Opel Zafira Tourer 1.6 CDTI

Inleiding

Momenteel prijken zowel de Zafira als de Zafira Tourer in het Opel-gamma. De eerste, die er al is sinds 2005, wordt wel enkel nog verkocht met een 120pk sterke 1.8 benzine en een 1.7 CDTi-turbodiesel die 110 of 125pk richting vooras stuurt. De basisprijs van zo'n 'oude' Zafira? € 21.925 voor de benzine en € 24.000 voor de minst vermogende zelfontbrander. Dat is duurder dan de instapversies van de nieuwere Tourer, al is de Zafira zonder meer in slechts één uitrustingsniveau beschikbaar.

Zafira Tourer op benzine

Een Zafira Tourer in huis halen kan nadat je € 21.200 hebt betaald. In ruil krijg je dan een 1.8-liter benzine meegeleverd. Die is 115pk sterk en wordt, net zoals de 1.8 in de Zafira, aan een handgeschakelde vijfbak gekoppeld. Hoger op de benzineladder vinden we de 1.4 Turbo met 120 of 140pk, met een minimumprijskaartje van respectievelijk € 22.250 en € 23.250. Je spendeert dus € 1.000 meer voor 20pk extra. De 1.4T met 120pk laat zich uitsluitend aan een manuele zesbak koppelen, de versie met 140 paarden kan ook met een zestrapsautomaat worden besteld. Het spreekt voor zich dat die dan ook duurder is, en het kan ook enkel in de uitrustingsniveaus Edition en Cosmo. De minimale kostprijs van de 1.4 T met automaat? € 25.900. Blijven over bij de benzines: de 1.6 Turbo met of zonder automaat. Die met automaat doet het zonder start/stop (in tegenstelling tot die met de manuele zesbak) en is goed voor 170pk en € 29.500. De overblijver produceert nog eens 30pk meer, maar is tegelijk € 500 goedkoper. Zoals je wellicht al doorhad, kan je de 1.6 T enkel in het duurste uitrustingsniveau verkrijgen. In totaal zijn er daar drie van.

... op aardgas

De Zafira Tourer 1.6 Turbo is er ook op aardgas. De vierpitter is dan 150pk sterk, wordt altijd aan een manuele zesbak gepaard en gaat voor minimaal € 25.800 de deur uit.

... of op diesel

De diesels tellen 1,6 of 2 liter slagvolume en leveren 110 tot 195pk. Frappant is dat niet de 1.6, maar wel de 2.0 als instapper geldt. De zestienhonderd is ook nog eens de enige die met 136pk wordt verkocht (en alleen daarmee) en steevast met een start/stop-systeem. Bij de tweeliter (de enige oliestoker die ook met een automaat kan worden uitgerust) is dat slechts het geval als die 130 of 165pk sterk is. De prijzen? Gaande van € 23.450 voor de 2.0 CDTI met 110pk, tot € 31.050 voor de 2.0 CDTI BiTurbo met 195pk. Voor een 1.6 CDTI dien je minstens € 25.300 op tafel te leggen. Het is de enige dieselmotor uit het aanbod die aan de Euro6-norm voldoet.

Exterieur

De Zafira Tourer is best elegant. Nochtans moet het niet zo vanzelfsprekend zijn geweest om een bijna 1,7m hoge koets te tekenen die aan die beschrijving voldoet. Als we proberen uit te pluizen waarom het resultaat zo lekker smaakt, vallen meteen enkele details op die zich op het voorplan murwen. Zoals de van de Ampera overgenomen boemerangvorm die de voorste kijkers met de mistlichten verbindt, de eveneens boemerangvormige achterlichten en de achteruitkijkspiegels die voortaan op de deurpanelen staan. Voorts valt ook op dat de gladde flanken enkel bijgeschminkt werden door de stilaan merk-eigen sikkelplooi die ongehinderd doorloopt over de achterste wielkast. Net genoeg, en niets teveel. Diezelfde zijkanten bollen ook precies voldoende naar buiten en dan weer rond de onderplaat van de wagen naar binnen, wat de Tourer een gretige maar beheerste pose meegeeft. In absolute cijfers? De Zafira Tourer meet 4,66m in de lengte, is 1,85m breed en zag de spoorbreedte toenemen naar 1,58m voor- en 1,59m achteraan.

