Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150

Inleiding

Nieuwe SUVs die schieten dezer dagen als paddenstoelen uit de grond. Deze maand alleen al zullen we u drie nieuwe modellen serveren. Dat de autobouwers zich dezer dagen allemaal in het segment willen manifesteren mag ook niet verbazen. De afgelopen zes jaar is het verkoopsvolume van de kleine jongens onder de SUV verdubbeld. En het is niet eens de enige reden. Zo'n SUV heeft al lang niet meer de capaciteiten van de terreinwagen, kost dus nauwelijks meer om te bouwen, maar het publiek telt voor z'n hoge rijhouding en stoer uiterlijk wel graag wat extra euro's neer.

Bij Mazda is het al van de Tribute geleden dat er nog een SUV in de catalogus stond. Die was echter weinig memorabel, leunde voor z'n ingewanden sterk op de alliantie die het bedrijf destijds met Ford had, en kon bezwaarlijk innovatief genoemd worden. De nieuwe CX-5 moet voor zichzelf wel een plaats in de geschiedenisboeken veroveren. Die schrijft voor zich de eerste pagina uit een nieuw hoofdstuk voor het bedrijf, met een nieuwe designrichting en een hoop technische innovaties onder de Skyactiv-noemer.

Het gamma dan - dat bestaat uit de 2,2l dieselversie die zich omwille van z'n beperkte CO2-uitstoot bij de winnaars van de nieuwe Vlaamse BIV-regeling voor particulieren mag rekenen. Die is er in twee vermogensversies, met 150 en 175pk, met voor- of vierwielaandrijving en zowel met een automaat of een handbak. De benzinevariant heeft twee deciliter minder inhoud, volgt hetzelfde configuratiepatroon en wekt 165pk op (160 in het geval van de vierwielaandrijver).

In de prijslijst vinden we in opgaande lijn de uitrustingsversies Challenge, Active en Sport. Wat we daar echter vooral van onthouden is dat een manuele airco, een in hoogte en diepte verstelbaar stuurwiel en elektrisch bediende ruiten rondom al standaard zijn. De benzine is er al vanaf € 23.990 terwijl € 26.490 de instapprijs voor een dieselversie is.

Exterieur

Mazda heeft een heel nieuwe designtaal uitgewerkt. Die heet Kodo, was al op tal van studiemodellen te zien, en z'n ‘essentie van beweging'-filosofie dicteert nu eindelijk het lijnenspel van een productieversie. Kracht en spanning zijn de kernwoorden en als je het Mazda vraagt ziet de CX-5 er zelfs bij stilstand uit als een jachtluipaard dat z'n prooi besluipt. In meer rationele termen kunnen we stellen dat de SUV een oppervlakte van 4,55 bij 1,84m inneemt. De overhang bedraagt zowel voor- als achteraan minder dan een meter en terwijl de daklijn tot 1,71m reikt, bedraagt de bodemvrijheid ook steeds 21cm en dat moet zowat een record zijn uit het segment. Je zou er bijna de indruk van krijgen dat ruig doen op onverhard tot de mogelijkheden behoort.

Voor zowel de koets als het onderstel dat zich eronder verschuilt, is meer staal van hoge kwaliteit gebruikt dan voorheen. Het is tegelijk sterker en lichter, terwijl in z'n structuur ook een vernieuwde ophanging past met hoger geplaatste scharnierpunten. Die zorgen ervoor dat de rolneigingen beperkt worden zonder dat daarom erg dikke (comfortbeperkende) stabilisatorstangen geplaatst moeten worden.

Interieur

Er zit ook Kodo in het interieur, dat niet bepaald overloopt van fantasie en vrolijkheid. Zwart en grijs voeren het hoge woord, hooguit gebroken door enkele aluminium accenten. Beige kan overigens ook, als je het samen met het leder aanvinkt. Wat het wel doet is een solide en degelijke indruk geven. En het glanzend zwarte plastic van de sierlijst brengt net dat vleugje klasse mee. Het is niet goed genoeg om premium aan te voelen, maar de CX-5 blijft ver van het andere uiterste.

