Peugeot 1007 1.6

Inleiding

In 2002 al stelde Peugeot op het Autosalon van Parijs de Sesame concept car voor. Die viel op door de compacte monovolumeafmetingen en -vooral- de keuze voor twee zijdelingse schuifdeuren. In september 2004 debuteerde de productieversie van het model op het Autosalon van Parijs en nu, alweer bijna een jaar later, staat het model ook effectief bij de dealer. Met de introductie van de 1007 breekt het merkt met de Leeuw ook met de decennialange traditie om modelreeksen te voorzien van een driecijferige type-aanduiding met een enkele nul in het midden. Een beslissing die noodzakelijk was omdat de huidige markt, met een rijk aanbod koetswerkversies, meer combinaties vereist dan er voorhanden zijn. Peugeot liet al verstaan in de toekomst nog meer modellen in de 00-reeks te zullen introduceren.

De 1007 wordt aangeboden met twee benzinemotoren, één diesel en drie afwerkingsniveaus. De instapper is een 1.4l benzinekrachtbron, te verkrijgen vanaf € 13.990, gevolgd door een 1.6 die al meteen € 17.040 moet opbrengen en een 1.4l diesel die Peugeot ten minste € 15.290 moet opleveren. Beide 1.4’s, benzine en diesel, worden voor die prijs geleverd in het ‘Urban’instapniveau. De 1.6 is voor bovenstaande prijs al uitgerust als een ‘Trendy’, het tussenniveau, met gerobotiseerde versnellingsbak. De op de Trendy gebaseerde testwagen met 1.6 benzinemotor en gerobotiseerde versnellingsbak, die naast de al niet armtierige standaarduitrusting met onder meer airconditioning, stabiliteitscontrole, ook nog van een reeks opties was voorzien kost uiteindelijk € 18.290. De basisprijs bedraagt € 17.040, ook dat is al een bom geld.

Exterieur

Het Sesame-showmodel dat aan de 1007 voorafging, werd door de Italiaanse grootmeester Pininfarina gekleed. De ontwerpafdeling van Peugeot overbrugde later enkel nog hinderpalen die tussen de concept car en serieproductie stonden en pastte de snuit aan om beter bij de rest van het gamma te passen. Uiteindelijk werd de 1007 3,73m lang 1,82m breed en 1,62m hoog. Het meest opvallende stijlkenmerk zijn ongetwijfeld de twee elektrisch bediende zijdelingse schuifdeuren. De voor Peugeot onmisbare dynamische pennetrekken worden in het model vertegenwoordigd door de grote hoekomvattende koplampen, de gewelfde motorkap, de grille die er uit ziet als een gapende mond en de vorm van de achterste zijruiten.

De achterpartij wordt geflankeerd door op de uiterste hoeken geplaatste supplementaire achterruitjes die de indruk wekken dat de achterruit panoramisch is. De vorm ervan wordt verticaal gespiegeld in de achterste lichtunit, waardoor een pijlvorm ontstaat die beweging suggereert. Schuifdeuren brengen steeds geleidingsrails met zich mee, en die zijn moeilijk te camoufleren. Peugeot lost dat handig op, door ze zilverkleurig te maken en over te laten lopen in de sierstrip op het kofferdeksel. Van de nood een deugd maken heet dat.

Interieur

Aan de buitenzijde vallen de compacte afmetingen van de 1007 op. Vanop de bestuurderszitplaats heb je echter nooit het gevoel met slechts 3,73m wagen op de baan te zijn. De breedte van het passagierscompartiment, de zeer ver naar voor geplaatste voorruit en de hoge dakhemel zorgen daarvoor. Dat wekt vertrouwe, wat een verdienste is. Dat de toegang tot het interieur wordt verzekerd door twee enorme elektrisch en desgewenst afstandsbediende portieren wist u al. Dat die oplossing niet zo heilzaam is als Peugeot wil doen geloven, vertellen we er u bij. Ze zijn immers de oorzaak van de hoge prijs van het model, door hun gewicht en de complexiteit van de structuur. In vergelijking met een driedeursuitvoering is de toegang tot het passagierscompartiment, zowel voor- als achteraan een stuk beter. Vooral in nauwe parkeerplaatsen, al nemen de schuifdeuren aan elke zijde nog 20cm in beslag. Door het prijskaartje zit het model echter in het vaarwater van menig vijfdeursmodel en, hoe geniaal ook, de toegang tot de achterbank van de 1007 kan onmogelijk tippen aan die bij vijfdeursmodellen. Nog een nadeel; omdat de binnenzijde van het portier zo vlak mogelijk moest blijven, ontbreken er armsteunen.

Fris en origineel is het Cameleo-concept. Dat houdt in dat je de bekleding van de stoelen, het dashboard (twee matjes en enkele sierlijsten rond de verluchtingsroosters) kan aanpassen aan je smaak. Standaard krijgt je zelfs meer dan één setje. Of er veel gebruik van gemaakt zal worden, durven we betwijfelen, maar leuk is het wel. De compacte buitenafmetingen laten zich voelen in de kofferinhoud. Die bedraagt bij een maximale benutting van de binnenruimte nog slechts 178l. De oplossing daarvoor is ingebouwd; de achterbank laat zich verschuiven over een afstand van 23cm en daardoor zwelt de kofferinhoud tot 364l. Met een neergeklapte achterbank kan maximaal 1048l geladen worden en de passagierszetel vooraan laat zich op de meeste versies neerklappen voor het transport van lange objecten. Peugeot scoort bijgevolg uitstekend op moduleerbaarheid en ook op plaatsaanbod. Vooraan is dat ronduit riant en ook achteraan kunnen volwassenen probleemloos plaats nemen op de twee beschikbare zitplaatsen. Op afwerking en ergonomie hebben we geen opmerkingen.

