Opel Astra GTC 1.9 CDTI 120pk

Inleiding

Van de laatste Astra generatie was er al een vijfdeurs en een break, en onlangs werd de familie uitgebreid met een driedeurs. Die heeft overigens weinig meer gemeen met die van de vorige generatie. Dat was een gewone vijfdeurs met twee grotere portieren. Dat is niet meer het geval; de nieuwe driedeurs is een onvervalste coupé geworden, met dynamische lijnen. Dat is niet alleen een trend, het gamma biedt daar ook ruimte voor nu de Coupé en de Cabrio tot één model versmelten.

Opel biedt de GTC aan met een brede waaier motoren. Bij de benzines worden een 90pk sterke 1.4, een 105pk krachtige 1.6 en een 1.8 met 125 paarden gekoppeld aan een handbediende vijfbak. Twee 2-liter turbomotoren, met 170 of 200pk, worden gekoppeld aan een handgeschakelde vijfbak. De prijzen variëren van € 16.500 voor de goedkoopste 1.4 (Enjoy) tot € 25.250 voor de duurste Turbo (Cosmo). Dieselrijders kunnen bij de GTC terecht vanaf € 17.700 voor een 90pk sterke 1.3 CDTI met een handgeschakelde zesbak. Voor € 19.000 staat wat verouderde 1.7 CDTI met 100pk –gekoppeld aan een vijfbak- in de catalogus. Daarboven vinden we een 120pk en 150pk-versie van de 1.9 CDTI motor. De duurste daarvan koste € 23.750.

De testwagen is uitgerust met een 1.9 CDTI-motor met 120 dieselpaarden. In de Sport-uitvoering, tussen Enjoy en Cosmo, moet die € 21.800 opleveren. Met een uitgebreid Performance Pack (dat onder meer bestaat uit een gestuurde ophanging, 17-duims lichtmetalen velgen, een boordcomputer, mistlichten en meedraaiende Bi-Xenonlampen, een Smoker pack, elektronische klimaatregeling, lederen zetels, metaalkleur en een navigatiesysteem met kleurenscherm zwelt het prijskaartje naar € 28.400.

Exterieur

Het scherpe lijnenspel van de Astra oogt voor een vijfdeurs in een segment dat gedomineerd wordt door eerder braaf vormgegeven blik opvallend dynamisch. Maar ook dat went, en kunnen er dus best tegen dat deze driedeurs er nog een schep bovenop doet. Natuurlijk wordt uit hetzelfde gaatje getapt; met uitgesproken hoekomvattende lichtunits en de intussen typerende centrale vouwlijn in de motorkap en de kofferklep. De coupélijn dankt de Astra vooral aan de zeer schuine voorruit en de spits vormgegeven achterste zijruiten. Een hoge gordellijn en relatief kleine ruiten geven het exterieur ook nog robuuste uitstraling.

Door het gestrekte uiterlijk is de driedeurs enkele millimeters langer dan de vijfdeurs. Hij is met een breedte van 1794mm ook een tikkeltje breder. Verschil dat helemaal in bumpers en spatschermen kruipt. De wielbasis is identiek met 2614mm, maar de GTC krijgt achteraan wel een centimeter breder spoor (vooraan en achteraan gelijk op 1488mm).

Interieur

Opel trakteerde de Astra op materialen van merkbaar betere huize dan bij de vorige uitvoering. De vijfdeurs is intussen al bijna twee jaar koop en op die tijd verouderd de inrichting nauwelijks. De wijzerplaten zijn duidelijk afleesbaar, het knoppenspel is goed georganiseerd en de kwaliteitsindruk is in orde. In de sport-uitvoering is aluminium deze dagen een must. Her en der waren in het interieur dus zilverkleurige accenten aangebracht. De sierlijsten op dashboard en deurpanelen, wisten ons het meest te overtuigen. Hoewel de GTC wat lager zit dan de vijfdeurs, wisten we met hetzelfde gemak een acceptabele rijhouding te vinden. Het meubilair laat zich uitgebreid op de slede verstellen en het stuurwiel laat zowel de hoogte als diepte aanpassen. De optionele sportzetels bieden meer comfort, maar minder zijdelingse steun dan we verwacht hadden.

Vooraan is het plaatsaanbod gezien de klasse waarin de GTC uitkomt riant. Ook achteraan heb je geen klagen, al willen we Opels advies om drie volwassenen op de achterbank te schikken enkel volgen voor korte ritten. Toch kan knie- en hoofdruimte er door beugel. De daklijn is weliswaar 5cm lager dan bij de vijfdeurs, maar ze zakt nauwelijks, al krijg je –door de misleidende vorm van de zijruiten- wel die indruk. Opel monteert de achterbank wel onder een grote hellingshoek. Daardoor wordt je in een stuikhouding gedwongen en voor lange ritten is dat nadelig. Achterin plaatsnemen vereist klauterwerk. De doorgang is zeer ruim en rechtstreeks gelinkt aan het formaat van de portieren. Die hadden overigens over een extra openingsstand mogen beschikken. De kofferinhoud bedraagt 380l. Dat is 33l meer dan de vijfdeurs.

