Opel Meriva 1.6 CDTi 136

Inleiding

Vier jaar na de presentatie van de tweede generatie Meriva heeft Opel de kleine monospace wat meer bij de tijd gebracht. De Duitser mag dus nog enkele jaren langer modellen als de Fiat 500L en de Ford B-Max het leven zuur maken. Zijn vanafprijs? € 15.750. In ruil krijg je dan een Meriva in basistrim Essentia - de naam zegt het zelf - die door een 100pk sterke 1.4 benzine wordt aangedreven en op een handgeschakelde vijfbak vertrouwt. Interessanter leek ons echter de 136pk opwekkende 1.6 CDTi Ecoflex-dieselmotor die zich aan een manuele bak met 6 verhoudingen laat koppelen. In het hoogste uitrustingsniveau (Cosmo) leg je daarvoor minstens € 22.750 op tafel. Tel daar nog metaallak, sportzetels, 17-duimsvelgen, meedraaiende koplampen, parkeerassisentie (v/a), een achteruitrijcamera, LED-achterlichten en navigatie (Navi 950) bij, zoals in geval van onze lener, en er wordt € 26.035 van je verlangd.

Wie een automatische versnellingsbak verkiest, kan enkel op de 1.7 CDTi met 110pk beroep doen. Die is dus niet alleen minder krachtig, maar met een gemiddelde van 6,1l/100km ook minder zuinig dan de 1.6 CDTi. Maar tegelijk is hij ook een tikkeltje goedkoper.

Exterieur

Voor fase B van de Meriva II werd aan de lichtblokken gerommeld en kreeg het radiatorrooster een nieuw ontwerp. In de neus zitten voortaan LED's en je kan ze tegen een meerprijs ook achteraan ingeplant zien. Maar de blikvangers blijven uiteraard de fameuze knik in de gordellijn en de tegengesteld opendraaiende achterportieren. Die zogeheten zelfmoorddeuren dragen weliswaar niet bij aan meer comfort. Zo is het dus niet zo dat de B-stijl achterwege is gebleven, zoals bijvoorbeeld bij de Ford B-Max, die dan weer over schuifdeuren beschikt.

Nieuwe kleuren, nieuwe velgen

Het kleurenpalet is twee tinten rijker geworden (Emerald Green et Brimstone Solid) en er zijn nieuwe velgen beschikbaar. De diameter daarvan kan oplopen tot 18-duim. Zulke exemplaren vind je wel enkel op de optielijst terug. En aangezien de vernieuwing van het model tot het een facelift beperkt is gebleven, zijn de afmetingen onveranderd. De Meriva is dus nog steeds 4,3m lang, 1,81m breed en 1,62m hoog. In de koffer past 400 liter bagage, maar leg de zetels plat en er kan tot 1.500l in.

Interieur

Binnenin de vernieuwde Meriva kan je niet anders dan besluiten dat het model toch al een enkele jaartjes achter de boeg heeft. Het is er wel verzorgd, en de kwaliteit van de gebruikte materialen is degelijk, maar het oogt toch allemaal een beetje gedateerd. Dat geldt ook voor de manier waarop het multimediasysteem - bij Opel heet dat Intellilink - bovenop de boordplank is geïmplementeerd. Gelukkig is het wel compleet en makkelijk in gebruik. Via wifi of 3G/4G komende van je smartphone kan je ermee op internet surfen of applicaties eigen aan het systeem raadplegen.

Over de ergonomie van de centrale console werd al veel goeds gezegd, maar wij vinden de zondvloed aan knopjes er te veel aan. Bovendien moet je bijna op het puntje van je zetel gaan zitten om ze allemaal even goed te kunnen bedienen. De zetels zelf zitten overigens wel comfortabel en de verstellingswijze is simpel maar efficiënt. Lang hebben we alvast niet moeten zoeken naar een correcte zitpositie. De flexibele plaatsen achteraan zijn ruim, als je het middelste zitje buiten beschouwing laat, en laten zich in een vingerknip verstellen.

