Opel Astra GTC 2.0 CDTI

Inleiding

De 1.6l turbo hebben we enkele maanden geleden al aan de tand gevoeld, en eerlijk gezegd waren we niet meteen in de wolken met die motorkeuze. Hoog tijd dus om te zien of z'n dieselbroer het er beter vanaf brengt. Op papier moet dat alvast lukken; de zelfontbrander produceert minder pk's dan de drukgevoede benzine, maar z'n vuur wakkert sneller aan. Nu blijft de vraag of Opel geïnteresseerden kan overtuigen met een riante 2-liter diesel.

Basisprijzen gaan van € 19.550 voor de 1.4 start/stop benzine tot € 27.650 voor een 2.0 CDTI. De rest ligt er mooi tussenin - en zelfs in de betere helft. De optielijst neemt dan weer 8 bladzijden in beslag, om het cliché hoog te houden wellicht. Onze ‘vriend van de week' kan bellen, navigeren, ons in het oog houden en de buurt in het oog houden. Onder andere.

Exterieur

De GTC is knap, laat daar geen twijfel over bestaan. Er zijn altijd minpunten natuurlijk, zoals het misplaatste chroom op de neus - om het familiegezicht te behouden uiteraard. Het verwantschap met de gewone Astra is duidelijk, ook al hebben ze amper een koetswerkonderdeel gemeen. Het lijnenspel is agressief en modern; de GTC komt hiermee héél dicht in de buurt van de VW Scirocco. Wat niet wil zeggen dat ze op elkaar lijken, maar het blijft niettemin een compliment.

Toch een puntje van kritiek: Blijkbaar heeft men in Rüsselsheim achteraf pas gemerkt dat de richtingaanwijzers op de voorvleugels ontbraken. Wij vermoeden dat ze er snel een nietszeggend paar hebben 'opgeplakt'. Voor een mooi ontworpen koets als deze kon men best een (led)lampje of twee inbouwen.
Onze testwagen is geschoeid met 19" lichtmetalen velgen (€ 300 op ‘Sport' en € 900 op ‘Enjoy'), die ten opzichte van de remschijven wel wat overdreven ogen. De GTC is ook beduidend gegroeid ten opzichte van z'n voorganger, en is nu 4,46m lang en 1,84m breed, met een wielbasis van 2,69m en spoorbreedte van 1,58m vooraan en achteraan. Meer dan de vijfdeurs dus, waardoor hij steviger op poten staat.

Interieur

We nemen plaats in een zwarte cocon met hoge randen en stevige stijlen. Knus, gezellig, nefast voor het zicht rondom. In dit geval mag je rondom trouwens letterlijk nemen; bij het volgen van de juiste lijn kijken we steevast uit op de dikke A-stijl, die het schuine zicht blokkeert. Niet van toepassing op de autostrade of flauwe B-wegen, wel lastig als je de Nordschleife ambieert. En hoe mooi de auto ook is, het blijft een euvel dat we moeilijk verteren. Achteraan hetzelfde verhaal, waar we enkel door een kleine achterruit kunnen piepen. Schoonheid heeft zijn prijs, en het is het één of het ander natuurlijk.

De middenconsole herbergt een overdosis aan knopjes die gelukkig handig te bedienen zijn. Dat laatste geldt ook voor de navigatie en de toetsen op het overdreven grote stuurwiel. De jeugdige sfeer binnenin gaat gepaard met een audiosysteem met USB/iPod/MP3-aansluiting en een zevenkoppige luidsprekerset (€ 1.150). De geluidskwaliteit is niet slecht, maar ook niet meer dan dat. Een betere installatie is beschikbaar... op de optielijst. Positief is de mooie kofferinhoud: 380l tot 1.165l met neergeklapte achterbank. En dan nog meer goed nieuws, en misschien wel het belangrijkste: de ergonomische lederen zetels (€ 1.700) zitten simpelweg fantastisch. Of neen, heerlijk is een beter woord. Het overwegen waard alleszins.