Veiligheid

Het nieuwe Astra-koetswerk werd 52% stijver dan dat van de vorige generatie. De ingenieurs maakten daarvoor doordacht gebruik van materialen als aluminium en hoogwaardige staalsoorten. De uittredende generatie werd voor 44% uit die materialen opgetrokken, nu is dat 52%. De combinatie met een rijke veiligheidsuitrusting en een score van vijf sterren op de EuroNCAP moet de klant geruststellen. De veiligheidssystemen groepeert de constructeur uit Rüsselheim onder de term SAFETEC. Het gaat om zes airbags (twee frontale, twee laterale en gordijnairbags), actieve hoofdsteunen vooraan, pedalen die bij een ongeval loskoppelen, driepuntsgordels op alle zitplaatsen en twee ISOFIX bevestigingspunten voor kinderzitjes. Een intelligent remsysteem (antiblokkeersysteem met remkrachtverdeler), antispincontrole en stabiliteitscontrole vinden we onder ESPplus. Net als bij de vijfdeurs verdient Opel een pluim voor de tolerante afstelling en de discrete werking. Zo wordt de elektronica ook niet meteen een pretbederver.

Rijgedrag

Het sportieve lijnenspel van de Grand Turismo Compact, vraagt in weze om een potente krachtbron. De 1.9 CDTI van ons testvoertuig stelt daarin niet teleur. Het dieselblok van Fiat-origine levert 120pk bij 4.000t/min en smeert 280Nm uit over een bereik van 2.000 tot 2.750t/min. De snelheidswijzer passeert 100 na 10,5 tellen en wijst maximaal 193km/u. Dat allemaal gekoppeld aan een aangenaam, maar niet uitgesproken kort, schakelende zesbak en met een realistisch verbruiksgemiddelde van dik 6l per 100km (gemengde cyclus). Een 150pk sterke evolutie van de dieselmotor doet met net even veel brandstof zelfs nog beter. Ondanks de felle verbetering de afgelopen jaren is een dieselbrom nog steeds niet romig te noemen. Opel mag van ons nog beter z’n best doen om de decibels uit het interieur te houden.

Indrukwekkender dan de cijfertjes, is het weggedrag. Ons testvoertuig zag de McPherson veerpoten vooraan en de torsieas achteraan gecompleteerd door een gestuurde demping en die levert aardig werk. Het vermogen vind zonder veel protest de weg naar het asfalt en –vooral- de demping is voortreffelijk. De vijfdeurs, die we zonder de dure dempersturing testten, wist op dat punt ook al te overtuigen. Dankzij de uitgelezen afstelling compenseert Opel zelfs de behoudsgezinde en –theoretisch- minder goede achteras. De afstelling van het IDSplus chassis is te smaken. Comfortabel, maar niet heupwiegend. Dat zou niet passen. Met een druk op de knop kies je voor een sportievere afstelling en ook daar wist Opel zich uitstekend te beheersen. Het verschil is duidelijk voelbaar, merkbaar sportiever, maar zoekt geen extremen op. Die sportstand levert ook meteen een directer stuur en een snellere gasrespons op. Een aardig hebbeding...

Conclusie

De Astra driedeurs is niet meer het saaie vijfdeursderivaat van weleer; de nieuweling schuift in het gamma in het gaatje dat door het samengaan van de Coupé- en Cabrioversies ontstaat en speelt zonder schroom de kaart van de sportiviteit. Het lijnenspel hint naar zuivere coupélijnen en dat rijmt met de krachtige vormtaal die Opel recent creëerde en in sneltempo aan het ganse gamma opgelegd wordt. De dynamisch ogende driedeurs werd zelfs met een nieuwe naam bedacht; Grand Turismo Compact (GTC).

De boordplank wordt bij de vijfdeurs geleend en oogt even vertrouwd als degelijk. Het interieur is wat lager, net als de zithouding dus het plaatsaanbod blijft nagenoeg gelijk. Het optionele sportmeubilair mocht wat prominenter steunen, maar dat waren we dankzij de uitstekende rijhouding snel vergeten. Achteraan is het plaatsaanbod voldoende voor twee, tijdelijk zelfs drie volwassenen. De schuine achterbank is evenwel nadelig tijdens langere ritten. De kofferinhoud groeit ten opzichte van de vijfdeurs en dat is een meevaller. De rijeigenschappen van de 120pk en 280Nm sterke 1.9 CDTI zijn onbesproken. Het (optionele) gestuurde chassis heeft geen moeite met het vermogen en de GTC stuurt strak, remt overtuigend en is sportief gedempt zonder in extremen te vervallen. Alleen de dieselbrom sijpelt te makkelijk het interieur binnen. De GTC is er vanaf € 16.500. Deze diesel kost ten minste € 20.350.