Opel Corsa 1.7DTI Sport

Inleiding

Na een succesvolle loopbaan van 7 jaar werd de Corsa in het najaar van 2000 afgelost door de derde generatie. Opel’s kleine bestseller werd in 80 landen verkocht; 6 miljoen wagens vonden hun weg naar de koper. De nieuweling wacht een moeilijke taak, maar Opel is ambitieus en is niet geneigd zijn leiderspositie te laten schieten. Ze plannen in dit eerste volledige productiejaar een afzet van 590.000 wagens, 16.000 stuks zouden zich een stek in de Belux toe-eigenen.

Met deze derde generatie is de Corsa een volwassen wagen geworden. Helaas is de prijs dat ook, want budgetvriendelijk is hij niet echt meer. Daarvoor heeft Opel nu de Agila, een op de Suzuki Wagon R geïnspireerde microvan. De Corsa is voortaan verkrijgbaar in vier uitrustingsniveau’s: Comfort, Sport, Elegance en GSi. Bij de motoren heb je keuze uit 4 benzines (een 1.0 16v, een 1.2 16v, een 1.4 16v en een 1.8 16v) en 2 diesels (een 1.7 DI 16v en een 1.7 DTI 16v). Aangezien het gamma net werd aangevuld met een vijfdeurs zorgt dat voor een meer dan uitgebreide keuze.

Onze testwagen in Sport-uitvoering had een 1.7 DTI 16v van 75 pk onder de kap. Je Corsa is vanaf de basisversie uitgerust met ABS, 4 airbags (2 frontale en 2 zijdelingse), actieve hoofdsteunen, toerenteller, radio-CD met stuurwielbediening en 6 luidsprekers, een info-display waarop tijd, radiofrequentie en buitentemperatuur vermeld worden,ij Je hebt dus eender hoe een vrij volledige uitrusting, maar je hebt er dan wel minstens 418.000 BEF of 10.362 EURO voor betaald en onder de kap liggen slechts de 58 pk’tjes van 1.0. De goedkoopste diesel (met 65 pk) brengt Opel 484.000 BEF of 11.998 EURO op. Voor de Sport-uitvoering van de 75 pk variant moet je 67.000 BEF of 1.661 EURO dieper in je broekzak tasten. Je krijgt dan wel bovenop de uitrusting van de Comfort: een assymetrisch neerklapbare achterbank, elektrisch bediende ruiten en spiegels (die verwarmd worden), mistlichtjes, een dakspoiler, centrale deurvergrendeling met afstandbediening, een opbergschuif onder de passagiersstoel, een verstelbaar en met leder bekleed stuurwiel, sportzetels en sportophanging,ij Onze testwagen was daarenboven voorzien van enkele aardigheidjes zoals airco (46.000 BEF of 1.140 EURO), radio-CD met navigatiesysteem (45.000 BEF of 1.115,5 EURO), lichtmetalen 15” wielen (13.000 BEF of 322 EURO) en nog wat kleinigheden. We hoeven je er niet bij te vertellen dat je dan al vlug met een Corsa op de baan bent die met de 700.000 BEF of 17.350 EURO flirt. Aan onze testwagen hing een prijskaartje van 674.500 BEF of 16.720 EURO en dat begint wel erg veel te worden.

Exterieur

De nieuwe Corsa is een wagen die perfect beantwoordt aan de veranderende eisen van het B-segment. Hij combineert namelijk grotere buitenafmetingen met een uitgebreide basisuitrusting. Het segment houdt tegenwoordig drie types wagens in: een kleine stadswagen (vb Peugeot 106), een microvan (vb Opel Agila) en een volgroeide stadswagen zoals de Corsa die we hier aan de tand voelen. De kleine gezinswagen is in zijn huidige vorm 3,817 m lang, 1,646 m breed en 1,44 m hoog en dat is zo’n 9 cm langer en 4 cm breder dan de vorige versie. Voor dit nieuwe model werd de initiële Corsa-look behouden, maar het geheel werd meer volwassen en de dynamiek van de lijnen werd krachtiger. Kortom, je krijgt extra karakter onder de bips. De vorm van de motorkap zorgt voor een wat atletische indruk. De afgetekende zijkanten die overlopen in de welvende wielkasten leiden de blik naar de A-stijl en de welving van het dak. De wielkasten die omrand zijn door hetzelfde materiaal als de beschermstrips accentueren het dynamische karakter van de Corsa. De achterpartij wordt tenslotte gekenmerkt door de hoog in de C-stijl opgestelde achterlichten. Om de hele zaak nog wat in de verf te zetten verhuisde de nummerplaat tot onder de stootranden. Als we even alles op een rijtje zetten, kunnen we alleen maar zeggen dat de algemene buitenafwerking van de Corsa boven alle kritiek verheven staat.

