Peugeot 206 1.4 HDI XT

Inleiding

De Peugeot 206 werd in de zomer van 1998 gelanceerd als opvolger voor de 205, die zelf na een eigenlijk al veel te lange carrière nog steeds niet slecht verkocht. Het aanbod omvat benzinemotoren met een inhoud van 1.1l (60pk), 1.4l (75pk), 1.6l (110pk) en 2.0l (de GTi, met 137pk). Bij de diesels kan je sinds de herfst van 1999 opteren voor een 2.0HDI van 90pk. Toen werd die geflankeerd door een atmosferische 1.9D die ondanks zijn relatief grote cilinderinhoud -door het ontbreken van directe inspuiting en een turbo- slechts 70pk en 125Nm sterk was. Die motor is nu vervangen door de nieuwe, moderne 1.4HDI.

Het testmodel is een driedeurs in XT-uitvoering. Daarmee is hij beter uitgerust dan een XN of XR, maar moet hij onderdoen voor de XS, Gti en de speciale reeksen, Roland Garros, Quiksilver en Enfant Terrible. Standaard is de XT voorzien van stuurbekrachtiging, elektrisch bediende zijruiten (vooraan) en Őspiegels, centrale vergrendeling met afstandsbediening en radio-cd met bediening aan het stuur. Peugeot vraagt er in die configuratie 13.100 € voor. De testwagen was voorzien van een elektrisch bedienbaar schuifdak (620 €) en metaalkleur (270 €). Daardoor komt de totaalprijs op 13.990 €.

Exterieur

De Peugeot 206 was de eerste telg van de Peugeot-familie die met de grote ellipsvormige lichtblokken uitpakte, intussen gevolgd door de 607 en de 307. Op de afwerking is, op de soms wat brede koetswerknaden (met name die van de kofferklep) niets aan te merken. De styling heeft de eerste vier dienstjaren overigens met glans doorstaan. Slechts een enkel detail verraadt dat het ontwerp voorbij de eerste fase van z’n levenscyclus is. Gelukkig, want Peugeot lijkt met de lancering van de 206 SW -de sportief getinte break- nog maar net rond te zijn met de vervollediging van het gamma. We verwachten dus dat de constructeur het ontwerp nog even in z’n huidige vorm bewaart.

Interieur

Achter het stuur van de 206 zijn we er ondanks een hoogte- en diepteverstelling van het stuurwiel niet in geslaagd een rijhouding te vinden die ons ten volle wist te bekoren. De comfortabel, maar toch stevig zittende voorzetels bieden voldoende zijdelingse steun, maar de ruggesteun had iets minder hol mogen zijn. In dit geval kan het zijn dat je tijdens langere ritten je onderrug gaat voelen.

Aan ruimt is er vooraan alvast geen gebrek. Achteraan blijft het comfortabel tot een kleine meter tachtig. Als je langer bent, komt het dak gevaarlijk dicht in de buurt. De instap naar achteren is bij deze driedeurs geen onoverkomelijke hindernis. De portieren zijn relatief groot, openen ruim en Ővooral- de voorstoelen met geheugenfunctie laten zich over een betrekkelijk grote afstand verschuiven waardoor een ruime opening ontstaat. In het dashboardkastje kan je nog wat kwijt en de XT-versie heeft ook nog bergvakjes op de rugleuningen van de voorzetels, onder de passagierszetel, in de deuren en in de zijpanelen achteraan. De koffer is niet direct de grootste; 245l. Je kan natuurlijk ook nog de in ongelijke delen neerklapbare achterbank (in 1 deel op sommige modellen) neerklappen. Je krijgt dan een vanzelfsprekend vlakke laadvloer en een laadcapaciteit van 1.130l.

Veiligheid

De veiligheidsuitrusting van de 206 omvat standaard driepuntsgordels met spanners en spankrachtbegrenzers vooraan, frontale airbags voor bestuurders en passagiers en ABS met remkrachtverdeler. Zijdelingse airbags zijn een optie. De achterbank heeft 2 driepuntsgordels en een heupgordel of drie driepuntsgordels afhankelijk van de versie. De XR, XT, Roland-Garros en GTI krijgen drie stuks, zoals het hoort, terwijl de XN, XS en de speciale reeksen Quicksilver en Enfant Terrible het zonder moeten stellen. Stabiliteitscontrole is niet verkrijgbaar.

Rijgedrag

De 1.4HDI motor in het vooronder van de 206 geeft met 69pk 1 paardje toe op de fiscaal veel minder vriendelijke, maar onverwoestbare 1.9D die hij vervangt. De piek ligt wel wat lager, op een meer bruikbare 4.000 in plaats van 4.600t/min. Het koppel steeg wel, van 125Nm bij 2.500 toeren naar 150Nm bij 1.750t/min terwijl de compacte krachtbron 110kg minder op de weegschaal zet. Het leeggewicht zakt daarmee tot een zeer aantrekkelijke 974kg. De topsnelheid van de nieuwe instapdiesel bedraagt 168km/u, 7km meer dan de 1.9D. De sprint naar 100km/u wordt afgehandeld in 13,1sec. Een verbetering van 2,1sec. Daarmee zijn de prestaties van de 206 gemiddeld. Hij is bijvoorbeeld een zucht sneller dan de VW Polo 1.4TDI met 75pk en 195Nm en net geen seconde trager dan de Renault Clio 1.5dCi met 80pk en 185Nm. Wat wel voor de Peugeot pleit, is dat hij van alle rechtstreekse concurrenten het snelste aanvoelt.

Die ogenschijnlijke lichtvoetigheid zit in het merk met de leeuw ingebakken en het doet ons dan ook plezier dat de ingenieurs er ook deze keer in geslaagd zijn dat te bewaren. De ophanging (onafhankelijk rondom, type pseudo McPherson vooraan en getrokken armen achteraan) zorgt niet alleen voor een uitstekende demping, ze dwingt de Peugeot tot uiterst scherpe reacties op de stuurbewegingen. Bij dat alles durft de 206 de achterkant mee in de bocht smijten. Dat overstuur wordt duidelijk aangekondigd en is relatief eenvoudig te controleren, maar dat neemt niet weg dat er mensen zullen zijn die eeen minder sportief onderstuur prefereren. Je zou bijna vergeten dat de motor ook behoorlijk zuinig (de constructeur geeft 4,3l/100km op, wij kwamen op 6,1l/100km), opvallend stil en soepel is en dus net zo makkelijk rustig te rijden valt.

Verbeteringen kunnen de ingenieurs nog zoeken in de doseerbaarheid en de uithouding van de remmen en de versnellingsbak. Die laatste laat zich net te licht, met te weinig gevoel bedienen.

Conclusie

De 206 blijft iets van een verademing binnen z’n segment. Een auto die veel meer dan het gros van z’n directe concurrenten de bestuurder nog echt bij het rijden wil betrekken. De 1.4HDI beschikt overigens over voldoende kwaliteiten om naast het hart ook -zoals de concurrentie- het verstand te overtuigen. U kan met recht argumenteren dat de Peugeot niet duurder is dan z’n concurrenten en zuinig met brandstof omspringt. Claustrofobisch zal je in de 206 ook niet worden als je wat langer bent, maar kijk sowieso wel even of de rijhouding je bevalt.