont zich een aangename allrounder voor stad en grote weg. Zijn chassis en stuurinrichting weten meer dan te bekoren en verleiden ons om hem het label ambitieus-sportief op te kleven. Jammer genoeg blijken de motorprestaties van de door ons geteste 1.4 VTI 95 pk niet op hetzelfde hoge niveau. Hij presteert absoluut niet slecht, maar heeft in vergelijking een te grote dorst. Dat valt nog meer op omdat de ingenieurs de 208 liefst 110 kg lichter maakten, een puike prestatie, die zich duidelijk laat merken in zijn wegkwaliteiten, maar niet aan de pomp.