Interieur

Zoals gezegd heb je de keuze uit vier uitrustingsniveaus. Elk van deze zorgen voor een aparte sfeer in de wagen. De Comfort is de meest karige versie. Je zit er op met stof beklede zetels en het interieur word gedomineerd door zwarte kwaliteitsmaterialen. Een trapje hoger in de hiërarchie staat de Sport. Het klimaat dat deze versie uitstraalt is sober, maar het wordt doorkruist door een vleugje dynamisme. Je zit nog steeds op een stofje, maar wel eentje dat over sportstoelen werd gespannen. De middenconsole krijgt een aluminium-look en ook de witte wijzerplaten sluiten daarbij aan. Het pookje en de handrem krijgen dezelfde alu toets en het stuur werd met geperforeerd leder omrand. De Elegance is de luxueuze topversie. Dit is de enige versie die je de keuze laat uit 2 interieurbekledingen: beige of zwart fluweel. Behalve wanneer je voor het beige fluweel koos domineert ook hier zwarte kunstof. De sportieve topversie heet GSi. Deze versie is enkel als driedeurs verkrijgbaar met de krachtigste 1.8 16v van 125 pk. Het interieur is sterk geïnspireerd op dat van de Sport en opnieuw zit je op een stofje. De Elegance is het enige model dat standaard 3 hoofdsteunen en 5 driepuntsgordels aanbiedt. Een optie die je in alle andere gevallen 5.500 BEF of 136 EURO kost.

De binnenprestatie van de Corsa is onberispelijk. Zelfs op de meest onvoorstelbaar slechte wegen rammelt, piept of kraakt er nagenoeg niets. De harde ophanging speelt de oneffenheden graag door aan de inzittenden. De sportzetels bieden het lichaam voldoende steun. De zitting van de achterbank is heel wat zachter. Wellicht dachten de ontwerpers aan de kinderen die hier horen plaats te nemen. Toch hebben ook volwassenen geen reden tot klagen. Er is voldoende voet- en beenruimte zonder dat de voorste inzittenden de knieën tot onder de kin hoeven te trekken. Het is spijtig dat de voorstoelen niet over een easy-entry systeem beschikken. Achter de verstelbare rugleuning heb je nog plaats voor 260 liter bagage. Daarmee is de koffer niet ruim, maar je kan hem wel uitbreiden tot 1060 liter als je de bank neerklapt. Een vlakke laadvloer verkrijgen behoort echter niet tot de mogelijkheden.

Achter het stuur van de bestseller heb je een goed zicht op de weg. Er kan trouwens zonder veel moeite een geschikte rijhouding worden gevonden, dankzij de op de Sport en Elegance standaard hoogteregeling. Het lederen stuurwiel ligt goed in de hand en wordt naargelang de snelheid meer of minder bekrachtigd. Licht en toch communicatief bij lage snelheid en manoeuvres en zwaarder bij hogere snelheden. Ondanks de airconditioning op onze Corsa neemt de ontwaseming van het interieur heel wat tijd in beslag. Ook de verwarming en de motor hebben wat tijd nodig om op temperatuur te komen. De 1.7 DTI maakt flink wat kabaal als hij het koud heeft en zelfs op bedrijfstemperatuur blijft het motorgeluid duidelijk aanwezig. Opel doet er goed aan bij een eerste facelift te investeren in extra isolatie.

Veiligheid

De Corsa biedt vanaf de standaardversie een rijkelijk veiligheidsarsenaal aan: ABS, full size frontale airbags, zijdelings airbags, gordelspanners vooraan, een veiligheidspedaalsysteem (Pedal Release System), een ISOFIX kinderzitsysteem, zijdelingse verstevigingsbalken en actieve hoofdsteunen vooraan. Drie hoofdsteunen en drie driepuntsgordels achteraan worden als optie aangeboden (5.500 BEF of 136 EURO) net als een Smart Airbag (3.000 BEF of 74 EURO) die detecteert of de passagiersstoel is ingenomen. In het najaar zal je ook kunnen opteren voor gordijnairbags. De halogeen koplampen bieden een prima lichtopbrengst die kan worden geoptimaliseerd door de goed gerichte (optionele) mistlichten.

