Opel Grandland X 2.0 CDTI

Inleiding

Vorig jaar lanceerde Opel de Grandland X. Een model dat - daar kunnen we niet omheen - na de Crossland X samen met PSA is ontwikkeld. Z’n broertje is de Peugeot 3008, terwijl de Crossland X veel gemeen heeft met de Citroën C3 Aircross. Natuurlijk is er links of rechts een purist die daar de wenkbrauwen bij fronst, maar het gros van de klanten lijkt dat wel te kunnen smaken. Opel heeft immers al ruim 70.000 orders voor de Grandland X op zak.

Meer in het gamma

Uit een analyse van de aankopen blijkt dat erg veel klanten voor de hogere uitrustingsniveau’s en motoren kiest. Een meevaller waar Opel snel op wil inspelen door nu nog een Ultimate-versie helemaal bovenin het aanbod te schuiven. En tegelijk wordt een nieuwe topmotorversie leverbaar: een tweeliter diesel met 177pk in combinatie met een automatische achtbak. Wat die combinatie kosten moet kunnen we je nog niet vertellen want de invoerder is nog aan het rekenen. Maar één uitrustingsniveau lager - Innovation, dat tot nog toe het populairste bleek - kan je deze nieuwe motor bezitten vanaf € 33.750. Op een haar na € 9.000 meer dan de instap-Grandland X je kost.

Exterieur

De Fransen bouwen de Grandland X wel, maar het is duidelijk dat de Duitsers hem getekend hebben. Opel gaat hier weliswaar niet voor de meest eigenaardige of opzichte auto uit het segment, maar het injecteerde net voldoende kenmerken om ervoor te zorgen dat het weinig anders kan zijn dan een Opel. Kenmerkende lichtunits voor- en achteraan worden bijvoorbeeld aangevuld met sikkelvormige vouwlijnen en een scherpe centrale plooilijn op de motorkap. Niets speciaals op opvallends, wel correct.

Verdienstelijk ruimte-aanbod

Met een voetafdruk van 4,47 bij 1,90m verlegt de Grandland X geen grenzen, maar biedt hij wel een verdienstelijk plaatsaanbod. Z’n koffer is bijvoorbeeld al 514l groot. En je kan die uitbreiden tot ruim 1.650l. Klagen over de hoge laaddrempel (86cm) is niet serieus, dat hoort nu eenmaal bij het segment.

Interieur

Het is te verleidelijk om aan de binnenzijde de vergelijking met de 3008 niet te maken. En dan moet gesteld dat de Grandland X duidelijk een andere koers vaart die vooral wie er een meer behouden visie op nahoudt moet kunnen smaken. Geen vreemdsoortige tuimelschakelaars, geen trendy stoffen tegen het dashboard, meer knopjes en voor je neus een stuur van een min of meer normaal formaat waarachter de wijzertjes zitten. Die diversificatie is slim en PSA-componenten zitten voldoende diep begraven om nog van een eigen karakter te kunnen spreken.

Ultimate… wat?

Van de luxe die in de Ultimate-versie uit de verluchtingsmonden en deurkieren moet vloeien… daar merken we eerlijk gezegd weinig van. Opel probeert de klant vooral over de streep te trekken met uitrusting en aardig ogende zetels dan met structurele aanpassingen op vlak van materiaalkeuze en afwerking. Dat laatste is dan ook, rekening houdend met de prijs, op te werpen als minpunt. Gaat de SUV richting € 35.000 dan moet je dat ook op die vlakken kunnen verantwoorden. Lukt niet denken we, met te veel componenten die glanzen, hard zijn of (exemplarisch) zelfs parasietgeluiden opwekken.

Zitten doe je goed, zowel voor- als achteraan. De Duitsers kozen voor behoorlijk rigide zetels die je wat minder van een pokdalig wegdek isoleren, maar dan weer wel lange tijd voortreffelijk steunen. Opel is ook fier op de ruime hoeveelheid snufjes. Hier duikt het verwarmde stuurwiel weer op.

