Opel Adam Rocks 1.0 Ecotec 115

Inleiding

Tijdens het tweede jaar na z’n lancering heeft de Opel Adam zich opgewerkt tot de vijfde meest populaire stadsrakker in ons land. Misschien is het zelfs de vier of derde populairste. Er wordt immers duchtig gesjoemeld met de inschrijvingscijfers en dat kan het beeld vertekenen. Wat niet vertekend is, zijn de verkoopcijfers van Opel. In 2013 kochten 1.461 personen de Adam, in 2014 schat het Duitse bedrijf uit te komen op 2.200 stuks. Het gros van de klanten ligt - wellicht niet geheel verrassend - meer wakker van de stijl dan van het rijgedrag. Terwijl bijna 70% klanten bijvoorbeeld kiest voor een dak in een andere kleur, ligt het percentage dat zich tevreden stelt met de 1.2l benzinemotor met 70pk bijna net zo hoog.

Nieuwe driecilinder turbomotor

Hopen doet Opel wel. Het bedrijf ontwikkelde een compleet nieuwe driecilindermotor (voor het eerst sinds 1997) met één liter slagvolume en een turbo. Die is er in vermogens van 90 of 115pk en heeft onder meer directe injectie en start/stop.

Rocks

We testen de potigste éénliter in een eveneens nieuwe gedaante. Die heet ‘Rocks’ en is volgens Opel een ‘urban crossover’. Een met plastic volgekleefde stadauto dus. En we kunnen je nu al zeggen dat je daarvoor moet kiezen omdat de stijl je aanstaat, niet omdat je er effectief gekke dingen mee wil uithalen. Of omdat je een stoffen schuifdak wil - de Rocks heeft het standaard. Net als 17-duimers bijvoorbeeld.

De prijs?

Je hoeft de Rocks niet meteen te kopen met de nieuwe driecilinder. Een 1.2 met 70pk is het goedkoopst, ook al is die omschrijving bij dit soort stadswagentjes eerder relatief. Dat betekent € 16.150. Erboven staat een 1.4 Ecotect met 100pk voor € 17.845. Nog hoger vinden we eindelijk de 1.0, voor € 18.350. Maar 90pk sterk, maar wel gezegend met een zesbak en met een CO2-afgifte van 105gr ok uitstootvriendelijker dan de krachtiger en goedkopere 1.4 die 119g/km aan de atmosfeer overmaakt. Dat is net zo veel als onze tester die in basislivrei € 18.850 van je vergt. Zonder veel van de gekke opties trouwens.

Exterieur

Opel propt zo veel mogelijk design op elke vierkante millimeter van de Adam. De koets is zo amper 3,74m lang, maar het vond op de flank toch nog ruimte voor plastic stootranden, een sikkelvormige vouwlijn op de deur of een ‘schokgolf’ die vanaf de deurklink begint. Om het van z’n dakpartij die een zwevende indruk moet nalaten nog te zwijgen.

Aan de voorzijde is er nu nog veel meer aan de hand dan voorheen. Vooral in de bumper, waar de mistlichten door chroomlijsten ingeframed zijn en de bumperbeschermplaat is gelakt. En achteraan is het net zo druk. Er zal wel een publiek voor zijn. Als je het ons vraagt was de Adam ook zonder ‘Rocks’ al druk zat.

Cabrio?

De verkoper zal je ongetwijfeld ook nog wijzen op de met 1,5cm toegenomen bodemvrijheid en het cabriodak. Over dat laatste wordt erg lyrisch gedaan, maar hou in je achterhoofd dat het nauwelijks groter is dan een gewoon schuifdak en dat het helemaal uit stof is en dus behoorlijk wat geluid doorlaat, zelfs dicht.

Meer mogelijkheden

De Adam is de meest personaliseerbare auto de markt. Dat kan een goede zaak zijn, maar ìs het niet noodzakelijk. Opel wil namelijk vooral verkopen - niet stijlpolitie spelen. En dat kan op z’n zachtst gezegd tot bizarre combinaties leiden. En almaar meer, want er zijn nu nog eens 5 koetswerkkleuren en 2 dakkleuren toegevoegd en het stoffen schuifdakje is er ook nog eens naar keuze in zwart of donkerbruin.

Interieur

De Adam is al een paar keer eerder de revue gepasseerd. In die tests zal je lezen dat het interieur erg compact is. De achterbank is nagenoeg onbruikbaar en de koffer van 170 liter heeft een erg kleine laadopening en een bijna absurd hoge laaddrempel. Alsof z’n compacte volume je nog niet genoeg parten zou spelen. En dat we van de ergonomie of materiaalkeuze ook niet helemaal wild zijn, heb je dan ook kunnen lezen. Zelfs de rijhouding is niet helemaal optimaal, vooral het naar verhouding wat te grote stuur verpest het door z’n te horizontale opstelling wat.

Personaliseer erop los

Opel hoopt dat de klanten de simpele graphics en drukke stijl vergeten door er liefst nog meer de eigen stempel op te drukken. En ook hierin kan je erg ver gaan. Maar wolkjes of lichtjes in de dakhemel - dat kan alleen bij de gewone Adam. De Rocks heeft daar immers z’n schuifdak. Als je ze wil zien zal je eronder moeten parkeren.