De Astra stond model voor het nieuwe onderstel. Het biedt een 33 % hogere torsiestijfheid en plaatst ook de wielen op een breder spoor (1429 mm vooraan, 1420 mm achteraan). Er werden ook twee anti-rolstangen gemonteerd en het stuurhuis is lager geplaatst. Dit zorgt voor een betere stabiliteit, stuurprecisie en rem- en bochtengedrag. De krachtigste versies (1.4 16v, 1.8 16v en 1.7 DTI 16v) hebben een eigen achterophanging. De minst straffe motoren berusten op de achterophanging van de oude Corsa.

Rijgedrag

De 1.7 DTI 16v is de krachtigste diesel uit de Corsa. Hij ontwikkelt 75 pk bij 4.400 t/min en 165 Nm tussen 1.800 en 3.000 t/min. Op papier zorgt dat voor een aangename top van 170 km/h en een spurtje tot 100 km/h in 13,5 seconden. Dergelijke cijfers maken van de Corsa een aangename wagen die steeds meekan met het (stads)verkeer en toch ook op secundaire wegen en autostrades uit de voeten kan. Toch is de motor wat aan de makke kant en doet hij ons nog erg denken aan de oude atmosferische 1.7 D van Isuzu waarvan hij werd afgeleid. Hij is namelijk niet erg soepel (je moet hem boven de 2.100 t/min houden) en hij vindt het niet erg leuk om toeren te maken. Aan de pomp maakt hij alles weer goed, want drinken doet hij niet veel. Wij verreden gemiddeld 6 liter diesel per 100 km en zijn er nooit in geslaagd meer dan 7,29l/100km te verstoken.

Een ophanging van het McPherson-type met driehoekige wieldraagarmen en gasdrukschokdempers zorgt vooraan voor het contact met de weg. De structuur vooraan rust op een gesloten onderstelsubframe waarin ook het stuurhuis werd gemonteerd. Dit laatste verklaart meteen de flinke dosis feedback die het stuur biedt. Achteraan wordt het baancontact bewerkt door een torsieas met trekkende armen en schroefveren. Hoewel je een Corsa niet zo strak bestuurt als bijvoorbeeld een 206 kan je hem wel kordaat de bocht inzetten. Een uitgesproken onderstuurd karakter zorgt ervoor dat de Corsa voorspelbaar is. In snel genomen bochten licht de Corsa zijn binnenste achterwiel op en dan kan de achterzijde wel schuiven. De harde sportophanging (20% stugger dan die van de 1.0 en 1.2 en 10% stugger dan de 1.4) blijft altijd erg correct en hoewel ze niet erg gediend is met bulten en builen in het wegdek lijdt de efficiëntie er zelden onder.

Voor de vertraging zijn schijven vooraan en trommels achteraan verantwoordelijk. Het rempedaal laat een uitstekende dosering toe en de remkracht is, tenzij je er een rally-rijstijl op nahoudt, steeds voldoende voorradig. De achterzijde toonde zich wat nerveus bij noodstops, een kwaal waar de vorige versie in veel grotere mate last van had.

Aan de diesels van de Corsa hangt steeds een handgeschakelde vijfversnellingsbak. De bak laat zich snel en precies bedienen en bovendien ligt het pookje prima in de hand. Voeg daar de goed te doseren koppeling bij en je krijgt heel wat schakelplezier. Het feit dat de automaat en de easytronic enkel op de benzineversies te verkrijgen zijn is geen gemis.

Conclusie

We onthouden dat de Corsa een leuk ogende en dynamische auto is die prima in elkaar is geschroefd. Achter het stuur beleef je een mooie tijd, maar je moet op de Sport wel aan comfort inboeten. De sportophanging is efficiënt maar te hard voor de kleine gezinswagen, wat zorgt voor vermoeidheid op langere ritten. De 1.7 DTI motor is lawaaierig en niet erg vinnig, maar de 75 dieselpk’s bieden toch vlotte prestaties ondanks een eerder beperkt bruikbaar toerentalgebied. Gelukkig kan je terugvallen op de schakelgrage vijfbak. De rechtstreekse inspuiting die ruim 3 jaar geleden werd gemonteerd zorgt voor een laag verbruik. Vanaf de basisversie kan je pronken met een behoorlijke standaarduitrusting en een uitgebreid veiligheidsarsenaal. Je hebt er natuurlijk wel een flinke duit voor moeten betalen, want goedkoop is de Corsa niet meer.