Opel Adam 1.4 87pk

Inleiding

Adam, dat was de oprichter van Opel. Een man die overigens al in 1895 overleed aan tyfus, drie jaar voor het bedrijf z'n eerste auto bouwde. Naaimachines en fietsen, dat was de business van Adam Opel. Adam, dat is volgens een meer bijbelse interpretatie natuurlijk ook de eerste man, de eerste in een soort. En misschien dat de nieuwe spruit van het bedrijf zich bij die omschrijving beter voelt. Want een Opel in het A-segment die hip, trendy, stedelijk en zeer persoonlijk is. Dat was er nog niet.

Dat hij toch komt, mag inmiddels niet meer zo'n verrassing zijn. Tegen de economische stroom in, is dit zogeheten Lux2 segment behoorlijk aan het boomen. De verkoop steeg de afgelopen twee jaar nog maar eens met zo'n 40% en vertegenwoordigt inmiddels jaarlijks zo'n 630.000 voertuigen. Je rekent er de Mini, Audi A1, Fiat 500 of Citroën DS3 onder in een mix van A- en B-segmenters die ten Noorden of Zuiden van de 4-metergrens opereren.

De Adam lijkt door z'n afmetingen in de eerste plaats in de kuiten van de kleine 500 te willen bijten. Ook z'n motorenpalet, wars van echte vernieuwing en met uitsluitend benzines, wijst wat in die richting. De kleinste is een 1.2 met 70pk en daarboven vinden we een 1.4 die in twee vermogensversies wordt gebaard: 87 of 100pk sterk. België moet het in eerste instantie stellen zonder de middenmotor, de enige die beschikbaar was voor deze eerste kennismaking, maar die wellicht later het aanbod vervoegt.

Traditioneel houden we hier even de prijzen tegen het licht, maar daar moet ons land nog enkele weken op wachten. Opel neemt de tijd, gezien de Belgische introductie pas plaatsvindt in januari (op het Autosalon) en de dealers nog een maand langer op hun voertuigen moeten wachten. In Duitsland en Frankrijk hangt het prijskaartje wel al aan de deurklink te bengelen, waar telkens zo'n € 12.500 wordt aangegeven. Belangrijker is dat die instapprijs steevast net onder die van de Fiat 500 duikt en het lijkt derhalve logisch dat die redenering ook bij ons wordt gevolgd. Het betekent ook dat we u van alle personaliseringsmogelijkheden, waar we bij exterieur dieper op ingaan, geen prijzen kunnen geven. Alleen Opels belofte om het betaalbaar te houden en onze veronderstelling dat je wellicht best wat zelfbeheersing aan boord legt.

Exterieur

Het lijkt er al van bij de eerste regels op dat dit zowat het meest uitgebreide hoofdstuk exterieur uit onze database wordt. Wees dus voldoende gehydrateerd voor u aan dit marathonstuk begint. Opel heeft ons immers heel wat stof tot schrijven gegeven.
Laat ons beginnen met de saaie details, dan hebben we die alvast uit de weg. De Adam is met een lengte van 3,69m wel erg kort, maar met een breedte van 1,72m tegelijk ook uitgesproken breed. Spoorbreedte en wielbasis schelen krap een halve meter en het is dus geen overdrijving dat Opel's jongste een haast vierkante voetafdruk nalaat.

Als je in deze prikkelhongerige tijden hip en trendy wil zijn, dan moet je veel design per kubieke centimeter aanbieden en de Adam slaat op dat vlak ongeveer alles wat op de markt is. Er even rond lopen levert meteen een uitgebreide opsomming op. De designers zorgden voor een zwevend dak dat visueel losgekoppeld is van de rest van het koetswerk door er een chroomboord onder te steken en het te isoleren met wat glanzend zwarte inzetstukken. Daardoor is het makkelijker om combinaties met twee kleuren aan te bieden. En op de C-stijl staat nu ook de naam, eerder dan op de kofferklep. Op de flank ontstaat rond de deurklink een schokgolf zoals ook de Astra GTC heeft, en de deur heeft de sikkelvormige plooilijn. In de voor- en achterlichten komt diezelfde sikkelvorm terug en het loont de moeite om te noteren dat je je achterliggers niet alleen met ordinaire lichtbolletjes maar ook met LEDs kan begroeten. De neus wordt gedomineerd door een lage luchtinlaat, kwestie van het geheel in wat meer sportiviteit te laten weken. De vorm ervan is overigens ook best complex.

De basisingrediënten hebben we daarmee in de pan zitten, maar de klant heeft voortaan de beschikking over een nooit gezien palet spijs en kruiden voor de persoonlijke toets. In detail gaan is schier onmogelijk, maar probeer even te volgen wanneer we de grote lijnen uittekenen.

