Opel Astra Cabrio 1.8 Bertone Edition

Inleiding

Met de Astra Cabrio introduceert Opel de laatste variant in het Astra gamma na de 3-, 4- en 5-deurs, de break en de Coupé. De constructeur wil zich daarmee laten gelden in een nichesegment dat nog steeds populairder wordt, maar waar de concurrentie niet bepaald de pan uit swingt. Er zijn, in vergelijking met het aantal grote of sportieve cabriolets, maar weinig Cabrio’s die 4 zitplaatsen aanbieden en gebaseerd zijn op een wagen uit het M1 segment. Opel heeft bovendien een goed moment uitgekozen om de Cabrio te lanceren. Volkswagen friste de Golf Cabrio (met 2.0 benzine of 1.9TDI, vanaf 959.000 BEF of 23.773 EUR) wel wat op, maar kan nog steeds niet verdoezelen dat de Cabrio eigenlijk van de vorige generatie is. Of Peugeot nog massaal veel 306 Cabrio’s (steeds met 1.6, vanaf 823.000 BEF of 20.400 EUR) zal slijten, nu de 307 in de showroom staat, valt te betwijfelen en bij Renault denkt men al hardop aan een opvolger voor de Mégane (Megane Cabrio: met 1.4, 1.6 of 2.0, vanaf 780.577 BEF of 19.350 EUR).

De Astra Cabrio is verkrijgbaar met 3 motorisaties, allen benzines. Het gaat daarbij om een 1.6 16v van 100pk (vanaf 839.876 BEF of 20.820 EUR), een 1.8 16v van 125pk (vanaf 884.250 BEF of 21.920 EUR) en aluminium 2.2 16v van 147pk (vanaf 934.675 BEF of 23.170 EUR). Die worden standaard gekoppeld aan een handgeschakelde vijfbak, maar je kan in combinatie met de 2.2 ook voor een automaat opteren. Je hebt steeds de keuze uit 2 afwerkingsniveaus: het basisniveau (Cabrio genoemd) een beter uitgeruste variant (Bertone Edition). De Cabrio doet het met getinte ruiten, 15-duims lichtmetalen velgen (met 195/60 banden), radio-CD met bediening aan het stuur én een elektrisch te bedienen kap. De Bertone Edition doet daar voor een meerprijs van 82.700 BEF of 2050 EUR een lederen interieur met verwarmde voorzetels, een windscherm, airco en 16-duims lichtmetalen velgen met 205/50 banden bovenop.

We kozen voor deze test 1.8 met 125pk. Testwagen van dienst was een Bertone Edition. Die kost dan standaard 966.947 BEF of 23.970 EUR. Daarbij komt dan nog het winter pack (met o.a. koplampsproeiers voor 8068 BEF of 200 EUR), Radio/CD/GSM/Navigatie (58.492 BEF of 1450 EUR), met CD-wisselaar en kleurenscherm (samen 24.809 BEF of 615 EUR) en dubbele metaalkleur Mica (die kost 12.909 BEF of 320 EUR). Daarmee komt de totale kostprijs van de testwagen dus op 1.071.225 BEF of 26.555 EUR.

Exterieur

Net als bij de Astra Coupé, tekende Bertone voor het ontwerp van de Cabrio. Die Cabrio is immers gebaseerd op de Coupé en neemt er bijgevolg de strakker gelijnde bumpers, verdonkerde achterlichten, voorlichten met zwart frame en lagere daklijn van over.

De Astra beschikt als eerste over een volautomatische kap (met glazen achterruit en ontdooiing), die niet alleen elektrisch open- of dichtplooit, maar zichzelf ook automatisch vergrendeld. Omdat er dus geen menselijke tussenkomst meer nodig is, kan je dat dus voortaan ook via de afstandsbediening van de auto doen. Dat werkt helaas maar van op een afstand van een 10-tal meter, waardoor het echte nut ons even ontgaatij

Opel besteedde heel wat aandacht aan de presentatie van de Cabrio. Dat is niet verwonderlijk, want het uiterlijk is bij maar liefst 44% van de potentiële klanten van doorslaggevend belang, zo blijkt uit onderzoek. De Duitser kan dus steeds beschikken over dorpelsierlijsten, bumpers, deurhendels en beschermstrips in koetswerkkleur. Je hebt naast 11 koetswerkkleuren ook nog de keuze uit 4 kapkleuren (rood, groen, blauw en zwart). Om het ranke en zuivere silhouet van deze Astra te behouden, opteerde men voor een kapconstructie die zichzelf volledig onder een afdekking ter hoogte van de gordellijn wegsteekt. Door de achterste hoofdsteunen uit te voeren in versterkt staal doen die ook dienst als rolbeugel en werd een opzichtige rolbeugel (zoals bij de Golf Cabrio) overbodig.

Interieur

Je kan voor het interieur van deze vierpersoons Cabriolet opteren uit beige of zwarte stof, of leder in rood zwart of beige. Net als in de andere Astra’s kan je de kleur van de middenconsole daaraan aanpassen. Je hebt keuze uit metaalgrijs of brons. De wijzerplaten in het dashboard zijn voorzien van een zacht-gelige achtergrondverlichting, zoals in de sportievere telgen uit het Astra-gamma.

Achter het stuurwiel is een goede rijhouding snel gevonden. De zetel is voldoende instelbaar en ook het stuurwiel doet het met een hoogte- en diepteverstelling. De zetels van de Astra zijn voorzien van een stevige vulling en zijprofielen die ook een wat sportievere rijstijl mogelijk maken. De constructeur zorgde ook achteraan voor een aangename binnenruimte. Haast vanzelfsprekend sneuvelde de middelste plaats daar, maar er blijft in breedte en beenruimte nog voldoende over voor 2 volwassenen. Voor de instap schuiven de zetels behoorlijk ver naar voor. Met de kap open kan je dus makkelijk achteraan plaatsnemen. Met de kap dicht gaat het wat moeilijker door de lage uitsnijding van het dak.

