Peugeot 207 1.4 HDi

Inleiding

Sinds de 206 in 1998 in productie ging, heeft het model de positie van Peugeot in het B-segment –dat van de compacte auto’s- met verve verdedigd. Eind vorig jaar oversteeg de totale productie van het succesnummer al dat van z’n illustere voorganger, die veel langer van de band liep. Een dergelijk succesproduct vervangen is een precaire onderneming. Wellicht ook dat Peugeot daarom de 206 nog een tijdje laat uitbollen. Enkel het gamma wordt wat uitgedund.

De nieuwe 207 verschijnt op de markt in twee koetswerkuitvoeringen, met twee grote stijlrichtingen (en een paar onderverdelingen) en met een ruime keuze benzine- en dieselmotoren. De elegante en sportieve stijlstromen zijn van elkaar te onderscheiden door de aankleding, de plaatsing en de aan- of afwezigheid van beschermprofielen. Daarnaast hebben beide versies een onderscheidende neus. De grille, de uitloper van de motorkap en de positie van de mistlichten is specifiek.

We opteerden voor deze test voor de vijfdeursversie met de 68pk sterke 1.4l instapdiesel. Die is er al vanaf € 13.850, maar onze Premium Pack-uitvoering tikte af op € 17.350. Voor die stevige catalogusprijs kan je wel profiteren van een Radio-CD-speler met bediening aan het stuur, een zeer volledige veiligheidsuitrusting, airco, snelheidsregelaar en lichtmetalen velgen. De metaalkleur is nog een optie van € 300. Andere –duurdere- dieselopties bestaan uit twee varianten van de 1.6 HDi, met 89 dan wel 110pk. Benzinerijders kunnen terecht bij de 75pk sterke 1.4l (vanaf 12.450 voor de vijfdeurs of € 11.950 voor de driedeurs). Erboven parkeert Peugeot in afwachting van krachtiger opties later dit jaar een 90pk sterke 1.4 en een 1.6 die 110 paarden achter de hand houdt.

Exterieur

Peugeot lijkt zichzelf met de lancering van deze 207 een beetje klem te rijden. De nieuweling is immers liefst 20cm langer dan de 206. Het Franse merk volgt met de maatregel concurrenten als de Renault Clio en Toyota Yaris, al stellen we ons de vraag of de constructeurs in dit segment niet méér met de concurrentie bezig zijn, dan met de klanten. Peugeot heeft immers weinig reden om z’n succesnummer in het B-segment zo veel te laten groeien; hij komt nu zelfs in het vaarwater van de 307, en als de 206 finaal wegvalt, ontstaat daar een gat in de productwaaier.

De vormgeving daarentegen, zal Peugeot weinig windeieren leggen. De 207 is doordrengd van het typische karakter van het merk. Vooral de grote neus, met z’n gigantische gapende grille, die door ver doorgetrokken hoekomvattende koplampen wordt afgeboord, zijn het merk op het lijf geschreven. De achterlichtunits en vorm van de kofferklep houden het midden tussen die van de 206 en de 307. In al z’n expressiviteit, oogt de nieuweling vooral geblokter dan voorheen. De guitige en vriendelijke uitstraling van de 206 ging verloren. Enkel bij de buitenspiegels lijkt de ontwerper de bal te hebben misgeslagen.

Interieur

Al te gek wordt het, als blijkt dat al die extra centimeters niet eens extra binnenruimte opleveren. Dat de 207 tòch ruimer is dan de 206, heeft te maken met een breedte van 1,72m en een hoogte van 1,47m. Je hebt meer ruimte voor de ellebogen en de zitpositie werd verhoogd. In- en uitstappen zou daardoor makkelijker kunnen verlopen en de ruimte wordt beter benut. Daardoor groeit de plaats voor de kniën op de achterbank en kunnen de voeten probleemloos onder de voorzetels worden weggestoken.

Het zitmeubilair is als vanouds comfortabel en het werd ruimer en steviger in vergelijking met de 206. De zijdelingse steun is alvast voor onze test-diesel ruim voldoende. Aan de buitenkant weet de 206 z’n leeftijd goed te maskeren… binnenin zijn de rimpels evenwel goed zichtbaar. De 207 neemt er voorsprong op z’n voorganger (en actuele concurrent) door het gebruik van een stuk betere kunststoffen en een modernere, heldere lay-out. Onder de kleine, bolle schaduwkap vinden we een verzorgd instrumentarium dat op het gros van de versies met fijne chroombiezen afgeboord wordt. De rijhouding is typisch Frans, met een wat horizontaler opgesteld stuurtje. Door de hoogte- en diepteverstelling van het stuurwiel moet het voor iedereen mogelijk zijn een goede houding te versieren. Van de grote ‘knots’ voor de bediening van de radio, links achter het stuur, zijn we nog steeds geen voorstander. Ons testmodel had verder nog te kampen met een luie airco, meer dan een fris briesje kon er niet vanaf, al is dat wellicht exemplarisch.

De achterbank, licht gewelf om ook daar nog steun te bieden, laat zich neerklappen in een klassieke 60/40-verhouding. Daardoor bedraagt het maximale laadvolume 923l. Met de achterbank in gebruik bedraagt de capaciteit 270l, 25l meer dan bij de 206. Het interieur zelf is ruim voorzien van bergvakken. Zo is er in de portieren een uitsparing voor een 1,5l-fles en A4-documenten. De middenconsole bevat bekerhouders en het handschoenkastje slikt desgewenst 12l.

