Opel Corsa 1.0 Turbo 115

Inleiding

Al 32 jaar bestaat de Corsa. En al net zo lang is het model één van de belangrijkste producten van het merk. Elke generatie gaat steevast meer dan 2 miljoen keer over de toonbank - wat deze Duitse fabrikant een sterke positie in het nog steeds groeiende B-segment oplevert. Wat dat segment betreft… in ons land is daar een kentering aan de gang. Met almaar meer benzines in de verkoopsmix. Daarom is deze nieuwe 1-liter driecilinder met turbo - zeg maar een regelrechte concurrent voor de 1.0l Ecoboost van Ford die al drie jaar op rij geëerd werd met de prijs voor Motor van het Jaar in z’n categorie - zo relevant.

Generatie vijf is volgens Opel ‘compleet nieuw’, maar dat is een overdrijving zoals alleen marketingboys die zonder schaamrood op de wangen over de lippen krijgen. Aan de structuur van de Corsa veranderde geen jota, lasnaad, scharnierpunt of bevestigingsbout. Het dak, de stijlen, de koffer- en deuropeningen… het is allemaal nog steeds hetzelfde. Die ‘compleet nieuw’ bovenaan deze alinea beschouw je dus veel beter als ‘een doorgedreven cosmetische facelift’.

Een Corsa is er voortaan vanaf € 13.300 met een 70pk sterke 1.2l. Het gamma klimt door tot € 18.950 en passeert onderweg 1.3l diesels met 75 en 95pk en benzines met 90pk om uiteindelijk aan te komen bij deze 115pk sterke driecilinder die tot € 18.050 kost. Alleen de best uitgeruste diesel is duurder - € 900 om precies te zijn. De coupé-achtige driedeurs inruilen voor een versie met vijf portieren kost je een erg redelijke € 500 extra.

Exterieur

De Corsa wordt bij deze generatiewissel slechts 2cm langer en een halve centimeter lager. Dat laatste is overigens helemaal te wijten aan aanpassingen aan de ophanging. Zoals gezegd - de structuur is nog steeds dezelfde. Om die reden erft deze Corsa dus ook de breedte van wat voortaan als generatie 4 door het leven zal gaan. Het minieme verschil in lengte zit ‘m in de vormgeving van de bumpers. De wielbasis? Ja, ook die is gelijk.

Dat de Corsa er toch behoorlijk anders uitziet, binnen dezelfde proporties, heeft helemaal te maken met de vervanging van alle scharnierende koetswerkdelen. De vormgeving van deuren, motorkap en kofferklep is aangepast - naast die van de grille, bumpers en lichtunits. Vooraan wordt duidelijk naar de Adam gehint - achteraan zien we lichtunits die doorlopen op de kofferklep. Aan de hoogte van de laaddrempel of de wat beperkte kofferinhoud, werd spijtig genoeg niet geraakt. Wedden dat de Corsa daar in de loop van deze generatie in achterop zal hinken.

Interieur

Aan de binnenzijde is de Corsa eigenlijk helemaal nieuw. Invloed op de beschikbare ruimte heeft dat natuurlijk niet. Daardoor is deze B-segment nu iets smaller dan we tegenwoordig gewend zijn van nieuwe producten (die niet noodzakelijk veel langer maar wel steevast breder worden). Het zitmeubilair - dat in goede noch slechte zin opvalt - is voorzien van een bredere schare aan prints en je kijkt voortaan op een compleet nieuw dashboard.

Horizontale lijnen

De Corsa heeft nu een binnenruim dat door horizontale lijnen wordt gedomineerd. Het gaat dan vooral om de sierlijst die beide zijden van de cabine verbindt. Voor de herinrichting waren het verticale lijnen die het meest nadrukkelijk aanwezig waren. Maar al bij al verandert er weinig. Het stuur staat nog steeds relatief hoog en een tikkeltje uit de haak en de rijhouding is nog steeds erg oké zonder ons met ergonomische argumenten van de sokken te blazen.

Harde materialen

Opel was er als de kippen bij om onze aandacht te vestigen op de zacht aanvoelende materialen in de cabine. De bovenzijde van het dashboard, en de binnenzijde van de deur bijvoorbeeld. En ja hoor, dat ziet en voelt allemaal uitstekend. Helaas zijn de Duitsers ook enkele cruciale oppervlakken vergeten voorzien van dergelijk materiaal. De bovenzijde van het deurpaneel bijvoorbeeld - daar waar nogal wat bestuurders hun elleboog te rusten leggen. Kan dus nog beter, vinden we.

Te laag scherm

Er werd opkuis gehouden in de knopjes en schakelaars, wat een meer overzichtelijk geheel oplevert. Da’s goed. Wat we echter heel wat minder vinden, is de positie van het informatiedisplay. Dat zit gewoonweg te laag. Ook hier probeert de constructeur te scoren met een hoop functies - ‘apps’ dus - die niets met de auto te maken hebben maar die je eigenlijk op de telefoon draait. Daar zit onder meer navigatiesysteem Bringo bij. De interface en het scherm zijn voor de erg redelijke prijs van € 300 te koop - daar valt niet over te klagen. Maar, zelfs in de veronderstelling dat je telefoon mooi samenspeelt met alle nodige software, dan is het systeem nog traag, onduidelijk en gebruiksonvriendelijk. Doe ons maar een TomTom tegen de voorruit. Pakken beter.