Veiligheid

Peugeot is niet krenterig geweest als het op veiligheidsuitrusting aankwam. Elke 1007 is immers voorzien van ABS met remkrachtverdeler en noodremhulp en stabiliteitscontrole. Het airbagpakket omvat steeds zeven plofkussens; twee frontale exemplaren, twee zijdelingse die in de rugleuning van de voorste zetels zijn ingewerkt en twee gordijnairbags. Een nieuwigheid in het segment is de knieairbag die onderaan de stuurkolom is gepositioneerd. Alle vier de gordels zijn vanzelfsprekend van het driepuntstype, en vooraan voorzien van een voorspanner met spankrachtbegrenzer van het pyrotechnische type. De zitplaatsen achteraan zijn voorzien van driepunts Isofix bevestigingspunten. De structuur van de 1007 is opgemerkt stijf. Een noodzaak om de werking van de deuren na een impact te vrijwaren. De veiligheid van het model werd door de EuroNCAP beloont met een score van 5 sterren.

Rijgedrag

Met minstens 1.140kg op de weegschaal is de 1007 voor een wagen met compacte afmetingen niet bepaald een pluimgewicht. Daardoor ook dat de instapper reeds aangedreven wordt door een 75pk sterke 1.4 benzinemotor, in plaats van de 1.1l viercilinder uit de PSA-stal. Zelfs met die grotere instapmotor is de 1007 geen vluggertje; de handgeschakelde versie sprint naar 100km/u 15,6 seconden en met een gerobotiseerde bak duurt het een hemeltergende 17,8 seconden. De 110pk sterke 1.6 uit onze testwagen heeft het makkelijker en sprint in 12,6 tellen naar 100km/u, ondanks een gewicht van 1.216kg en een eerder loom schakelprogramma voor de 2Tronic gerobotiseerde versnellingsbak. De te lange overbrengingsverhoudingen van de versnellingsbak, vermoedelijk gekozen om het verbruik te drukken, zijn daarin ook geen hulp. De 1.6 haalt wel een puike, maar onbruikbare topsnelheid van 190km/u. Wie de 1007 de sporen geeft, wordt net boven de gangbare omwentellingsnelheden ook getrakteerd op een nauwelijks gecamoufleerd resonantietoerental. Kortom, de 1007 houdt het liever rustig.

De onderstelafstelling bij Peugeot is als vanouds uitstekend en biedt een gezonde portie rijplezier. De korte versie van het PSA platform 1, dat ook voor de Citroën C2 wordt gebruikt, verteert putten en bulten op overtuigende wijze. De elektrische stuurbekrachtiging houdt stadsverkeer verteerbaar en wekt vertrouwen dankzij een zware afstelling bij hoge snelheden. De voortrein is gewillig en de achtertrein toont zich in de bochten zelfs levendig. In de juiste omstandigheden neigt de 1007 net zo makkelijk naar overstuur als naar onderstuur. Onder het waakzaam oog van een kordate stabiliteitscontrole is dat geen enkel probleem. Een draaicirkel van 10,70m tussen stoepranden hebben we nog kleiner geweten. Het remsysteem van de 1007 heeft het niet op een dynamische rijstijl begrepen. De 266mm geventileerde schijf vooraan en de 247mm schijf achteraan (de 1.4 heeft een achteraan een trommel) raken snel vermoeid en communiceren dat via een sponsachtig aanvoelend rempedaal. De 1.6 neemt bij een makke rijstijl genoegen met een verbruiksgemiddelde van net geen 7l (6,6l opgegeven).

Conclusie

Drie jaar na de kennismaking met de Sesame concept car is de commercialisering van de 1007 een feit. De compacte monovolume valt op door de keuze van twee elektrische schuifdeuren voor de toegang tot het interieur. Dat is origineel en in bepaalde omstandigheden -als krappe parkeerplaatsen- handiger dan drie deuren, maar zwaarder en ook duurder dan menig vijfdeursmodel. Ondanks de kleine buitenafmetingen is de 1007 binnenin opvallend ruim. Dat is aan de breedte en de indeling te danken. De nieuweling beschikt ook over een moduleerbaar interieur, met een verschuifbare en neerklapbare achterbank en passagierszetel.

Peugeot heeft op het vlak van veiligheidsuitrusting, met standaard 7 plofkussens en stabiliteitscontrole, weinig aan het toeval overgelaten. In de stad kan de 1007 aardig uit de voeten. Dynamische bestuurders zullen het hoge gewicht, de lange overbrengingsverhoudingen en de beperkte uithouding van de remmen als een handicap beschouwen, ondanks een geschikt onderstel. Met een basisprijs van € 13.990 voor de 1.4 benzine, € 17.040 voor de 1.6 benzine en € 15.290 voor de 1.4HDi is de kleine monovolume bezwaarlijk een koopje te noemen.