Peugeot 206 CC 2.0

Inleiding

Zes maanden voor de commerciële lancering van de 206 pakte Peugeot op het Salon van Genève van ’98 uit met de 20-hartje- (vingt coeur). De kleine concept car met inklapbaar metalen dak zorgde voor heel wat enthousiasme bij de bezoekers. De hele technische realisatie zou iets meer dan 2 jaar duren, maar de 206 CC was geboren.

De 206 Coupé Cabriolet verkoopt zichzelf met de 1.6 of 2-liter motor uit de berline. Beide gebruiken standaard een manuele vijfversnellingsbak. Tegen een meerprijs van 37.000 BEF of 917 EURO koppelt de 1.6 zich (voorlopig?) als enige aan de autoactieve viertrapsautomaat.

De tweeliter gaat voor een bedrag van 716.000 BEF of 17.749 EURO de deur uit. Dat is amper 60.000 BEF of 1.487 EURO meer dan de 1.6. De standaarduitrusting is in alle gevallen erg compleet en de voornaamste opties blijven beperkt tot metaalkleur (9.800 BEF of 243 EURO), een airco met temperatuurregeling en athermische voorruit (52.000 BEF of 1.289 EURO) en een lederen interieur (50.000 BEF of 1.239 EURO). Voor een relatief beperkte instapprijs mag je je dus eigenaar noemen van een zeer te smaken cabrio die daarenboven om te toveren valt tot een coupé. De CC heeft geen echte concurrenten, want die spelen hun troeven in een hoger segment uit en zijn een stuk duurder. Voor andere Cabrio’s met een metalen dak moet je zelfs veel dieper in je buidel tasten. Voorlopig kan je daarvoor immers enkel bij Mercedes en bij Lexus terecht.

Exterieur

De 206 Coupé Cabriolet krijgt net als de GTI, de Roland Garros en de XS-versies koplampen met helder glas. De voorste koetswerkpanelen werden ontleend aan de berline, maar al de rest is specifiek. De 2-liter krijgt de sportieve voorbumper van de GTI met grotere luchtinlaat en ovalen mistlichten. Dat geldt ook voor de bredere wielkasten. Achteraan erft hij het ovalen en verchroomde sierstuk voor de uitlaat. De 16duims wielen zijn standaard.

Om het koetswerk stijf genoeg te maken moest Peugeot heel wat verstevigingen aanbrengen. De hele structuur, exclusief het dak en de dubbel gescharnierde kofferklep, weegt 317kg, ofwel 50kg extra ten opzichte van de berline. Het dak en de bijhorende scharnieren wegen 33kg. De kofferklep brengt 37kg op de weegschaal. Het dak bestaat uit twee panelen (het dak en de glazen verwarmde achterruit met frame) die gemonteerd zijn op twee scharnierende armen. Een elektrisch hydraulisch mechanisme zorgt voor de openings- en sluitingskinematica van het dak, de hoedenplank en de kofferklep. In gesloten toestand is de koffer 410 liter groot. Met het dak in de koffer blijft daar nog 175 liter van over. Wie daar niet genoeg aan heeft profiteert van de vijf overlangse ribben en de twee opgezette zijprofielen op het kofferdeksel. Dat laat de montage van een bagagerek toe.

De omschakeling van coupé naar cabrio duurt 20sec. Het openen van de voorste en achterste zijruiten neemt 8sec extra in beslag. Het hele manoeuvre gebeurt automatisch, alleen het dak moet je manueel vergrendelen of ontgrendelen. Een geluidssignaal weerklinkt om aan te geven dat de openingsfase werd ingezet. Een tweede signaal laat zich horen wanneer de actie afgelopen is. Wanneer de kap pas gesloten en vergrendeld werd ‘kraakt’ het dak zich bij een eerste wegoneffenheid op zijn plaats om zich daarna niet meer te verzetten. Peugeot stelt twee voorwaarden in de procedure: de rijsnelheid mag niet boven de 10km/h liggen en het scherm dat de kofferruimte in twee verdeelt (geeft aan tot waar geladen mag worden bij een geopend dak) moet uitgerold (dus de kofferruimte gedeeld) zijn. Bij het cabrio rijden wordt het interieur goed gespaard van turbulenties. Een windstopper is in optie verkrijgbaar.

Interieur

De CC biedt plaats aan 2+2 personen. Sportstoelen vooraan met kuipvorm bieden prima steun en zijn in de noodzakelijke richtingen verstelbaar. Toch is het niet altijd makkelijk om een gepaste rijhouding te vinden. Het stuur laat zich enkel in de hoogte regelen en daardoor zit het steeds wat te ver van de bestuurder. De ontwerpers kozen bewust voor een lagere zitpositie want dat versterkt het gevoel van sportiviteit. Bovendien komt het de ruimtelijke indruk ten goede. De sportstoelen beschikken ook over een geheugenfunctie. Zo hoef je ze niet opnieuw af te stellen wanneer iemand achterin ging zitten. De bestuurderspost, het dashboard en de deurpanelen worden overgenomen van de berline en halen dezelfde afwerkingsgraad. Spijtig genoeg bleef het interieur van onze testwagen toch niet helemaal gespaard van kleine parasietgeluidjes. Heel het achtercompartiment is specifiek. De zitjes achteraan zijn niet meer dan noodzitjes met rechte rugleuningen die tegen de wand bevestigd zijn. Het lijkt ons zelfs niet doenbaar om met 2 kleine kindjes een redelijke afstand te rijden. Tussenbeide loopt een kolom met bovenin een afsluitbaar bekerhoudertje. Boven elke rugleuning zit een klein zwart rolbeugeltje. Standaard meet de 206CC zich een stoffen plunje aan, maar in optie is leder geen probleem.