Veiligheid

Standaard is een Corsa voorzien van vier airbags, driepuntsgordels op alle zitplaatsen, ABS, bandendrukcontrole en stabiliteitscontrole (nee, niet uitschakelbaar). Alles wat verplicht is dus - aangevuld met Isofix bevestigingspunten voor kinderzitjes en vertrekhulp op hellingen.

Bijbetalen

Je kan jezelf nog laten bijstaan door een hele hoop extra hulpsystemen. Niets dat structureel werkt, maar elektronica. Een camera die dezelfde verkeersborden leest als jij, een functie die de afstand met de voorganger in de gaten houdt, meedraaiende koplampen, een licht- en regensensor, een zelfdimmende binnenspiegel, dodehoekwaarschuwing, een parkeerassistent… zo kunnen we nog wel even doorgaan. Ze zijn echter allemaal optioneel, waardoor de Corsa zich toch nog met een gemiddelde score moet tevreden stellen.

Rijgedrag

Op vlak van rijgedrag is er nog het stevigst aan de Corsa gesleuteld. Deze 3-cilinder benzine met turbo heeft bijvoorbeeld ook een nieuwe zesbak terwijl elk exemplaar voorzien werd van andere dempers en veren en andere isolatierubbers. Tuning dus, die er onder meer voor zorgde dat de Corsa een halve centimeter dichter tegen het asfalt ligt en zichzelf bij een dynamische rijstijl beduidend minder snel verliest in hopeloos onderstuur. Sterker nog - je kan zelfs de achterzijde tot een speelse zet dwingen. Spijtig wel dat het elektrische stuurtje (het systeem van de Adam) niet wat communicatiever is. En dat het niet beter centreert. Allemaal gebreken die eigen zijn aan de technologie en - helaas - ook deze tijden, al is de weerstand (niet te verwarren met ‘gevoel’ of ‘feedback’) wel goed gekozen.

Meer stuurpret

Een wat speelser weggedrag combineren met een driecilinder, zou een heus pretrecept kunnen zijn. Die driecilindertjes - ooit wel eens de V8 van de gewone man genoemd - produceren immers een hitsige ronk en voelen ijveriger aan dan ze zijn. Da’s evenwel voor de Opel-ingenieurs ze vol staken met balansassen. Af en toe vangt je trommelvlies nog wel iets op dat op een roffel lijkt, maar hij is grosso modo net zo beschaafd als een viercilinder. Typisch iets dat op papier een beter idee is dan in de praktijk.

Goede prestaties, best zuinig

Presteren doet die driecilinder aardig. 115pk en (koppel) worden door de meer dan behoorlijk schakelende zesbak (het rubberachtige pookgevoel is beduidend minder dan bij de oudere versnellingsbakken van het merk) naar de voorwielen geleid. Die helpen het model in 10,3 seconden naar 100km/u en door naar een top van 195 km/u. Zaken die eigenlijk niet zo veel ter zake doen. De Corsa reageert dankzij z’n turbo vlot op het gaspedaal en is behoorlijk zuinig (tijdens de testrit registreerden we minimaal 5,0l/100km en maximaal 7,1l/100km). Dat is exact wat je van een auto in dit segment hoopt.

Conclusie

Opel presenteert deze Corsa als generatie vijf. Een wat bij het haar gegrepen stelling gezien de structuur helemaal niet veranderde. Hij werd dus niet groter aan de buitenzijde of ruimer aan de binnenkant. Maar voor het overige verandert zo ongeveer alles. Z’n koetswerk leunt nu nauwer aan bij dat van de Adam bijvoorbeeld. De driedeursversie behoudt z’n sportieve oriëntering terwijl de € 500 duurdere vijfdeurs wat docieler oogt om z’n ambities als compacte gezinswagen te benadrukken.

Compleet nieuw dashboard

Aan de rijhouding of het plaatsaanbod veranderde dus niets. Het dashboard is echter wel helemaal nieuw. Het probeert te camoufleren dat de auto niet van de breedste is en heeft goed afleesbare tellers, een opgekuiste knoppenverzameling en leuke, zacht aanvoelende materialen die spijtig genoeg onvoldoende consequent zijn aangebracht op alle noodzakelijke panelen. En het nieuwe informatiedisplay - dat zit ook te laag.

Rijgedrag

Een nieuwe elektrische stuurbekrachtiging (goed van weerstand, heel wat minder op vlak van centrering en stuurgevoel) maakt het mogelijk om snufjes als rijstrookhulp en een parkeerassistent in te bouwen. Maar alle hoogtechnologische extra’s moet je plukken in de optielijst. De 1.0 benzinemotor met turbo werd - geheel onnodig - gestript van z’n typische driecilinderkarakter, maar reageert wel erg alert en springt spaarzaam met de brandstof om. Samen met een nieuwe zesbak en een snediger weggedrag - te danken aan een nieuw afgestelde ophanging - is het het meest overtuigende aspect aan deze nieuwe Corsa.

Opel Corsa: de prijzen

Hij is er al vanaf € 13.300 en gaat door to € 18.950 (driedeurs). Deze tester met vijf deuren staat in de catalogus voor € 18.550.