Opel Vectra GTS 2.0T

Inleiding

De huidige Vectra-generatie is intussen ruim twee jaar op de markt en wordt nu toch echt volwassen. De voor ons land onontbeerlijke moderne diesels met een inhoud van 1.9l, die bijzonder prettig rijden, werden eerder dit jaar aan het gamma toegevoegd. Toch wordt ook nog aan het benzineaanbod gesleuteld, met onder meer een zeer soepele direct ingespoten 2.2l en een 175pk sterke 2.0 Turbomotor; een aangepaste versie van de 200pk sterke tweeliter die de Astra en Zafira OPC aandrijven. Deze motor wordt enkel in de sportiever gelijnde vijfdeurskoets ingebouwd en heeft een basisprijskaartje van € 27.350 (GTS Sport). Een nieuwe Vectra GTS bestaat evenwel al vanaf € 22.850. Onze testwagen was voorzien van een hele reeks opties. Een Turbo Edition Pack (waarover meer bij exterieur en interieur), Licht Pack II (o.m. Bixenonlampen en adaptieve bochtverlichting), elektrisch inklapbare spiegels, elektronische klimaatregeling, elektrisch bediende zijruiten achteraan, bandenspanningscontrole, navigatiesysteem met kleurenscherm, ESPplus, parkeerpiloot, rokerspakket en Alarm. Daardoor bedraagt het prijskaartje van onze testwagen € 34.539.

Exterieur

De Opel Vectra heeft in GTS-livrei sowieso een agressievere uitstraling. Die is onder meer te danken aan het front met een diepe voorspoiler, geïntegreerde mistlampen, grote luchtinlaatopeningen, donkere koplamplijsten en een honingraatmotief voor de grille. Een vloeiende, maar scherp afgelijnde daklijn onderstreept het dynamisme, zonder de 4,60m lange, 1,80m brede en 1,45m hoge gezinswagen compact te doen ogen. Een ovalen uitlaatspruitstuk, of in het geval van de Turbo en de 3.2l V6 twee uitlaatstukken (elk aan een kant van de koets), een discreet kofferlatje, donkere achterlichten en een chroomstrip tussen de twee achterlichten zorgen voor een gespierder ogende achterpartij. In het geval van de Turbo wordt het GTS-logo overigens voorzien van een fel gele ‘T’. Onze testwagen hoort tot de speciale reeks ‘Turbo Edition’. Die is verkrijgbaar in zilver, blauw of zwart en omvat behalve deze specifieke koetswerkkleur ook nog het 17-duims lichtmetaal. De gebruikelijke controle van de buitenafwerking bracht geen fouten aan het licht. Alle koetswerknaden waren fijn en gelijklopend.

Interieur

Het Turbo-edition pakket bestaat aan de binnenkant uit sportief meubilair met een blauwe stof voor de contactoppervlakken en zwart leder met stijlvolle zilverkleurige stiksels voor de zijdelingse steunkussens en de hoofdsteunen. Zilverkleurige sierlijsten, een driespakig met leder bekleed sportstuur en vloermatten met een turbo-logo maken de opsomming compleet. Niet meteen horend tot de optionele uitrustingslijn, maar wel een privilege van de meer dynamische modellen uit de Vectra-reeks, is het instrumentenbord met rode accenten. Dat is duidelijk afleesbaar en oogt sportief, al had het daarin van ons nog wat verder mogen gaan. De zetels zijn net te breed om aansluitend genoemd te worden waardoor ze ons in het snellere bochtenwerk doen hunkeren naar meer lendensteun, maar blinken wel uit in zitcomfort dankzij een adequate ondersteuning van de onderrug. Een goede rijhouding zoeken is kinderspel omdat de bestuurderszetel en het stuur zich beiden in zowel hoogte als diepte laten verstellen.

Omdat de Vectra een uit de kluiten gewassen gezinswagen is, mag je verwachten dat het interieur je op een comfortabel aantal centimeters trakteert. Vooral de breedte is opmerkelijk, een trend in dit segment. De vormgeving van de massieve boordplank die gelukkig uit hoogwaardige kunststof bestaat, benadrukt dit nog. Been- en knieruimte achteraan is er in overvloed. Een licht gekantelde achterbank, een opstelling die over grote afstanden omwille van automatisch meer opgetrokken knieën zal gaan vermoeien, was daarom niet nodig geweest.

De vijfdeurs is door de grotere laadopening en de verwijderbare hoedenplank steeds beter belaadbaar dan de vierdeurs. De koffer, vrij regelmatig van vorm, is dan ook goed toegankelijk en heeft een riante inhoud van 500l. De achterbank is asymmetrisch neerklapbaar en zorgt zo voor een toename van het laadvolume tot maximaal 1.360l. De Turbomotor is in het interieur hoorbaar, maar de decibels stijgen nooit tot een onaangenaam of vermoeiend geluidsniveau. Ook windruis blijft meer dan behoorlijk binnen de perken, al durf je dat snel vergeten door het gemak waarmee de Turbo aan hoog tempo asfalt maait.