Veiligheid

De GTC is leverbaar met een Opel Eye Camera (€ 650) die verkeersborden, afstanden tot voorliggers en verfstrepen op het asfalt registreert (en ons met andere woorden op de vingers kijkt). Veel leuker zijn de meedraaiende schijners, weer in optie uiteraard. Even pro forma, het heet Adaptive Forward Lighting met Bi-Xenon (€ 1.150). Alstublieft.
Onze Astra scoort goed op de Euro NCAP-testen; 5 sterren in totaal en een puike quotering voor bescherming van volwassen inzittenden. Kinderen hebben nog geluk, terwijl toevallige voorbijgangers iets meer moeten uitkijken. ABS is uiteraard standaard, net als ESP met remassistentie. De veiligheidsgordels worden bijgestaan door frontale, zijdelingse en gordijnairbags. Actieve hoofdsteunen houden de nek in de juiste vorm en een anti-start-systeem belet carjackers bij het uitoefenen van hun job. Voor de kleintjes zijn er achteraan Isofix-bevestigingspunten, al vragen we ons af of die veel gebruikt gaan worden.

Rijgedrag

Opel's marketingafdeling heeft een koosnaam voor hun versie van de sportieve voorophanging. Het stukje techniek heet Hiperstrut (standaard!); performante veerpoten die de koppelreacties in het stuur opvangen en een accuratere sturing beloven. Gecombineerd met de sterke wattstangen achteraan staat de GTC klaar om zich netjes in elke bocht de plaatsen. Dit is een zeer scherp sturende Opel, met voldoende feedback voor de bestuurder. De Duitsers hebben hun werk goed gedaan, door de elektromotor van de stuurbekrachtiging rechtstreeks op de tandheugel te monteren, in plaats van onderaan de stuurkolom. We hebben wel twijfels bij het optionele Flexride-onderstel (€ 950), gekenmerkt door de tour- en sportknop. Eenmaal die laatste ingedrukt lichten de tellers rood op en krijg je het gevoel dat de auto zich opspant, maar meer dan dat haal je er ook niet uit. Of toch niet als je het op de openbare weg uitprobeert. Het verschil namelijk is te miniem om bij legale (en zelfs illegale) snelheden een zekere impact te hebben op de rijbelevenis. Bovendien is de GTC op zich al geen sportieve wagen - weer te danken  aan de 1.393kg die hij op de weegschaal zet. Bijzonder spijtig, want de ophanging verdient beter.

Nu blijft de vraag of de dieselmotor erin slaagt om die hele handel vlotjes van A naar B te loodsen. Het moet gezegd dat deze 2.0 CDTI al een stuk bruikbaarder is dan de kleinere benzine met turbo, en dus ook plezieriger in de omgang. Het opgemeten verbruik ligt ook een pak lager, in ons geval 7,2l/100km. Jammer van die lange schakelwegen, dat wel. De trekkracht ontplooit zich rond 1750tpm en loopt door tot 2500tpm, wat dan weer voor vlotte hernemingen zorgt. Wie aan een hoger toerental nog spektakel verwacht is eraan voor de moeite. Opel claimt een 0 naar 100km/u acceleratie in 8,9sec en een top van 210km/u. Voor alle duidelijkheid: Wij hebben niet de moeite gedaan om die cijfers te verifiëren - zo wereldschokkend zijn ze immers niet. Misschien toch wachten op die OPC?

Conclusie

De nieuwe generatie GTC is groter, gespierder en vooral ook mooier geworden. De enorme wielkasten worden in dit geval gevuld met optionele 19” velgen, waardoor de driedeurs er haast competitief uitziet. Maar dat is hij niet bepaald. De kilo’s eisen hun tol en temperen de pret die je met de fantastische Hiperstrut-voorophanging beleeft. Onze 2.0 TCDI 165pk haalt 100km/u vanuit stilstand in 8,9sec en loopt uit tot 210km/u. Respectabel, meer niet. Voor een heet uitziende coupé-achtige hadden we wel meer pit verwacht. Vervolgens heb je het optionele Flexride-onderstel, een extra die z’n doel spijtig genoeg wat voorbijschiet. Iets voor de liefhebbers... en pas echt leuk op een snellere GTC – lees: OPC.

Veilig is hij anders wel, toch zeker als je binnenin zit. de gehoopte 5 sterren werden vlot behaald op de Euro NCAP-crashtest, waar de GTC vooral met pluimen ging lopen inzake bescherming voor volwassen passagiers. Voetgangers moeten het voorzichtiger doen in de buurt van onze Opel. ABS, ESP en remassistentie garanderen een veilig weggedrag - hiermee kan iedereen snel gaan. Bovendien is hij is leverbaar met een Opel Eye Camera (die de buurt registreert en de bestuurder waarschuwt in geval van) en meedraaiende, automatische koplampen. Die snufjes dienen om het beperkte zicht rondom te compenseren en zijn optioneel, net als de ergonomische en ronduit geweldig zittende zetels. De Astra GTC wordt verhandeld vanaf € 19.550 tot ver erboven.