Peugeot 206 SW 1.6 XS

Inleiding

Met de 206 leverde Peugeot een waardige opvolger af voor de klantenmagneet die de 205 was. De compacte telg van het merk uit Sochaux is immers steevast terug te vinden in hoogste regionen van de verkoopstabellen en er is dus ruimte voor enkele alternatieve modelletjes naast de klassieke drie- en vijfdeurs. Na de 205 Cabriolet kwam de 206 CC en nu krijgt de 206 ook de break die nooit voor de 205 weggelegd was. Dat heeft ongetwijfeld te maken met de toenemende populariteit van die koetswerkvariant, met name bij een wat jonger publiek. Net als grote broer 307 krijgt die de toevoeging SW.

De 206 SW wordt aangedreven door de benzine- en dieselmotoren die we al kennen uit de berline. Bij de benzines gaat het om een 1.1, 1.4, 1.6 en 2.0. Bij de diesels noteren we een 1.4HDI en een 2.0HDI. De 1.1 benzine en de 1.4HDI zijn als lichtste motorversies enkel verkrijgbaar in het instapniveau ‘Enfant Terrible’ terwijl de 1.4 benzine naar keuze besteld kan worden als Enfant Terrible of XS. Voor de 1.6 en de 2.0HDI is de voor de gelegenheid sportief getinte XS-uitvoering dan weer de enige mogelijkheid en de 2.0 is steeds een GTI. De goedkoopste versie gaat voor 12.260 € over de toonbank. De duurste benzine moet 17.070 € kosten terwijl een diesel nooit meer hoeft te kosten dan 15.570 €. De 1.6l op de testbank is de enige motor die zich laat koppelen aan een automatische bak. Die kost dan 15.350 €, maar de basisprijs van de handgeschakelde versie waar we mee reden blijft steken op 14.430 €.

Tot de standaarduitrusting behoren dakrails, bumpers in koetswerkkleur met zwarte beschermstrips, glanzend zwarte spoiler, verduisterde achterruit die apart van de achterklep kan worden geopend en radio-CD. De XS doet daar sportiever getekende bumpers, koplampen met helder afdekglas, elektrische en verwarmde buitenspiegels, sportievere voorzetels en aluminium deurgrepen bovenop. De GTI is het beste uitgerust en heeft eveneens recht op lichtmetalen velgen, automatische airco en een aantal aluminium onderdelen. Onze test-XS was optioneel voorzien van airco (1090 €) en de obligate metaalkleur (270 €). De totaalprijs komt dus op 15.790 €.

Exterieur

Net als bij de 206 CC heeft Peugeot het uiterlijk van de Concept Car grotendeels behouden, inclusief zaken als de volledig verdonkerde achterruit waarvan algemeen toch werd aangenomen dat die zou verdwijnen. De snuit is in elk geval gekend, want die is identiek aan die van de berline, zij het dat die op enkele versies een sportieve getekende voorbumper krijgt. De constructeur profileert deze SW overigens helemaal als een sportief getint alternatief voor de berline. De dynamische persoonlijkheid wordt benadrukt door de standaard aanwezige dakrails, in de C-stijl ingewerkte handgrepen van de achterdeuren en een glanzend zwarte dakspoiler. De gestrekte koetswerklijn met oplopende gordellijn wordt achteraan onderbroken door de boomerangvormige achterlichtblokken. Over de afwerking kunnen we geen kwaad woord zeggen, behalve dan dat de koetswerknaden tussen de verschillende panelen volgens hedendaagse normen wat nauwer hadden mogen zijn.

Interieur

Het interieur van deze break wijkt vooraan nauwelijks of niet af van dat van de berline. Logisch dus dat we in het interieur dezelfde kwaaltjes terugvindenij De sportief steunende voorzetels bieden in elk geval meer zijdelingse steun en ook de ondersteuning van de onderrug is perfect in orde. We hebben bijgevolg minder moeite gehad met de toegevingen die we aan de rijhouding hebben moeten doen, ondanks een hoogte- en diepteverstelling van het stuurwiel. De XS-uitvoeringen krijgen een sportiever getint instrumentenbordje met vijf klokjes. Dat is overzichtelijk en duidelijk afleesbaar. De verlichting is bij Peugeot als vanouds oranje en wordt hier gecombineerd met witte wijzers.

Het doortrekken van de hoge daklijn en de plaatsing van de achterbank maakt van de 206 SW in elk geval ook een aangename reiswagen. Voor 4 dan, want met 3 volwassenen op de achterbank wordt het natuurlijk wel smal. Anderzijds is er hoofdruimte in overvloed, passen de voeten netjes onder de voorzetels en hoef je ook als je wat langer bent je knieën niet in de rug van bestuurder of de passagier vooraan te duwen om comfortabel te zitten. Peugeot ziet de 206 SW dan wel als een lifestyle-break maar ook het nuttige aspect werd niet vergeten. Onder het afdekzeil in de koffer met regelmatige vorm en lage laaddrempel kan je immers 313l bagage kwijt. Omdat de overhang achteraan met 19cm toenam is dat fors meer dan de 245l die de berline laat opmeten. De achterbank is vanzelfsprekend neerklapbaar (in twee ongelijke delen) waardoor op een vlakke laadvloer plaats vrijkomt voor 665l (tot aan de onderste rand van de zijruiten) of 1136l (tot aan het dak).