Interieur

Het Flex7-systeem maakte de Zafira groot, letterlijk en figuurlijk. Dankzij een ingenieus uitgedokterde stoelopstelling kan je bliksemsnel en zonder moeite de achterste zetelrij in de koffervloer laten zinken, waardoor de zevenzitter prompt transformeerde in een vijfzitter met een gigantische koffer. Voor de Zafira Tourer ging Opel nog een stukje verder: op de middelste zetelrij werd de bank uit één stuk omgeruild voor drie individuele stoelen, die nu desgewenst helemaal vlak kunnen waardoor het koffervolume van 710 liter naar 1.860 liter groeit. Maar de Duitsers willen vooral de grote sier maken met het feit dat die drie stoelen niet alleen onafhankelijk van elkaar over een lengte van 21cm verstelbaar zijn, maar ook nog eens 5cm naar het midden kunnen verschoven worden met het middelste stoeltje plat. Zo krijg je een zogeheten lounge opstelling, waarbij de zijkanten van dat middelste stoeltje omgedraaid fungeren als armleuning, en de stoelen meer schouderruimte krijgen aan de buitenkant.

De stoelen kantelen ook probleemloos naar voren om de achterste zetelrij toegankelijk te maken. En aangezien de drie passagiersstoelen maar liefst 28cm in de lengte verstelbaar zijn, kan je ofwel heel erg ruime middelste plaatsen creëren, ofwel extra beenruimte voor de achterste zetelrij. Opel is tuk op het woordje Flex: in de Tourer maken ze duidelijk waarom. Alleen moet je daar nu wel voor bijbetalen. Flex7 kost je € 500 extra en Lounge Seating € 250 (standaard op de Cosmo).

We kunnen nog wel even doorbomen over de uitmuntende flexibiliteit van het interieur. Zoals de in totaal 30 opbergvakjes die Opel als paaseieren in het interieur verborg, of de geniale FlexRail die de middenconsole omtovert in een bijzonder handig opbergvak/bekerhouder. Maar dan vertellen we maar de helft van het verhaal. Want net als bij de buitenkant, stond ook binnenin de Insignia model voor de aankleding. Ook hier is dat een goede zaak. Opel maakte het interieur merkbaar stiller, omwikkelde alle panelen in leuk ogend en aangenaam aanvoelende materialen en kopieerde de prima ergonomie vanuit het vlaggenschip van de vloot. De enige minpunten die we kunnen bedenken zijn de lastig bereikbare hendel voor de verstelling van de rugleuning van de bestuurdersstoel, het krasgevoelige startslot en het feit dat je € 149 moet bijbetalen voor de wettelijke kit (verbanddoos, gevarendriehoek...). Foei! Dat in die prijs ook Opel-matten en de voorste nummerplaat begrepen zit, is geen verantwoording.

Topversie

In de topversie is het bijzonder fijn toeven: de rode sfeerverlichting is geslaagd en de lederen zetelbekleding (€ 1.450) incl. verwarmbare voorzetels ogen onberispelijk. Opteer je voor het Seat Comfort pakket (€ 550), dan zit je in zeer goed zittende ergonomische sportzetels vooraan. Navigatie en hifi van de bovenste plank zijn apart verkrijgbaar, maar zijn het voordeligst in pakketcombinaties. Het ligt er maar aan wat je wil: bij Opel moet je tegenwoordig weer keuzes maken.

Extra lof tenslotte voor het panoramisch dak: voor € 1.250 krijg je niet alleen een vast glazen dak achteraan, maar loopt ook de hittewerende voorruit naadloos een eind in het dak door. In ware vliegeniersstijl opent dat gezichtsveld letterlijk de ogen. Te ver onder de verkeerslichten doorgereden? Geen probleem. In het heuvelland de blik op de horizon behouden? Als vaneigens. Instant hoofdpijn als de zon erop zit? Moet je erbij nemen, al schuift de hemelbekleding desgewenst wel in zijn klassieke positie terug als je er genoeg van hebt.

Veiligheid

Als onderdeel van een totaalpakket dat nog andere (optionele) veiligheidssnufjes groepeert, meet de adaptieve en op radar gebaseerde snelheidsregelaar voortdurend de naderingssnelheid tot de voorganger. De Zafira Tourer remt vervolgens zelf bij om een instelbare tussenafstand te behouden. Als een aanrijding dreigt, gaat hij volautomatisch in de ankers om de impactsnelheid zo klein mogelijk te maken. Helemaal tot stilstand komen doet het ding evenwel niet. Erg fijn om zo'n proactieve knaap onder de schoen te hebben; niet enkel op een dunbevolkte snelweg, maar ook rustig schuivend in de file bewijst het systeem zijn nut. Zelfs in onze testwagen, ondanks het feit dat die niet met een automaat, maar met een manuele zesbak door het leven gaat en je dus wel moet volgen met het pookje als de snelheidswissels groot zijn. Al is enige gewenning wel nodig: tussen twee auto's door van rijvak veranderen of al te vlot inpikken achter de wagen die je net heeft ingehaald, durft al eens onaangename remmanoeuvres te provoceren. Het systeem lijkt immers niet de versnelling of vertraging van de voorganger te meten, of doet daar alleszins niets mee. Jammer maar helaas Opel: helemáál tevreden zijn we nooit.

