Opel Crossland X 1.2 Turbo 130pk MT6

Inleiding

Het is geen toeval dat de nieuwe Opel Crossland X afmetingen heeft die wel wat weg hebben van die van de Meriva. De Duitsers hopen er immers diens positie (van best verkopende auto in z’n segment) mee aan te kunnen houden. Alleen, en daar is dit de ultieme illustratie van, is dat marktdeel niet meer wat het geweest is. Tegenwoordig heb je als merk beter geen muffe monovolume meer. Een SUV of Crossover is de trend. Deze is, wat zijn naam mee moet verklaren, het laatste. De kenmerken komen zowel van een monovolume als van een SUV. Dat wil niet zeggen dat de Crossland X een moedig ding hoort te zijn. Een SUV is immers al een flink aangelengde terreinwagen.

Blik op de toekomst

Daarnaast is de Crossland X, meer dan het merk ooit gedacht had, een flinke blik in de toekomst. Er werd immers innig samengewerkt met Peugeot-Citroën (dat de complete technische basis voor deze auto aanleverde). Binnenkort mag je dat van elke nieuwe Opel verwachten gezien de Fransen het er wellicht tegen het jaareinde voor het zeggen hebben.

Gamma en prijzen

De motoren uit het aanbod grommen allemaal met een Franse R. Bij de benzines, die volgens de schattingen van het bedrijf bij ons zo maar eventjes 90% van de mix zullen uitmaken, zijn het twaalfhonderds met 1,2l inhoud. Driecilinders. Een atmosferische variant met 81pk en geblazen versies met 110 of 130pk. De diesel is een 1.6l met 100 of 115pk (voor ons land teruggeschroefd van 120pk om fiscale redenen).

De prijsvork bij de benzines gaat van € 17.900 tot € 21.600. Voor de diesel zijn de bedragen respectievelijk € 20.350 en € 23.300.

Exterieur

Bekijk je de Crossland X zuiver op afmetingen (een lengte van 4,21m, hoogte van 1,60m en breedte van 1,82m) dan verraadt eigenlijk niets de bij de inleiding aangehaalde koerswijziging. Je moet er al de bodemvrijheid bijnemen om verschil aan te stippen en dan nog gaat het om millimeters eerder dan centimeters.

Tussen de oren

Het onderscheidt tussen compacte monovolume en een crossover zit dus vooral tussen de oren. Maar het wordt natuurlijk door de vormgeving flink in de verf gezet. Er is in de wielbogen wat meer ruimte gecreëerd om de indruk van een grotere veerweg (die het model niet heeft) te wekken en er is flink met zwart plastic gewerkt. Dat zet je ogen op het verkeerde been en ziet er natuurlijk lekker stoer uit. Maar de Crossland X draagt de botinnen in stijl. Chroomlatjes en een vormgeving die een zwevend dak imiteert, zoals bij de Adam en Astra, voegen dat toe.

Het is geen zware jongen, deze nieuweling. Geen versie weegt meer dan 1,3 ton. Daarvoor werd ook bij het koetswerk veelvuldig gebruik gemaakt van kunststof en dat weegt wat ons betreft toch op de indruk van soliditeit. Onder meer bij de (ridicuul grote) tankklep laat hij wat steken vallen.

Interieur

De knopjes, boordelektronica, navigatie, tellers, verklikkerlichtjes en zelfs de sleutel… het is allemaal puur PSA. Wanneer de volgende generatie C3 Picasso, gebouwd op dezelfde basis, uitkomt, zal je allemaal dezelfde componenten terugvinden. Waar alles staat, kon Opel grotendeels zelf bepalen. Het oordeel is gemengd, want er zijn een aantal aardigheden. Dat de middenconsole een tikkeltje naar de bestuurder gericht staat, bijvoorbeeld. Dat de bestuurderszetel (afhankelijk van de versie) een armsteun krijgt, dat de afleesbaarheid van de instrumenten uitstekend is… maar we schrijven ook een paar details bij op de andere zijde van de balans. De USB-aansluitingen zijn maar een rommeltje (het ziet eruit als aftermarket). En de jongste tijd schikt Opel z’n knoppen beter dan het hier gedaan heeft.

