Opel Adam 1.4 100pk

Inleiding

De Adam is Opels antwoord op de Mini, Fiat 500 en Citroën DS3. Frivool, zeker voor een Duitser, en ook hoogst personaliseerbaar. In de catalogus stuiten we op een ellenlange optielijst doorspekt met inzetstukken en dergelijke, en worden we geconfronteerd met kleurennamen als James Blonde, Red'n'Roll, Dancing Green, White My Fire en A Star is Brown. Dat terwijl de uitrustingsniveaus Jam, Glam en Slam (en White Link en Black Link) toch ook al gretig hun best doen om hip over te komen. En voor wie het nog niet wist: de Adam is vernoemd naar de oprichter van het merk.

Prijzen en motoren

De instapper gebruikt enkel z'n voornaam en is er voor € 11.800. In ruil krijg je een 70pk sterke 1.2 in karige basisuitrusting - zonder airco bijvoorbeeld - die gemiddeld 124g/km CO2 de lucht in spuwt. Een zuiniger exemplaar, met start/stop en 'eco' voor z'n naam, tovert 118g/km op de fiche maar kost wel € 350 meer.

Vanaf Jam (€ 13.200 voor de 1.2) kan je voor elke beschikbare motor kiezen. Het zijn er voorlopig twee. Eén daarvan hebben we net vernoemd, met de andere zijn we deze keer aan de slag. En ook dat blokje loopt op benzine. Het telt 1.4 liter longinhoud, is standaard gekoppeld aan start/stop, kost € 14.895 in combinatie met een Adam Jam en jaagt 100pk richting de vooras ervan. Een 87pk-versie, onze kennismaking met de Adam, staat (nog) niet in de Belgische prijslijst. Wat we wel met zekerheid mogen verwachten, is de 150pk-uitvoering van de 1.4 en de driecilinder 1.0 Ecotec turbomotor met 90 of 115pk. Dat worden de eerste Adams met een manuele zesbak. Het duurste model vandaag, nog steeds met een vijfbak dus, kost op een haar na € 17.000.

Exterieur

Elke Opel Adam kan - meer dan eender welke auto uit z'n segment - naar hartelust op smaak worden gebracht. Er is keuze uit een scala van koetswerkkleuren, dakkleuren, designs voor velgen, koetswerkpakketten, stickersets en kleurinlegstukken voor wielen, maar ook uit extra kleurinzetstukken voor de grille, de spiegels enzovoort... De mogelijkheden lijken haast eindeloos.

Rijdend vierkant

Met een lengte van 3,69m is de Adam natuurlijk erg kort, maar met een breedte van 1,72m ook uitgesproken breed. Spoorbreedte en wielbasis schelen krap een halve meter, waardoor we haast met een rijdend vierkant te maken hebben. Dat is uiteraard ook in het ontwerp merkbaar, dat duidelijke stijlkenmerken van de Astra GTC vertoont. Onze hagelwitte testauto in combinatie met al even gebleekte 18-duimers mag er in ieder geval wezen.

Kleine koffer

In de koffer past amper 170 liter (15l minder dan de Fiat 500 te bieden heeft), tot 484l met de tweedelige achterbank neergeklapt (gemeten tot aan de gordellijn). Ook onaardig is de hoge laaddrempel. Die ligt op 80cm boven de zeespiegel.

Interieur

Plaats zat is er niet in de Opel Adam, en al zeker achteraan niet, waar de knieruimte hoogst beperkt is. Maar da's ook geen verrassing natuurlijk. Als zelfverklaarde hipster heeft hij zijn prioriteiten elders gelegd: in de aankleding.

Stuurverwarming

Dat je met kleuren kan toveren, had je al lang begrepen, maar het lijvige optieboek bevat natuurlijk niet alleen esthetisch spul. Handige toevoegingen zoals een setje verwarmde voorstoelen plus een verwarmbaar stuur voor een democratische € 300 kan je ook aankruisen, net als een door LED's verzorgde sterrenhemel bijvoorbeeld. Al zijn er voor laatstgenoemde optie wellicht iets minder kandidaten te vinden.

Rubber bandje als bekerhouder

Over de stoelen klagen we niet en over de materiaalkeuze gaan we evenmin moeilijk doen. Opel gebruikt weliswaar nog veel plastic, maar het geheel oogt knap en behoorlijk netjes afgewerkt. Ook ligt het in diepte- en hoogte aanpasbare stuurwiel lekker in de hand en ook dat levert hem extra punten op. Voorin hadden we wel op minstens één volwaardige bekerhouder gerekend.

Infotainment

De kleinste Opel komt met ergonomisch verantwoorde bedieningselementen. In de middenconsole huist een aanraakgevoelig scherm dat via het infotainmentsysteem snel en duidelijk met de bestuurder communiceert. Navigeren kan ook (optie), al moet je daarvoor wel eerst een app installeren op je smartphone (als je die al hebt tenminste), al dan niet gekoppeld aan een abonnement. Op zich is dat een interessante manier om goedkoop een compleet navigatiepakket aan te kunnen bieden in een segment waar dergelijke snufjes nog geen gemeengoed zijn. Maar om ook te kunnen werken zonder permanente internetverbinding (3G) dien je wel flink wat schijfruimte (3,5 Gb) op te offeren op je telefoon.