Veiligheid

Als alle extra koetswerkcentimeters nauwelijks in het interieur tot uiting komen, waar worden ze dan wel voor gebruikt? Juist; voor de veiligheid. Net als z’n grote broer 407 heeft de 207 een voetgangervriendelijke neus. Op de 407 hebben de ingenieurs zich nog stevig miskeken, want de berline scoort niet wezenlijk beter dan een ander model, maar de knuffelfactor van de 207 ligt wél een stuk hoger. Het levert meteen drie voetgangersterren in de EuroNCAP-tests op. Peugeot gaat er prat op dat de nieuwe structuur, waarvan het voorste blok gebruik maakt van een dubbele structuur om de krachten beter om het passagierscompartiment te leiden, ook schokken boven de EuroNCAP-normen kan incasseren. In combinatie met driepuntsgordels op alle zitplaatsen (waarvan vier met een spankrachtbegrenzer) en zes airbags levert het Peugeot de maximale score voor de bescherming van volwassen inzittenden op. Standaard ISOFIX bevestigingspunten helpen om ook de score voor de kinderen op vier sterren te brengen.

De actieve systemen omvatten op de basisversies enkel een ABS dat voorzien is van een elektronische remkrachtverdeler. Sommige versies, waaronder onze testwagen, zijn uitgerust met een stabiliteitscontrolesysteem. Het is uitschakelbaar, maar omdat Peugeot het ook al niet kan laten bemoeiziek te zijn, schakelt het zichzelf bij 50km/u terug in. Als je dan al eens wat sportiever wil rijden –met onze motorversie is dat evenwel zo goed als onmogelijk- dan smoort het systeem die aspiratie wel.

Rijgedrag

We reden de Peugeot 207 met z’n instapdiesel. Die heeft een inhoud van 1.398cc en levert bij 4.000t/min een vermogen van 69pk. De koppelcurve haalt vanaf 2.000t/min 160Nm. Dat is niet zo veel, maar in de 206 is het voldoende om voor wat animo te zorgen. Peugeot heeft het evenwel gepresteerd het leeggewicht van de 207 op 1.186kg te brengen; haast een kwart ton meer dan voorheen. En voor het weggedrag is gewicht… wel, dramatisch. In plaats van 13 tellen (206) doet de nieuweling in het beste geval 15 seconden (en vaak meer dan 17!) over de acceleratie. Dat kun je niet eens een sprint noemen. De topsnelheid bedraagt 166km/u. En omdat dat gewicht allemaal in het onderstel en de structuur kroop, moet Peugeot blikkerig klinkende portieren monteren om de kilo’s niet helemaal te laten ontsporen. Het fors krachtiger remsysteem dan voorheen, is geen overbodige luxe, al probeer je de remmen zo weinig mogelijk te beroeren omdat het een eeuwigheid duurt eer je weer op dreef bent. Enerverend traag heet dat...

Peugeot maakt gebruik van een McPherson voorophanging en een as met vervormbare dwarstraverse achteraan. En dat is nieuw. Om het comfort te optimaliseren werd PSA’s standaard platform 1 met 80mm verlengd. Tijdens een eerste testrit wist de ophanging ons te overtuigen door z’n combinatie van een snedig gevoel, weinig koetswerkrol in de bochten en een vergevingsgezinde demping die bijvoorbeeld kasseien goed uitfiltert. Tijdens de testweek werden we –in tegenstellling tot de eerdere kennismaking- met de onvermijdelijke drempels en plateau’s geconfronteerd. Die 206 lust die als zoete koek, maar de 207 verteerd ze bepaald slecht. Springerig zelf, waardoor je verplicht bent er stevig voor te vertragen. Vooral van de Fransen zijn we beter gewend…

Conclusie

Wie de 207 naast de immens succesvolle 206 ziet (die daarom ook nog even in productie blijft), kan niet om de immense -20cm- groei van het koetswerk. Het is een feit dat concurrenten als de Toyota Yaris en Renault Clio tijdens hun laatste evolutie ook fiks groter werden. Deze groeischeut lijkt dus vooral een antwoord op keuzes van de competitie, maar we betwijfelen of de consument daarop zit te wachten. Die kon immers altijd al een 307 kiezen. Het nieuwe, verzorgd aangeklede interieur is desondanks nauwelijks groter dan voorheen. Het voelt evenwel ruimer aan, omdat het breder en hoger is, waardoor de ruimte optimaler wordt benut. De koffer heeft een inhoud van 270l, 25l ruimer bij de 206. Het uiterlijk trekt Peugeot’s gekende stijl door, zij het robuuster en minder frivool en sympathiek dan de 206.

De extra centimeters komen vooral de veiligheid ten goede. De stevige (en helaas ook zware-) structuur wordt bijgestaan door ten minste zes airbags en ABS. ESP is er op de hogere uitrustingsniveaus. De 69pk sterke instapdiesel heeft aan de bijna 1.2 ton zware 207 een te grote kluif. De acceleraties zijn ronduit enerverend traag. Dat de 1.4l betrekkelijk zuinig en stil is, is wat ons betreft een druppel op een hete plaat. De besturing is een tikkeltje onthecht, licht bekrachtigd en daardoor handig in de stad en het weggedrag toont zich voorspelbaar. De ophanging die bij een eerste aanblik uitstekend leek, stelt teleur wanneer ze drempels wordt voorgeschoteld. We zijn van de Fransen beter gewend. De 207 is er vanaf € 11.950 en kost in een vergelijkbare motorversie zo’n € 1.500 meer dan de 206. De conclusie in één zin? Een 206 kopen, nu het nog kan.