Wie zich best kan vinden in de bij tijden schreeuwerige stijl van de Adam (als het mens was, dan had hij toch zeker ADHD), heeft meteen een stuk minder om zich druk te maken. En dat mag natuurlijk. Ook wij zijn de stijlpolitie niet en daarom scoort het interieur nog meer dan behoorlijk.

Veiligheid

Bij de lancering van de Adam gingen we er nog van uit dat modelletje een score van vijf sterren zou halen tijdens de onafhankelijke EuroNCAP tests. Het gaat per slot van rekening om een grotendeels nieuw ontwikkelde bodemplaat. Maar het zijn er vier geworden. Met een resultaat van 85% voor de volwassenen vooraan, 72% voor de kinderen en 65% voor de voetgangers.

ABS, ESP en 2 airbags zijn wettelijk verplicht, en en Opel doet er nog eens vier airbags bovenop. En het is best indrukwekkend dat je in het compacte binnenruim plaats krijgt voor drie Isofix kinderzitjes, waaronder één op de bijrijdersstoel met uitgeschakelde frontale airbag.

In de grijze zone tussen comfort- en veiligheidsuitrusting vinden we ook een pakket dat een regensensor, zelfdimmende binnenspiegel en automatische activatie van de koplampen omvat. En wie absoluut een hekel heeft aan het gebruik van de buitenspiegels, kan zichzelf trakteren op een systeem dat je dode hoek in de gaten houdt.

Rijgedrag

Opel ontwikkelde de Adam van een idee uit tot een productiemodel in amper 3 jaar tijd. En de Rocks, die vorig jaar als studiemodel op het Autosalon van Genève stond, werd zelfs klaargestoomd voor productie in enkele weken. En dat is echt te kort. Het verschil is amper 1,5cm veerweg, maar het is duidelijk dat het behoorlijk veel verschil uitmaakt. Zeker in combinatie met de 18-duimers waarmee de testvloot was uitgerust. Terwijl we de gewone Adam in verhouding tot z’n nogal simpele architectuur met McPhersons vooraan en een vervormbare traverse achteraan opvallend goed gedempt en prettig sturend vinden, zijn die eigenschappen hier ver te zoeken.

Te veel vermogen

Ja, het is maar 115pk en 170Nm, maar het is meer dan de voortrein op een degelijke manier kan verwerken. Daarom hollen de voorwielen steevast achter oneffenheden in de weg aan en de besturing is nu ook weer niet zo communicatief dat je dat zelf efficiënt kan opvangen. Als alles perfect verloopt duikt de Adam Rocks nét onder de 10-tellen acceleratiegrens en kan je tot 196km/u halen. Maar we voorspellen dat de sterren niet al te vaak exact goed zullen staan. Dat nieuwe motortje draait overigens wel zijdezacht en de amper 40kg wegende zesversnellingsbak schakelt voldoende zuiver. En da’s een deel van het probleem. Ingenieurs kunnen het nu eenmaal niet laten om overal het karakter uit te ontwikkelen. Weg is de typische driecilinderbrom - en die is de helft van de pret.

De vermaledije 18-duimers zijn overigens niet alleen veel te hard of nopen tot veelvuldige stuurcorrecties - ze geven ook nog eens erg veel rolgeluiden door. Alsof de extra decibels van het dak niet voldoende zijn. Wij zouden het wel weten: de standaard 17-duimers met 215/45-rubber is ruimschoots voldoende, dank u.

Verbruik

Op papier verstookt de Adam Rocks 1.0 115pk 5,1l/100km, maar ook dat is weer een liter - misschien zelfs twee - te optimistisch. Dat hij echter niet elk excuus aangrijpt om de drinkebroer uit te hangen zoals Fiat’s TwinAir tweecilinder dat doet, is wel duidelijk.

Conclusie

Kijk, voor gesofisticeerd, verfijnd of ruim gaan we de Opel Adam niet verslijten. Die eigenschappen passen nu eenmaal niet bij de hippe stadsrakker die zich anderzijds wel laat opmerken door z’n uitzonderlijke personaliseringsmogelijkheden en prettige rijgedrag. In dat gamma is nu nieuws te melden met de introductie van de Rocks. 1,5cm hoger, stoerder aangekleed en nog drukker belijnd. En we kunnen het meteen ook over een nieuwe motor hebben. Een 1.0l driecilinder die we hier in z’n meest vermogende variant - met 115pk - testen.

Niet dat de Adam Rocks zich ermee ontpopt tot een regelrechte raket. 100 duurt nog steeds 9,9 seconden. Het is echter wel voldoende om de aangedreven voortrein in de problemen te brengen. En de adequate demping schiet er ook meteen bij in, wat zonde is. Daarom scoort deze Rocks 1.0 gevoelig minder dan de Adam die in andere versies reeds de revue passeerde. Het (te) grote 18-duims lichtmetaal mag dan wel prettig zijn voor het oog, maar het doet meer kwaad dan goed. Dat de nieuwe zesbak erg goed schakelt brengt ons weinig troost. Een zuinigheidsmirakel is de Adam Rocks 1.0 115 evenmin. Op papier moet je er nog altijd 5,1l/100km in gieten. In de praktijk nog wat meer.

De prijs - vanaf 18.850 is niet de meest malse. Dat is echter niet waar de eerste bekommernis van het cliënteel ligt. Die willen zich vooral kunnen onderscheiden van de massa. En dat doet de Adam Rocks zeker.