Veiligheid

Het nieuwe Vectra-onderstel heeft een veel hogere structurele stijfheid dan dat van de tweede generatie, met een beschermende passagierskooi. Dat wordt aangevuld met grote frontale airbags, zijdelingse airbags vooraan en hoofdairbags, allen standaard. Alle zitplaatsen zijn eveneens voorzien van een verstelbare hoofdsteun. Vooraan zijn dat actieve exemplaren die de gevolgen van een ‘whiplash’ helpen beperken. Het ‘Pedal Release System’ koppelt bij een aanrijding het hele pedalenblok los om verwondingen aan de onderbenen te voorkomen. De actieve systemen worden gegroepeerd in het IDS (Interactive Dynamic Driving System). ABS met remkrachtverdeler is steeds aanwezig en tractiecontrole wordt enkel op de versies met een 1.8 benzinemotor niet standaard voorzien. ESPplus is spijtig genoeg een optie, behalve op de krachtigste motorvariant.

Rijgedrag

De turbomotor tussen de voorwielen van onze Vectra is een perfect vierkante krachtbron. Zowel boring als slag bedragen immers 86mm, wat een cilinderinhoud van 1998cc oplevert. Met een maximumvermogen van 175pk bij 5.500t/min en een koppel van 265Nm is er een mooi evenwicht tussen beide krachten, wat zich vertaalt in een zeer gelijkmatige krachtopbouw. Door een klein turbogat duurt het een fractie van een seconde vooraleer de motor met volle overgave reageert op de input van het gaspedaal, maar de acceleraties en de hernemingen zijn prettig snel. De spurt naar 100km/u wordt in 9,1sec afgehaspeld en de topsnelheid bedraagt een verre van beschamende (en zwaar illegale) 230km/u. De motor wordt gekoppeld aan een aangenaam licht, maar niet zonder gevoel schakelende zesbak die een perfect duo vormt met de vergevingsgezinde koppeling met een lange slag maar een kort aangrijpingspunt.

Het onderstel is 74% stijver dan dat van de vorige generatie, en dat laat zich positief opmerken in een zeer communicatieve, weinig nerveuze besturing en het gemak waarmee de hele aandrijflijn de pk’s en Newtonmeters vreet. Een niet onaanzienlijk deel van de eer dient daarbij naar de ophanging met McPherson veerpoten en een hulpframe vooraan en een achterophanging met vierpuntsgeleiding (grotendeels opgetrokken uit gewichtsbesparende aluminium componenten) te gaan. Zelfs de afstelling, efficiënt zonder daarom kurkdroog te zijn, is wat ons betreft een schot in de roos. Het 17-duims lichtmetaal is geschoeid met 215/50-rubber en ook dat is voldoende. De tractie bleek ruim voldoende, ook bij regenweer. De keuze voor niet buitensporig breed rubber zorgt ook niet voor verhoogde spoorgevoeligheid.

Het weggedrag is zonder meer gezond. Uiteraard neigt het model naar onderstuur en kan overstuur met een lastenwissel uitgelokt worden, de gripgrens ligt in alle omstandigheden ver en de bestuurder krijgt tijdig en voldoende opmerkbaar signalen over de intentie van de koets. Wie zich desondanks nog laat verassen, kan rekenen op de kordate aanpak van de stabiliteitscontrole als die tenminste uit de optielijst geplukt is. Ons verbruiksgemiddelde over de gemengde cyclus bedroeg 13,9l/100km. Fors meer dan de 8,9l die de constructeur opgeeft, maar we zijn de eersten om toe te geven dat het ook met een paar litertjes minder moet kunnen. Deze Vectra moest maar zo prettig niet rijdenij

Conclusie

Dat we ons met de Vectra trakteerden op een degelijke, voorspelbare en ruime gezinswagen wisten we al. Dat het onderstel ons een dynamisch en tegelijk verre van oncomfortabel weggedrag zou bieden ook, maar we hadden niet gedacht dat de combinatie met de 2.0 turbomotor met 175pk zo verslavend zou zijn. Het huwelijk tussen onderstel, versnellingsbak en motor is perfect. Daardoor is dit ook met voorsprong de prettigste Vectra die we al konden rijden. Prettiger dan de koppelrijke 1.9CDTI-diesels én zelfs een pak aangenamer dan de nerveuzere (en duurdere) 3.2l V6. Toegegeven, een acceleratietijd naar 100km/u van 9,1sec is niet supersnel, maar door het soepele beschaafde karakter van de motor ben je dat gauw vergeten.

De Turbo Edition groepeert een specifieke aankleding van exterieur en interieur in een aantrekkelijk geprijsd optiepakket, maar ook daarbuiten kan je nog uitgebreid door de optielijst grasduinen. Met uitzondering van ESP, dat met een basisprijs van € 27.350 echt tot de standaarduitrusting had mogen behoren, vertoont de uitrusting weinig echte hiaten.