Een andere optie is de airco met temperatuurregeling die het interieur in een mum van tijd een ander klimaat geeft. Samen met deze optie krijgt de 206 een athermische voorruit. Alle informatie met betrekking tot het klimaat wordt verzameld op een LCD-scherm. Hierop lezen we af dat de airco ook de recyclagefunctie beheert. De airco is voldoende krachtig om zelfs met open kap voor verkoeling te zorgen. De ontwaseming tot slot verloopt supersnel.

De geluiddemping is van goed niveau, zowel wat betreft mechanische geluiden als rijgeluiden. De metalen dakconstructie levert hier dus knap werk. Die doorgedreven isolatie maakt meteen ook duidelijk dat de 206CC geschikt is om in de winter buiten te komen. Met gesloten dak verstoren alleen windgeluiden rond de A-stijlen de rust, maar doordringend worden die nooit.

Het comfort staat grotendeels op naam van de schitterend gedempte ophanging. De 206CC verteert putten, groeven en builen met de vingers in de neus. We hebben de ophanging op onze 1.500km lange test nooit op een fout kunnen betrappen. Alleen de koets beeft op de slechtste wegen, waardoor de rijprecisie alleen in die omstandigheden aan alertheid inboet. De stugheid van de dempers varieert naargelang het dak open of gesloten is. Als cabrio is de 206CC relatief zacht opgehangen mede doordat het dak dan op de achteras rust. Als coupé daarentegen wordt de ophanging stugger door de gewijzigde luchtstroom en gewichtsverdeling. De dakconstructie beperkt overigens ook de trillingen van de structuur, met een wat strakker gevoel tot gevolg. Daardoor koop je met de 206CC -nog meer dan dat het lijkt- twee wagens in één.

Veiligheid

De 206CC stopt met vier schijfremmen, waarvan de voorste exemplaren geventileerd zijn. Het ABS van ITT TEVES en een remkrachtverdeler zorgen ervoor dat de 206CC op de juiste plaats tot stilstand komt. Tot de standaarduitrusting behoren eveneens twee frontale en twee zijdelingse airbags. De gordels vooraan hebben spanners en spankrachtbegrenzers en ook achteraan hangen 2 driepuntsgordels. Extra verstevigingselementen in de koets, deuren, vloerplaat en voorruitstijlen houden de interieurruimte van de CC in model bij een ongeval.

Rijgedrag

De EW10J4 zag voor het eerst de buitenlucht in de gefacelifte 406. Later kwam hij onder de kap van de 206 om er als GTI door het leven te gaan. De krachtbron in de 206CC ondergaat geen wijzigingen. Hij behoudt dus zijn dubbele bovenliggende nokkenas en 16 kleppen. Het sportieve karakter past uitstekend bij deze coupé cabriolet. Uit de 1.997cc haalt hij 138pk bij 6.000t/min. 2.000 toeren eerder kwam een knappe 190Nm vrij. Vanaf 1.800t/min staat al 170Nm paraat. Daardoor herneemt de CC vanaf de laagste toeren en zonder morren. De sportiviteit haalt het van de beschaving als je de naald boven 4.000t/min houdt. Het vermogen zorgt voor een top van 204km/h en een sprintje tot 100km/h in 9,4sec. Het gemengde normverbruik bedraagt 8l/100km, maar in normale rijsituaties ontploft er tussen 9,6 en 11,8 liter loodvrije benzine. De motor laat zich met een diepe brom tot leven wekken, maar schakelt vrijwel onmiddellijk over naar een discreet gezoem, wat bijgestaan door de leuke klank van de uitlaatlijn het sportieve karakter wat benadrukt. De koppeling apprecieert een goede bedrijfstemperatuur, maar is dan uitstekend te doseren. De vijfbak schakelt altijd correct, en met voldoende gevoel. De pookbeweging tussen de verschillende versnellingen hadden wat korter mogen zijn, al is het met de door Peugeot gekozen afstanden verre van storend.

De draaicirkel is met z’n 10,85m tussen muren (10,50m tussen stoepranden) aan de grote kant voor een wagen die maar 3,83m lang is. De stuurinrichting is van het tandheugeltype met een hydraulische bekrachtiging. De bediening is behoorlijk zwaar en daar vaart het stuurgevoel wel bij. Het leeuwtje reageert alert, heeft een gezond weggedrag en een uitstekende rechtuitstabiliteit. In het snellere bochtenwerk is het geheel voorspelbaar onderstuurd, maar een sportiever overstuur kan je zonder veel moeite uitlokken. De schijven rondom worden hydraulisch bekrachtigd door een 10” onderdrukservo. De remmen zijn zonder twijfel krachtig genoeg, aan het uithoudingsvermogen mogen de Fransen wat ons betreft nog wat sleutelen. Het pedaalgevoel is uitstekend. Tot slot nog even zeggen dat het ABS systeem een gelimiteerde slip toelaat, niet onnodig tussenbeide komt en de tussenkomsten dan nog discreet weet te houden. Zo moet je dat dus doen. Zelden quoteerden we een ABS-systeem zo hoog.

Conclusie

De 206CC is een aangename verschijning met een knap uitgewerkt concept, dat zo dicht mogelijk bij de originele concept car bleef. Zelfs designkenmerken waarvan algemeen werd aangenomen dat ze op het productiemodel gingen sneuvelen (zoals de achterklep met beugels en dwarsrichels) vonden hun weg naar de serieproductie. Het CC’tje blijkt daarenboven een plezier om te rijden en hoewel je de 2 achterste zitplaatsen beter als bagageruimte beschouwd, heb voor een basisprijs van slechts 716.000 BEF (17.749 EURO) voor de 2-liter een zeer scherp geprijsd pakket in handen.