Veiligheid

ABS, ESP en 2 airbags zijn wettelijk verplicht, en Opel doet daar nog eens vier airbags bovenop. En het is best indrukwekkend dat je in het compacte binnenruim plaats krijgt voor drie Isofix kinderzitjes, waaronder één op de bijrijdersstoel met uitgeschakelde frontale airbag. In de grijze zone tussen comfort- en veiligheidsuitrusting vinden we ook een pakket dat een regensensor, zelfdimmende binnenspiegel en automatische activatie van de koplampen omvat. En wie absoluut een hekel heeft aan het gebruik van de buitenspiegels, kan zichzelf trakteren op een systeem dat je dode hoek in de gaten houdt.

Veel verder gaat Opel in deze rubriek niet en dat hoeft op zich ook geen probleem te zijn in dit segment, ware het niet dat andere kleine rakkers er steeds vaker een uitgebreider arsenaal op nahouden. VW's Up bijvoorbeeld, die standaard met een automatisch botspreventiesysteem is uitgerust. Kijk, op een stadswagen vinden wij dat een nuttige toevoeging, dus het gebrek daaraan op een toch gloednieuwe wagen, kost de Adam een paar puntjes.

Rijgedrag

Deze Adam 1.4 doet het zonder turbo en laat 100pk en 145Nm koppel op de vooras los. Het stelt hem in staat in 11,5 seconden naar 100km/u te snellen en te toppen bij 185km/u. Even vrolijk als van zijn uiterlijk wordt je dus niet meteen van de prestaties.

De motor is liever lui dan moe en de versnellingsbak beschikt zoals gezegd over slechts vijf (korte) verhoudingen. Met als gevolg dat, aan de maximaal toegelaten snelheid op de autostrade, de toerenteller 3.600tr/min aanduidt. Voldoende kwiek is onze lener wel binnen en net buiten de bebouwde kom, maar er zijn fijnere motoren om mee te werken.

Punten voor weggedrag

Andere dobbers zijn het hakerige karakter van de vijfbak, alsook de elektrische stuurbekrachtiging die, net zoals in zoveel nieuwe wagens, weinig tot geen gevoel doorseint naar de bestuurder. Maar er is ook goed nieuws. De 1.120kg wegende en van de Corsa afgeleide Adam getuigt ondanks z'n korte wielbasis van een prima rechtuitstabiliteit en van een gebalanceerd, snedig weggedrag. Dat hij punten laat liggen op vlak van comfort, heeft met name te maken met de 18-duims velgen waar onze testwagen op steunt. Mooi, maar zonder al te veel lucht in het rubber om de eerste schokken op te vallen.

En het verbruik? Wij kwamen rond met 5,6l/100km bij een rustige rijstijl. Dat is net een halve liter meer dan wat Opel opgeeft. CO2-gewijs wordt er op papier 119g/km uitgestoten.

Conclusie

Met de Adam lanceerde Opel enkele jaren geleden een auto die inspeelt op de groeiende drang naar personaliseringsmogelijkheden. Met als grote voorbeelden de Mini, de Fiat 500 en de Citroën DS3. Over één nacht ijs zijn de Duitsers in ieder geval niet gegaan. De Adam laat zich immers meer bewerken dan het bovenstaande trio en dat kan je enkel beamen nadat je de ellenlange optielijst hebt doorgenomen.

Wat motoren betreft is er minder keuze. Voorlopig kan je namelijk enkel opteren voor één van twee benzinemotoren met 1.2 of 1.4l inhoud, allebei aan een manuele vijfversnellingsbak gekoppeld. Een dieselcentrale dus komt (nog) niet in de lijst voor.

Geen echte topper

Onze lener werpt zich op als de meest potente Adam die op dit ogenblik verkocht wordt. Al dien je potent wel met een grote korrel zout te nemen. Niet dat 100pk te min is, maar onze testwagen is allesbehalve in staat sensatiegevoelens op te roepen. De cijfers spreken dan ook voor zich: de honderdsprint neemt welgeteld 11,5 tellen in beslag en de topsnelheid bedraagt 185km/u. In de stad geen probleem, maar op de autosnelweg wordt er zodanig in de toeren geklommen dat zelfs de oorzenuwen er van kunnen meespreken. Reden te meer dus om toch van een zesbak te dromen.

Gelukkig verbruikt de Adam 1.4 niet te veel ( 5,1l/100km / 119g/km CO2) en kan het onderstel bekoren. De techneuten zijn er namelijk in geslaagd een prima compromis te vinden tussen comfort en sportiviteit, wat onze redactie ten zeerste op prijs stelt. Hou er echter wel rekening mee dat grote wielen, zoals de 18-duimers die wij meegeleverd kregen, niet bepaald zijn afgestemd op ons Belgische wegennetwerk.

Kleine koffer

Tot slot halen we nog snel de binnenzijde aan, die uiteraard net als het exterieur op smaak kan worden gebracht. De algemene indruk is goed, het infotainmentsysteem laat zich instinctief bedienen en echt gegronde klachten zijn er niet. Op gebied van laadvolume moet de Adam weliswaar zijn meerdere erkennen in andere kleintjes, zoals de Fiat 500.