Tijdens eerdere tests toonde het interieur van de 206 zich behoorlijk bestendig tegen kraak en piepgeluidjes, maar dit testexemplaar had er wel last van. Een teken dat de afwerking niet op alle exemplaren dezelfde hoge standaard haalt want de parasietgeluiden waren afkomstig van het dashboard en de middenconsole en niet van de nieuw ontwikkelde interieurelementen achteraan.

Veiligheid

De 206 SW komt met ABS met remkrachtverdeler, adaptieve frontale airbags (uitschakelbaar aan de passagierszijde) en driepuntsgordels en hoofdsteunen op alle zitplaatsen. Voor dubbele zijdelingse airbags moet bijbetaald worden en omdat stabiliteitscontrole eveneens niet verkrijgbaar (toegegeven Ő de 206 heeft die niet écht nodig) knabbelt dat wat aan de veiligheidsscore van deze break.

Rijgedrag

In het vooronder van onze testwagen huist een 1.6l benzine; de TU5 JP4-krachbron die sinds november 2000 in de 206 berline wordt ingebouwd. Het 1587cc gietijzeren motorblok met geïntegreerde bussen is voorzien van een cilinderkop in lichtmetaal, een dubbele bovenliggende nokkenas en zestien kleppen. De krachtbron ontwikkelt 110pk bij 5.750t/min en heeft een maximaal koppel van 147Nm bij 4.000t/min. In principe moet dat ruim voldoende zijn, want zelfs met een meergewicht van 20kg ten opzichte van de berline komt de 1.6 SW nog maar op een totaalgewicht van 1073kg (de 1.1 en 1.4 blijven zelfs onder de 1000kg). Het spurtje naar 100km/u gaat daardoor in 11,8sec en de topsnelheid bedraagt 194km/u. Op zich geen slechte cijfers, maar de motor toont zich in de praktijk niet altijd even gewillig en dat is spijtig. De 1.4HDI die we onlangs in de driedeurs versie testten gaf het gevoel sneller te gaan dan hij eigenlijk was, en deze 1.6 doet juist het tegenovergestelde. Dat de besturing ook een pak minder snedig is, is waarschijnlijk te wijten aan het lichtjes toegenomen gewicht en de aanpassingen die Peugeot doorvoerde om daaraan én aan de meer functionele roeping van de wagen te kunnen voldoen. Vooraan zit nog steeds een voortrein van het pseudo-McPherson-type met driehoek, ontkoppelde antirolstang en hydraulische schokdempers terwijl achteraan een achtertrein geplaatst wordt met getrokken armen, twee torsiestangen, een anti-rolstang en hydraulische schokdempers, net als bij de berline, maar Peugeot verhoogde de diameter van de antirolstang vooraan met 1 à 2 millimeter (afhankelijk van de motor). De achteras kreeg twee extra trekstangen, twee torsiestangen met een 0,5mm grotere diameter een iets dikkere antirolstang. Stijvere silent-blocs en een stuggere demperafstelling rondom maken de wijzigingen compleet. De 206 SW reageert dan misschien wat minder gretig op stuurbewegingen en is wat stugger afgesteld, het comfort blijft steeds van goed allooi.

De Fransen beloven voor de 206 SW 1.6 een gemiddeld verbruik van 6,7l/100km. Dat is volgens ons wat te optimistischij wij verbruikten net geen 8,5l en dat is in de middenmoot.

Het remsysteem met geventileerde schijven vooraan en schijven achteraan (voor de 1.6 en 2.0, trommels voor de diesels, de 1.1 en de 1.4) is ongewijzigd overgenomen van de berline en presteert naar behoren als je niet te veel uithouding vraagt. De vijfbak is goed gespreid, maar Peugeot mag wat aan de bediening

Conclusie

Een nieuw nichesegment treedt Peugeot binnen met de 206 SW, en veel concurrentie heeft een dergelijke compacte break (nog) niet. De sportievere oriëntatie van het model en de relatief kleine wijzigingen ten opzichte van de concept car die bij het grotere publiek uitstekend in de smaak viel, bewijzen dat de constructeur mikt op het wat jongere publiek. Maar deze nieuweling is ook weer niet zo ‘lifestyle’ als sommige grotere breaks die soms ten opzichte van de berline zelfs wat ruimte durven toegeven. De 19cm grotere overhang komt rechtstreeks de koffer ten goede. Rijden doet hij uitstekend al toont de berline zich vaak wat snediger. De 1.6 -ten slotte- is niets meer en niets minder dan een aangename motor.