Bovenop een simpele basisversie biedt Opel drie verschillende thema's aan, met telkens een eigen sfeer. Die heten Jam, Glam en Slam. Ruwweg kan je die omschrijven als gedurfd, stijlvol en sportief. Elk van die thema's kan aangevuld worden met 6 pakketten waarvan er vijf betrekking hebben op de buitenzijde. Elk van die mogelijkheden kan dan weer verder aan je smaak aangepast worden met nog eens vier opties die grotendeels op de binnenzijde slaan. Twaalf koetswerkkleuren, drie extra dakkleuren, 31 designs voor velgen, 6 koetswerkpakketten, 3 stickersets, 6 verschillende kleurinlegstukken voor wielen, extra kleurinzetstukken (dat is dan een derde kleur) voor de grille, de spiegels...

Bon, u heeft in de gaten dat de Adam zich aan je smaak aanpast. Meer dan eender welke auto uit het segment tussen haakjes. Natuurlijk zijn ze niet allen een even goed toonbeeld van goede smaak, maar dat was nu ook weer niet het punt.

Interieur

Aankleding aan de binnenzijde kan haast net zo divers zijn als wat je buitenaf kan voorzien, maar laat ons voor het zover is, toch even de ratio aanspreken en met een kritisch oog door de auto speuren. Met de bescheiden buitenmaten mag niet verbazen dat de zitruimte niet bijzonder riant, noch erg flexibel is. Hoef ook niet, want daar is de Agila voor, die zichzelf alleen op risico van beschimping in trendy buurten kan begeven. Maar achteraan gedropt worden is in elk geval geen cadeau. Vooral voor de knieën. Vooraan is het geheel best comfortabel, al is het geheel minder breed dan een blik op de buitenzijde doet vermoeden. Er worden immers nogal wat centimeters geofferd aan de brede schouders van het model.

De bestuurderspost oogt wel verzorgd, al blijft hard plastic aanwezig op enkele sleutelplaatsen waar we graag wat zachthandiger worden aangepakt. Aan de bovenzijde van de deurpanelen bijvoorbeeld. Opel heeft ook in de gaten dat de klant bij de aankoop eerder kijkt naar de vorm en afmeting van het stuur, dan naar de positie. Het is klein en voorzien van een niet te missen sierlijst, en tegelijk ook een tikkeltje te horizontaal van opstelling.

De koffer heeft nauwelijks meer dan een academische waarde. Er past slechts 170l in en je zal elke gram over een zo maar eventjes 80cm hoge drempel moeten heffen. Je kan dan wel trendy zijn, maar stijlvol reizen doe je best met twee en met bagage op de neergeklapte achterbank. Dan gaat er toch al 484l in (gemeten tot aan de gordellijn).

Al dat lijden leidt wel tot schoonheid. Tenminste, als je zelf smaak hebt. In het interieur vind je immers weerom 4 kleurstellingen, een totaal van 15 verschillende stoeldesigns, een panoramisch dak of drie verschillende gedrukte dakhemels (met bladeren, wolken of en geblokt patroon). De verlichting kan in 8 kleuren en wie zichzelf graag helemaal in hogere sferen waant kan ook een dakhemel bestellen met 64leds, waardoor het van ver wat weg heeft van een sterrenhemel. En nu we het toch over licht hebben: in twee van de in totaal 19 verschillende sierlijsten zijn LEDs verwerkt. Binnenpanelen kunnen in elk van de koetswerkkleuren of in soms erg aparte designs. Er zijn er zelfs die lijken op badkamertegels, zoals de teaser voor deze test op facebook bewijst. Het zou ons niet verbazen mocht je dat vroeg of laat beu worden, maar niet getreurd - je kan (tegen een nog onbekende prijs) ook achteraf alles nog aanpassen.

Wat technologie mocht evenmin ontbreken, en dat is er in de vorm van een aanraakgevoelig scherm op de middenconsole. Je bedient er je radio of MP3-speler mee en zoals dat tegenwoordig hoort, kan je ook Apps installeren of draaien vanaf je fruitig communicatieproduct. Je zou er bijna bij vergeten vertellen dat hoogte- en diepte verstelling standaard is en dat alle bedieningselementen ergonomisch verantwoord doorheen de cockpit gestrooid zijn.

Veiligheid

Van een grondig herwerkt platform verwachten we een impactprotectie die in staat moet zijn om na de EuroNCAP-test vijf sterren opgekleefd te krijgen. ABS, ESP en 2 airbags zijn wettelijk verplicht, en en Opel doet er nog eens vier airbags bovenop. En het is best indrukwekkend dat je in het compacte binnenruim plaats krijgt voor drie Isofix kinderzitjes, waaronder één op de bijrijdersstoel met uitgeschakelde frontale airbag.

En de grijze zone tussen comfort- en veiligheidsuitrusting vinden we ook een pakket dat een regensensor, zelfdimmende binnenspiegel en automatische activatie van de koplampen omvat. En wie absoluut een hekel heeft aan het gebruik van de buitenspiegels, kan zichzelf trakteren op een systeem dat je dode hoek in de gaten houdt.