Veiligheid

De Grandland X wordt door Opel standaard voorzien van zes airbags, driepuntsgordels en gordelspanners op alle zitplaatsen. Isofix bevestigingspunten voor kinderzitjes zijn er voor- en achteraan.

Botsproef

De EuroNCAP was afgelopen jaar voldoende tevreden met de botsresultaten om de auto een score van vijf sterren te geven (volwassenen 84%, kinderen 87%, voetgangers 63% en 60% voor elektronische hulpsystemen. Opel gaat iets verder dan de wettelijke verplichtingen (die houden ABS, stabiliteitscontrole en bandendrukcontrole in). Het monteert standaard ook een systeem dat de maximumsnelheid in de gaten houdt en een rijstrookassistent. Automatische noodremhulp is er ook, maar daarvoor moet je op de meeste versies bijbetalen.

Rijgedrag

De nieuwe dieselcentrale is er ook één van Franse origine. Dat kunnen ze daar trouwens goed. Twee liter, 177pk en 400Nm, dat moet voldoende zijn om vlot op te schieten, zou je denken. Het resulteert in een top van 214km/u, maar met slechts 1.535kg op de weegschaal en een arsenaal van 8 versnellingen zou je mikken op een acceleratietijd die vlotter is dan de 9,1 tellen die Opel opgeeft. Maar die 400Nm gaat niet altijd even vlot op het asfalt over. De twee voorwielen moeten dat allemaal elektronisch laten beteugelen. Met een betere tractie had er meer ingezeten, maar vierwielaandrijving is nu eenmaal niet verkrijgbaar en rubber moet tegenwoordig glad zijn om grammetjes CO2 te sparen. Nochtans schakelt die nieuwe achttrapsautomaat (met een koppelomvormer) foutloos, snel en nagenoeg gevoelloos.

Tractie

Terwijl de trekkracht vanuit stilstand duidelijk voor wat extra uitdagingen zorgt, heeft ze - eens in beweging - natuurlijk voordelen. De tussenacceleraties zijn best begeesterend en het gaat ook allemaal gepaard met een klank die weliswaar onmiskenbaar die van een dieselcentrale is, maar die lang niet onaangenaam overkomt. De lichte en tegelijk levendige afstelling van het stuurtje (om de indruk van dynamisme) te wekken, vergde dan weer wat gewenning.

Opel geeft een gebruiksgemiddelde van 4,9l/100km op (128g/km) en dat hebben we ditmaal op een decilitertje na kunnen evenaren. Dat heeft evenwel meer te maken met het hoge aandeel snelwegen in het tracé en daar geeft Opel dan weer een gemiddelde van 4,6l/100km voor op. De uitstoot voldoet overigens aan de Euro6d-norm. Daartoe heeft de GrandLand X naast een reservoir voor 53l diesel ook nog eens 17l Adblue aan boord.

Conclusie

Vanzelfsprekend heerst er bij Opel enige nervositeit nu ze een nieuwe leenheer hebben. De verslagen worden nu niet langer in lelijk Engels doorgeseind naar Detroit, maar in hakerig Frans naar Parijs. Kijken we naar de producten, waarvan het lot al lang voor de overname vast lag, dan hoeft Opel niet veel te vrezen. De Fransen bouwen de jongste tijd uitstekende platformen en beschikken over moderne motoren. Die nieuwe tweeliter dieselcentrale met 177pk en 400Nm is bijvoorbeeld, geheel naar Franse traditie, een goedgemanierde centrale. De Grandland X profiteert in het weggedrag ten volle van de Franse know-how, maar blijft met een specifieke afstelling, uiterlijk en interieur wel degelijk een Duitser. Strenger, minder frivool.

Niet zo Ultimate als had gekund

De nieuwe Ultimate-afwerking komt er op vraag van de klanten. Die staan schijnbaar te bedelen om nog meer geld aan een Opel SUV te kunnen hangen. Natuurlijk vinden de Duitsers dat best, maar op vlak van materiaalkeuze en vormgeving bots je toch tegen beperkingen aan. Die ervaar je niet wanneer je naar de uitrustingslijst kijkt.