In een regenland als België is het belangrijk te benadrukken dat een Cabrio - ook met stoffen kap Ő een auto voor alle seizoenen is. Om te beginnen kan je met een Cabrio echt wel langer open rijden dan algemeen wordt aangenomenij Met de verwarming op en het windscherm geplaatst is het bij 15° net zo warm achter het stuur van een Cabrio als bij een andere wagen. Voor de koudere periodes voorzag Opel deze Astra van een drielagig vouwdak. Dat bestaat uit een slijtvaste buitenlaag (van geweven katoen, polyacryl en polyester), een isolerende binnenlaag uit polyester-fleece van 1cm dik en binnenbekleding van polyester dat met polyurethaan werd bekleed. Daarmee zouden de warmteisolerende eigenschappen vergelijkbaar zijn met die van wagens met een metalen dak. Wind- en omgevingsgeluiden dringen wel nog makkelijker tot het interieur door.

Omdat het dak van de Astra Cabrio volledig onder de gordellijn wegklapt neemt het uiteraard een hap uit de beschikbare kofferruimte. Toch blijft er nog 330 liter over. Genoeg om nog behoorlijk wat spulletjes te laden, maar let wel op de vorm. De opening is beperkt, waardoor bijv. een bak water niet in de koffer kan. Het metalen compartiment waarin het dak wordt opgeborgen maakt integraal deel uit van de structuur van de wagen. Die wordt daardoor uiteraard stijver, maar is wel vast. Je kan die ruimte dus ook niet benutten als de kap op de wagen zit. Je kan dan weer wel kleine objecten doorladen want een skiluik is voorzien.

Veiligheid

De Astra Cabrio weegt 80kg meer dan de Coupé. Dat meergewicht staat grotendeels op rekening van de extra verstevigingen. Die zijn nodig omdat de verstevigende eigenschappen van een vast metalen dak ontbreken. Opel versterkte daartoe de A-stijlen, verstevigde de zijdrempels, plaatste een dubbele wand tussen de koffer en het interieur en integreerde de bergruimte van het dak in de metaalplaatstructuur. De nieuweling is daarmee 40% stijver dan zijn voorganger. Dat heeft zijn invloed op het weggedrag (daarover straks meer) en de veiligheid. De Astra heeft uiteraard ook recht op actieve hoofdsteunen, Opels’ pedal release systeem (dat vermindert het risico op voetletsel), evenveel driepuntsgordels als er zitplaatsen zijn, frontale en zijdelings airbags vooraan en ABS. Bij de 1.8 en de 2.2 staat ook ESP en tractiecontrole bij de standaarduitrusting.

Rijgedrag

De Z 1.8 XE krachtbron in het vooronder van onze testwagen produceert een behoorlijke 125pk. Dat vermogen komt vrij bij 5.600t/min. De 1796cc-krachtbron levert ook een koppel van 170Nm en doet dat bij 3.600t/min. De 1305kg zware Astra heeft dan minimaal 9,5sec nodig om 100 op de teller te halen. De top is vastgesteld op 210km/u. We ervoeren de motor als voldoende krachtig, maar beschaafd. Hij is ook bij wat minder toeren al gewillig en bouwt de kracht mooi op. De Cabrio voelt zich het best in z’n sas met de naald tussen 3000- en 4500t/min. Bij normaal gebruik produceert de benzine een zacht zoemend geluid. Dat wordt luider, rauwer en hoger naarmate men in de toeren klimt. Een verbruik van 7,8l per 100km voor de gemende cyclus zou binnen het bereik liggen. Wij verbruikten gemiddeld 3l meer.

De Cabrio kreeg een ietwat sportievere afstelling en erfde ook het 20mm verlaagde onderstel van de Coupé. De McPhersons vooraan en de torsieas achter, geven de Astra een aangenaam gedempt weggedrag. De achteras gebruikt daarbij de veerweg wat vaker dan de voorwielen. Dat je met een Cabrio rijdt, laat zich enkel voelen in korte, diepe oneffenheden. Dan reageert de wagen wat nerveuzer. In tegenstelling tot wagens met een metalen dak, wordt het weggedrag niet beïnvloed door het al dan niet openliggen van de kap. De elektro-hydraulische stuurbekrachtiging heeft een goed debiet en geeft je als bestuurder een goed idee van wat de voorwielen doen. Net als bij de andere Astra’s heb je ook hier te maken met een onderstuurde wagen.

Stoppen doet de Astra met geventileerde schijven voor, en schijven achter. Dat systeem valt wat kracht en uithouding betreft ruim binnen de norm. Net als bij de Astra Coupé en de Astra 1.6 LPG, merkten we op dat de remmen behoorlijk durven piepen. Bij de derde Astra op rij is dat geen toeval meer.

Conclusie

De Astra Cabrio is een zeer verzorgde auto geworden. Zowel binnen als buiten is de afwerking van het gewenste niveau. De standaarduitrusting is niet rijkelijk, maar omdat de kap steeds elektrisch open en dicht gaat wordt dat gecompenseerd. Het weggedrag is gezond (er is geen sprake van overmatig onderstuur), en de reacties zijn voorspelbaar. Ook het comfort is van goed allooi, enkel diepe putten kunnen de reacties wat nerveuzer maken. Het geluid van de motor is misschien wat banaal, maar de krachtbron zelf werkt soepel en past bij het algemene karakter van de Cabrio.