Zoals bij elke constructeur is het midden van de boordplank tegenwoordig gereserveerd voor een LCD-scherm dat hoort bij het optionele navigatiesysteem dat in dit geval door TomTom wordt geleverd. Op de werking daarvan valt niets aan te merken. Op de rest van de ergonomie ook niet overigens. Die is gewoon correct. En hetzelfde valt te zeggen van de overwegend wit verlichte instrumenten met een ronde tellerplaat voor de toerenteller, de snelheidsmeter en het LCD-informatiedisplay. Geen fantasie, wel een duidelijke afleesbaarheid. Je vindt ze overigens achter een opvallend compact stuurtje dat je als bestuurder ogenblikkelijk een sportief gevoel geeft, ondanks de hoge rijhouding en het zitmeubilair dat een correcte steun niet meteen combineert met stevige schouderblokken om je beet te grijpen.

De achterbank biedt plaats aan twee volwassenen zonder dat kruin of knieën zich beknot voelen. Daar maken de extra centimeters die het model heeft ten opzichte van z'n voornaamste concurrenten (als de VW Tiguan of de Mitsubishi ASX) het verschil. De achterbank laat zich vanaf het tweede uitrustingsniveau ook nog eens in drie delen neerklappen (40:20:40) in plaats van de gebruikelijke twee. Het middelste deel kan dienstdoen als armsteun of doorlaadluik. Het zitmeubilair in een neerbuigende positie dwingen is kinderspel. In de kofferruimte is een hendel die dat allemaal mogelijk maakt - iets wat we tegenwoordig meer en meer zien. In de koffer zelf past 463 liter, tegenover 1.758 als alles behalve de voorzetels wordt benut.

Veiligheid

61% van de structuur van de CX-5 is staal met een hoge treksterkte. Dat is niet alleen goed nieuws voor de rijeigenschappen, maar ook voor de inzittenden. Die zitten immers in een stevige cocon. Uiteraard ben je dan nog aan alle zijden omgeven door plofkussens. De gebruikelijke collectie van zes stuks (frontale, laterale en gordijnairbags). Driepuntsgordels zijn er ook overal, met voorspanners en spankrachtbegrenzers voor de exemplaren aan de individuele zetels. Die voorzetels hebben overigens ook een anti-whiplash-ontwerp. De achterbank beschikt dan weer over versterkte bevestigingspunten (bij een ongeval wil je je natuurlijk geen zorgen willen maken over los vliegend zitmeubilair) en scharnieren en heeft eveneens Isofix bevestigingspunten.

ABS en stabiliteitscontrole van de laatste generatie (jaja, met noodremhulp, remkrachtverdeler...) is er uiteraard ook. Maar Mazda trekt nog een wit konijn uit de hoed. Het rust de CX-5 ook uit met ‘Smart City Brake Support'. Dat systeem gebruikt een infraroodsensor om voorliggers in de gaten te houden en kan desnoods zelf remmen. Het kijkt echter slechts 6 meter vooruit. Onheil helemaal vermijden kan het dus pas tot 15km/u, maar tot 30km/u maakt het in de impact een behoorlijk verschil. Boven 65km/u vinden we dan weer rijstrookhulp. Dat detecteert wanneer de bestuurder per ongeluk van z'n rijvak afwijkt en stuurt dan een geluid door de luidspreker aan de zijde waar de lijn wordt overschreden.