Veiligheid

De Opel Meriva ging met 5 EuroNCAP-sterren aan de haal... in 2010. Dat hij anno 2014, de strengere richtlijnen en nieuwe tests indachtig, met eenzelfde score zou gaan lopen, lijkt ons sterk. Aan Opel om het tegendeel te bewijzen. Wat we in ieder geval betreuren, met of zonder 5-sterren quotering, is het povere 3/4 zicht naar achteren en het feit dat van de 6 aanwezige airbags slechts 2 in het standaardpakket opgenomen zitten. Ook zijn actieve hoofdsteunen een optie op instapper Essentia. Isofix-ankers, een systeem dat de pedalen intrekt in geval van een ongeval, ABS en ESP zijn wel standaard van de partij.

Rijgedrag

Het eerste dat opvalt tijdens de Meriva-testweek is de zware of onvoldoende bekrachtigde besturing. Het tweede is de souplesse van de 1.6-liter turbodiesel bij zowat alle toerentallen. Het blok, dat 136pk sterk is (bij 3.500tr/min) en 320Nm koppel vanaf 2.000 toeren ontwikkelt (respectievelijk 6pk en 20Nm meer dan wat de 1.7 CDTi die hij vervangt oplevert), is gekoppeld aan een manuele zesbak waarvan de verhoudingen goed verspreid zijn over de eerste vijf versnellingen, en waarvan het langere zesde verzet voor zuinige ritten op de autosnelweg dient. Hernemen doet onze testwagen meer dan behoorlijk. Pittig is zelfs een juister woord. Maar de voortrein heeft soms wel moeite om de krachtontwikkeling van de motor bij te benen. Zonder, maar ook met de tractiecontrole ingeschakeld. En als de overigens wel bijtgrage remmen in werking treden, heeft de koets de neiging om te duiken en buigen - wat nu ook weer niet zó uitzonderlijk is in het betreffende segment. Bovendien gedraagt de Meriva zich voornamelijk neutraal en is de ophanging stugger dan verwacht, zonder dat er veel aan comfort wordt ingeboet.

Wat prestaties betreft is de 136pk opwekkende 1.6 CDTi heer en meester van het Meriva-gamma. Hij is dus ook sneller dan de 1.4 turbobenzine met 140pk. Meer nog, de Meriva 1.6 diesel 136pk is de enige van de bende die minder dan 10 tellen nodig heeft om 100km/u te bereiken (exact 9,9 seconden, voor 10,3s voor de 1.4 turbo en 12,9s voor de 110pk sterke 1.6 CDTi). Zijn topsnelheid bedraagt 197km/u, wat ook weer respectievelijk 1 en 15km/u sneller is. En op vlak van zuinigheid deelt hij de eerste plek met z'n minder krachtige afgeleide (110pk) met een opgegeven gemiddelde van 4,4l/100km (116g/km CO2). De 1.4 turbobenzine komt zogezegd met 6,3l/100km toe, wij lieten 6,1l/100km optekenen op naam van de diesel.

Conclusie

Nadat de Opel Meriva in 2010 zijn lengte met maar liefst 25cm zag toenemen, is het niet meer helemaal duidelijk in welke divisie het model precies speelt. Bij de kleine monovolumes (Citroën C3 Picasso, Ford B-Max, Fiat 500L) of bij de iets grotere exemplaren (Citroën C4 Picasso, Renault Scénic). Hij heeft in ieder geval verkoopsargumenten om voor te leggen. Daar zijn: z'n elegantie, comfortgehalte, flexibiliteit en - last but not least - een krachtige 1.6l turbodieselmotor. Daar tegenover staat een voortrein die soms moeite heeft om met het beschikbare vermogen om te gaan, een iets te beweeglijke koets en een prijskaartje dat hem vanaf de middelste uitrustingsniveaus in het nadeel kan spelen. Bovendien kunnen we op vlak van veiligheid moeilijk vatten dat er anno 2014 slechts twee airbags in het basispakket worden opgenomen. Maar die 136pk sterke 1.6 CDTi-motor, die kunnen we dus wel zeker smaken. Het blok, dat zich aan een manuele zesbak laat paren, is uitermate soepel, staat garant voor vlotte hernemingen en lust volgens Opel gemiddeld slechts 4,4l/100km (116g/km CO2).