Daarmee hebben we het nog lang niet over alle chaperones gehad. Het Opel Eye herkent nu nog meer verkeersborden waarna het ze herhaalt op de boordcomputer en dat is knap uitgewerkt, al blijven we de meerwaarde in dergelijke talenten zoeken zolang er met die informatie verder niets gebeurt. In de spiegels zitten lichtjes die je waarschuwen als er zich iemand in je dode hoek bevindt, en de rijstrookverlatingsassistent waarschuwt je wanneer je ... van je rijstrook afwijkt. Automatische correcties voert de Zafira dan weer niet uit.

Wat er voorts te melden valt in deze rubriek? Dat de Zafira Tourer met een legertje airbags is gespekt (frontale airbags, zijdelingse airbags en gordijnairbags), dat hij vanzelfsprekend over de (verplichte) systemen ESP, ABS en bandenspanningscontrole beschikt en dat hij in 2011 vijf sterren bijeen sprokkelde volgens EuroNCAP - een score die jammer genoeg niet meer relevant mag worden genoemd.

Rijgedrag

De Opel Zafira Tourer kreeg de voortrein van de Insignia mee en voor de achtertrein speelde de Astra donorwagen. Dat wil zeggen: McPherson's vooraan en de (minder courante) meerledige as met een Watt-stangenstelsel achteraan. Het duo zet een prettige en zelfverzekerde rij-ervaring neer. Niet uitgesproken sportief, maar wel voldoende snedig en toch nog behoorlijk comfortabel. Dient wel gezegd dat we tijdens onze testweek klachten kregen van op de achterbank door een te stugge afstelling van het (op de 1.6 CDTI standaard aangevoerde) sportonderstel.

De motor

Onze bijna 1,7 ton wegende lener gaat vooruit dankzij een 1.6 DCTI-turbodieselmotor die 136pk en 320Nm koppel (bij 2.000tr/min) ontwikkelt. Daarmee zit je na een vlotte 11,2 seconden aan honderd en kan je maximaal 193km/u bereiken. Wat de vierpitter ook doet, is op papier 4,1 tot 4,4l/100km drinken, afhankelijk van de bandenmaat. Dat er in de praktijk iets meer uit de tank ontsnapt, is uiteraard meer regel dan uitzondering. Een liter of twee extra is zeker realistisch. Maar eigenlijk kunnen we het blok enkel verwijten dat het bij snelle hernemingen aardig wat schakelwerk vergt. Op zich geen probleem, ware het niet dat de manuele zesbak zich naar onze zin iets te stroef gedraagt. Wie een doordeweekse rijstijl prefereert en niet telkens volgeladen op pad trekt, heeft ruimschoots voldoende aan deze diesel. En wie niet graag zelf schakelt, moet maar uitkijken naar een andere motor. Bij de diesels komt enkel de 2.0 CDTI in aanmerking.

Conclusie

Hoewel de Zafira nog steeds in het Opel-gamma prijkt, werd het aanbod enkele jaren geleden uitgebreid met de komst van de Zafira Tourer. Dat is een vijf- of zevenzitter (afhankelijk van de opstelling) die uitblinkt op gebied van moduleerbaarheid en ook nog eens erg prettig rijdt. Zijn interieur is volgestouwd met opbergvakken, heeft een prima aankleding en is vanzelfsprekend erg ruim. Het maximale laadvolume van de Zafira Tourer bedraagt 1.860l.

De dieselversie die we deze keer aan de tand voelen, draagt een 1.6l viercilinder in zich die 136pk en 320Nm koppel richting vooras stuurt. Vanuit stilstand zitten we ermee na 11,2 seconden aan 100km/u en de topsnelheid bedraagt 193km/u. De krachtbron is er eentje van de soepele soort. Enkel als het echt vooruit moet gaan, is gericht schakelwerk een vereiste. Jammer dus dat van verzet wisselen iets minder vlot gebeurt dan we hadden gehoopt. Een automaat aan het gekozen blok koppelen is overigens niet mogelijk (daarvoor kan je bij de zelfontbranders enkel terecht bij de tweeliter met 130 of 165pk). Opel geeft voor de 1.6 CDTI een gemiddeld verbruik van 4,1 tot 4,4l/100km op. Die waarden zijn afhankelijk van de gekozen bandenmaat. De CO2-uitstoot is er uiteraard ook onderhevig aan. We noteren 109 tot 117g/km. En de prijs? Voor een Opel Zafira Tourer 1.6 CDTI betaal je minstens € 25.300. Dat is uiteraard de prijs zonder opties gerekend. En daar zijn er wel een aantal van.