Rijgedrag

De Adam mag in aankleding dan wel vooruitstrevend zijn, onderhuids is hij erg traditioneel. Een evolutie van het Corsa platform levert hem een vervormbare dwarstraverse op de achteras en een voortrein met McPhersons op. Geen spitstechnologie en in combinatie met het sportchassis van onze testwagen en lichtmetalen velgen met grootheidswaanzin geen combinatie die bevorderlijk is voor het comfort. Wat minder flamboyant zaken aanstippen die de flexibiliteit van onder de koets halen, zou daar heel wat verschil kunnen maken.

Opel bereidt een 1-liter driecilinder benzine met turbo voor die zichzelf zal paren aan een handbediende zesbak en minder dan 100gr/km aan CO2 de lucht in zal blazen. Maar voorlopig is dat nog toekomstmuziek en wordt de aandrijving uitsluitend voorzien door atmosferische viercilinders op benzine in combinatie met een vijfbak. Die laatste schakelt alvast erg goed, maar de prestaties zijn in elk geval niet van die aard dat je er kriebels van krijgt. Steek je de naald niet in het laatste kwart van het tellergebied dan reageren de 87 paardjes onder de motorkap eerder slaperig. Voorwielen die 1,2 ton moeten meeslepen doen dat in deze combinatie nooit sneller dan 176km/u en -vooral- ze doen er 12,5 tellen over om 10 voor de 0 te zetten.

Het stuur kan je zowaar met verwarming krijgen, toch een primeur voor het segment. En in de winter een leuke motivatie om je handen aan het ronde object te houden. Voor het stuurgevoel hoef je het niet te doen - want dat is bij deze technologie met elektrische bekrachtiging grotendeels afwezig. Het reageert ook weer, zoals bij Opel de regel is, nerveus rond de rechtuitpositie omdat onderzoek heeft uitgewezen dat zulks bij klanten een gevoel van sportiviteit opwekt. Als het op zuiver weggedrag aankomt, staat de Adam z'n mannetje anders wel. Mild onderstuur jaagt je bloeddruk natuurlijk niet meteen de hoogte in, maar het is wel controleerbaar en je ziet het van mijlen ver aankomen. En door de goede demping komt de Adam wel weg met venijnige putten en bulten, daar waar heel wat constructeurs door de mand vallen.

Maak de som en je komt niet meteen uit bij een rijmachine pur sang, met de eeuwige tegenargumentatie dat stadswagens die rol niet moeten vervullen, al kan je hier toch moeilijk onder de belofte uit die de koetswerkstyling doet. Kijk naar het gras aan de overkant en je ziet echter dat het alleen bij Mini groener is. Voor een prijs.

De voordelen ervan buit Opel gelukkig ook uit. Een knop op het dashboard maakt vingerlichte parkeermanoeuvres noodzakelijk en wie zichzelf dat liever bespaart kan uit de optielijst een functie plukken die dat wel even in jouw plaats doet. Parkeren gaat er erg vlot mee - al verlies je alle winst daar met de instellingen die je bij het begin moet doen.

Conclusie

Ziehier de Adam. Opels nieuwe stadsrakker die niet functioneel is (in de koffer past slechts 170l en vier inzittenden aan boord komen best goed met elkaar overeen), niet erg goed presteert (12,5 tellen voor de sprint), geen zuinigheidswonder is (5,1l/100km voor de hier geteste 1.4 benzine - de middenmotor) en het comfort niet omarmt (traditioneel onderstel met rigide afstelling). Gelukkig kunnen een adequate demping, een goede rijhouding en een gezonde wegligging zalven.

Eigenlijk ziet u de Adam best als een mobiel uithangbord voor uw individualiteit. Zoals de Audi A1 probeert te zijn en waar de Fiat 500, Mini en Citroën DS3 in grote mate in slagen. The new kid on the Block is er echter ook meteen de baas. Je houdt niet voor mogelijk hoe veel aankledingsopties je bij deze Adam kan aanstippen. 12 koetswerktinten, 3 dakkleuren, 31 velgdesigns, 3 stickersets, 6 kleurinlegstukken voor de buitenzijde, 4 interieurkleuren, 19 interieursierlijsten, 3 bedrukte dakhemels... en het gaat zo nog wel even door. Je zou er bijna van over het hoofd zien dat de ergonomie ook doordacht is en de veiligheidsuitrusting best puik is, toch ook goede argumenten voor eender welke auto.

De prijs is nog even onbekend. De Adam wordt immers pas in januari op het Autosalon van Brussel deel van de Belgische catalogus van het merk en voor februari kan u hem niet bij de dealer gaan bezoeken. Een indicatie is er wel, want in Frankrijk en Duitsland is hij er vanaf € 12.500, om net onder gedoodverfde concurrent Fiat 500 te eindigen. Bij ons ligt een soortgelijk resultaat dus in de lijn der verwachtingen. Wat de talrijke opties en aanpassingemogelijkheden betreft hebben we alleen Opels belofte om het betaalbaar te houden en dat is een relatieve term. Bij de bekendmaking publiceren we de prijzen hoe dan ook in onze nieuwsrubriek. Beeld vind u zoals steeds in de fotospecial.