Rijgedrag

Skyactiv, dat is tegenwoordig het toverwoord bij Mazda. De relatief kleine autobouwer - zowat 1 miljoen wagens op jaarbasis- slaat niet meteen de (dure) weg van de hybridetechnologie in om het verbruik te beperken. Ze optimaliseren wat er al is. En het bedrijf gaat daar ver in. Onder meest in het oog springende vondsten zijn een onderstel met hoger opgestelde achterste scharnierpunten voor de ophanging en een diesel- en benzinemotor die dezelfde compressieratio gebruiken. Het eerste zorgt ervoor dat de koets stabieler blijft zonder dat er dikkere stabilisatorstangen moeten gemonteerd worden, en dat komt dan weer het comfort ten goede. Het tweede is een regelrechte krachttoer die vooral een schonere uitlaat tot gevolg heeft. Zo moet Mazda geen dure filters in de uitlaatlijn van de CX-5 diesel monteren om aan de huidige emissienormen te voldoen. Als enige.

De diesel wordt door ons aan de tand gevoeld in z'n variant met 150pk en 380Nm. Dat is nota bene de instapper. Met voorwielaandrijving en een handbediende zesbak. Die laatste valt overigens op door z'n opvallend korte schakelwegen. Een beetje zoals in de MX-5 en dat is een compliment. Combineer dat met het direct bekrachtigde (2,7 omwentelingen van nok tot nok), maar niet nerveuze, kleine stuurtje en je hebt ingrediënten die de basis vormen voor een sportief rijgevoel. De 9,4 tellen die de motor nodig heeft om de 1,5 ton zware SUV voort te stuwen voldoen net om de illusie in stand te houden. Het verbruik is een meevaller. Op papier tenminste, want daar volstaat 4,6l/100km, wat met amper 119gr/km CO2 overeen komt. Tijdens onze testsessie verdween 2 liter extra uit de tank maar we zijn ervan overtuigd dat het met minder ook lukt.

Conclusie

Het lijkt wel een heksencirkel: de nieuwe lading compacte SUVs die haast allemaal tegelijk op de markt verschijnen. De afgelopen zes jaar is het aantal klanten voor het segment verdubbeld en dat heeft de interesse van de autobouwers gewekt. Maar de CX-5 wordt met z'n Skyactif-technologie en relatief grote, krachtige motoren gegarandeerd een buitenbeentje. De tweeliter dieselmotor wekt meteen 160pk op, terwijl de 2.2l diesel bestaat in vermogensversies met 150 of 175pk. De eerste is er vanaf € 23.990, de tweede kost minstens € 26.490. Met inbegrip van een manuele airco, elektrisch bediende ruiten en een degelijke geluidsinstallatie met radio en cd-speler. Zes airbags, stabiliteitscontrole en Isofix bevestigingspunten voor kinderzitjes heb je ook altijd.

De vormgeving is het resultaat van een nieuwe designfilosofie van de autobouwer. Die moet wat meer dynamisme in het product injecteren, zoals bij letterlijk elke andere autobouwer. Bij Mazda heet de filosofie Kodo, voor ‘essentie van beweging'. We onthouden echter vooral dat de SUV 4,55 bij 1,84m meet en dat hij daarmee net iets groter is dan z'n meest directe concurrenten. Dat merk je binnenin vooral als je op de achterbank plaatsneemt. Of in de koffer, die 463 tot 1.758l groot is. Frivool of erg luxueus kan je de binnenruimte niet noemen. De Japanners gingen voor een goede ergonomie, uitstekende rijhouding en zetels met een meer dan adequate steun.

De 2.2l dieselmotor levert in z'n minst krachtige variant al 150pk en 380Nm trekkracht. Met 1,5 ton aan de haak is dat voldoende voor een sprint in 9,4 tellen en een top van 197km/u bij een opgegeven verbruiksgemiddelde van amper 4,6l/100km (119gr/CO2/km). Maar dat is niet wat we ervan onthouden. Het kleine, in hoogte en diepte verstelbare stuurwiel, het vermogen van de diesel om net als een benzine enthousiast in de toeren te klimmen en de korte, sportieve schakelwegen van de handgeroerde zesbak vinden we belangrijker. Ze zorgen in de CX-5 zowaar voor een sportief gevoel en Mazda bewijst in één adem dat je daar geen plankhard onderstel voor nodig hebt.