Nog veel van een monovolume

In z’n transformatie naar crossover kreeg het model een wat onhandiger (hogere) laaddrempel. Maar in de koffer past wel nog steeds voor dit segment erg respectabele 410l. En aan z’n monovolumeverleden dankt hij ook nog een zekere flexibiliteit. Je kan de achterbank niet alleen neerleggen (om 1.700l zwelgcapaciteit te verkrijgen), maar als je de juiste optie aanstipt, is ze ook in twee delen (60:40) verschuifbaar. Dat laatste is overigens niet noodzakelijk voor de meeste mensen. Die zullen ook achterin weinig reden tot klagen hebben.

Voorin zit je ook goed en kijk je op een dashboard met behoorlijke materialen. Wat wel nog voor verbetering vatbaar is, is de harde plastic vlak tegen de voorruit (die daardoor ook wat meer reflecteert) en de vormgeving van de deurpanelen. Een sierlijstje daar zou toch wat meer cachet verlenen. Maar al bij al zijn we tevreden. Z’n prijs is immers ook niet zo gek.

Veiligheid

PSA stelde de het onderstel samen met een mengeling van het LMP2-platform dat voor de middenklasse bedoeld is, en het onderstel dat dienst doet in het compacte segment. Beiden scoren bovengemiddeld goed voor wat weggedrag betreft, maar dat is voor de volgende rubriek. Ze laten ook uitstekende scores optekenen voor veiligheid. Je mag ervan uitgaan dat de Crossland X ook op dat vlak mikt op de hoogste onderscheiding bij de EuroNCAP. Er werd nog extra aandacht besteed aan de zorg voor voetgangers. Onder de hoge neus van de Crossland X zit daarom vooral lucht.

Gedemocratiseerde snufjes

Naast de wettelijk verplichte voorzieningen, kan je de veiligheidssnufjes op de Crossland X immers spijzen met zaken die tot voor kort weinig voor de hand liggend waren in dit segment. Dat de tijd niet stil staat merk je nu aan een radargestuurde snelheidsregelaar, een automatisch remsysteem bij lage snelheden, dodehoekwaarschuwing, een rijstrookassistent, een head-up-display. OnStar, een dienst die in het begin gratis is, waarschuwt desnoods zelf de hulpdiensten…

Rijgedrag

De diesel heeft het gehad in dit segment. De gemiddelde koper rijdt niet langer voldoende kilometers om er binnen de hertekende fiscaliteit nog een boodschap aan te hebben. We trokken er daarom op uit met de 1.2 Turbo met 130pk. De enige die profiteert van een handbediende zesbak. Een bak waarvan het gevoel kennen… van bij PSA. Het is een gemiddelde leerling op vlak van schakelzuiverheid en geleiding. Je kan er ook weinig tegen hebben.

Driecilinder

De driecilinder geeft de Crossland X een gezonde dosis pep. Een sprinttijd naar 100km/u van 9,1 seconden en een top van 206km/u zijn meer dan respectabel. We concluderen eruit dat ook mindere benzines nog heel wat te bieden kunnen hebben. En de driecilinder produceert een prettige brom wanneer hij wordt opgejut. Z’n verbruiksgemiddelde bedraagt 5,0l en met wat zelfbeheersing hoef je er niet veel boven te eindigen.

Duitse slag

Het stuurgedrag is een beetje dertien-in-een-dozijn. Grenswaarden resulteren in onderstuur, het gevoel en de centreerneiging kunnen beter (net als bij alle moderne auto’s), maar omdat hij niet teveel massa meesleept, verandert hij best dartel van richting. De chassiscomponenten zijn Frans, maar in de afstelling zit een Duitse slag: het is wat droger en stugger dan bij de Fransozen. Daardoor blijft het in de bochten aardig vlak.

Conclusie

Opel toont met de Crossland X dat het z’n vingers aan de pols van het compacte segment houdt. Daarin valt de monovolume almaar meer in ongenade ten voordele van wat zichzelf SUV of Crossover noemt. Ze zijn gedoemd om te verdwijnen. De Crossland X mikt op het alternatief. Hij heeft nog verrassend veel van zo’n compacte MPV, maar in een pakket de smaak van 2017 helemaal moet weerspiegelen.

Erg veel negatieve gevoelens wekt de Crossland X, eens je over de naam heen bent, niet op. Alleen de materialen (vooral in de deurpanelen) en de dashboardergonomie mochten van ons nog nét iets beter.

De prijszetting, vanaf € 17.900 is correct. Wat je ervoor terugkrijgt van ruimte en uitrusting ook. Onderhuids komt alles van PSA, maar dat hoeft niet meteen slecht nieuws te zijn. De motoren en het onderstel zijn efficiënt en dankzij een specifieke afstelling zit er ook nog een Duits kantje aan.