Mazda CX-3 Skyactiv-D & Skyactiv-G

Inleiding

De CX-3, dat is Mazda's antwoord op de Nissan Juke en Renault Captur. Een logisch model, aangezien kleine cross-overs zeer goed verkopen. En toch zou je de Mazda-ingenieurs haast voor gek verklaren. Want behalve een zeer aannemelijke 1.5 liter turbodiesel propt het merk ook een atmosferische tweeliter benzinemotor in de CX-3. Vreemd is dat in tijden van downtuning en al zeker als je weet dat zelfs mastodonten zoals de Renault Espace zich tegenwoordig enkel door motoren met niet meer dan 1,6 liter cilinderinhoud laten voortbewegen. En toch... gek zijn ze bij Mazda allesbehalve. De 2.0 waarvan sprake zou immers zuinig met brandstof omgaan, wat dus ook een lagere uitstoot van CO2 oplevert. Voeg daarbij dat veel kopers worstelen met het idee dat kleine, opgepepte motoren minder lang meegaan dan grotere centrales met minder vermogen in verhouding en je snapt waarom de benzineslurpende CX-3 slaagkansen verdient. Misschien zelfs nog meer dan de enige diesel uit het aanbod. Waarom? Dat verneem je in deze duotest.

Het aanbod

De benzine-CX-3 - lees: Skyactiv-G - is er met 120pk of met 150pk. Wie liever dieselt (Skyactiv-D), komt sowieso bij de 105pk sterke 1.5 terecht. Prijzen starten bij € 17.990 (benzine) of € 21.990 (diesel). Een zestrapsautomaat valt met alle keuzes te combineren, vierwielaandrijving enkel niet met de 120pk sterke benzinemotor.

Exterieur

Steunen doet de CX-3 op het platform van de toch wel bejubelde Mazda 2, al ligt hij 2,2cm hoger en is zijn spoorbreedte zowel voor- als achteraan licht gegroeid. Ondanks zijn relatief bescheiden 4,28 meter lengte oogt de cross-over uiterst atletisch, strak en stoer. Om dat effect te bekomen, hebben de designers hun truukendoos opengetrokken. De zwarte spatbordverbreders doen het model forser doen ogen, de scherpe vouw op de flank zorgt voor een illusie van lengte en de smalle daklijn brengt een haast coupé-achtige vorm teweeg. En zo zijn er nog tal van details die bijdragen tot de viriliteit van de CX-3. 

Mooi of niet?

Een frisse en eigenwijze verschijning dus, maar volgens deze redacteur is de CX-3 een twijfelgeval op de schoonheidsmeter. Veel hangt dan ook af van de gekozen lakkleur. Een in het helder tintje gespoten CX-3 valt op door zijn zwevend dak, een designkeuze die veel subtieler (en in onze ogen knapper) oogt in combinatie met een wat donkerder kleurtje. Maar ach, laat ons daar niet verder op ingaan.

Het laadvolume

Deze rubriek afsluiten doen we met een kleine kofferanalyse. Zoals verwacht, kan je niet erg veel spullen kwijt in de laadruimte van Mazda's kleinste crosser, maar onderdoen voor de concurrentie doet hij niet. We spreken van 350 liter in normale configuratie tot 1.260 liter met de achterbank neergeklapt.

Interieur

Wat de binnenruimte betreft: ook hier loopt de Mazda CX-3 netjes in de pas met zijn naaste concurrenten. Dat wil zeggen dat er plaats is voor vier volwassen mannen of dat je achteraan 3 kinderen kan parkeren. De aankleding is wel 'helemaal Mazda' en dus zeer herkenbaar voor wie zich al in de huidige 3 of 6 heeft genesteld. Al neemt hij natuurlijk vooral de genen over van zijn donorauto, de 2. Niets mis mee natuurlijk: de cabine is een uiterst sfeervolle plaats om je ritten in uit te zitten. Wel oogt het wat chaotisch, maar dat waren we al gewoon van Mazda. Een head up display heeft Mazda trouwens ook in de aanbieding, vergelijkbaar met het systeem van Renault.

Hemels zetelen

Het zitmeubilair van onze beide CX-3-testwagens is zonder meer top. De stoelen zitten dan ook verrassend goed: niet te hard, niet te zacht en erg steunvol van langszij. Van de materiaalkeuze en afwerking zijn we dan weer iets minder te spreken. Mazda combineert mooi leder met een steenharde boordplank en een afwerkingsgraad die lang niet op Duits niveau ligt. Dat merk je bijvoorbeeld aan de scheefhangende klep van het handschoenkastje (jaja, in álle exemplaren).

De bediening van het infotainmentsysteem verloopt vlotjes (simpel via een draai- en drukknop in de middenconsole) en er werd ook gelet op de ergonomie. Toch één echt puntje van kritiek: de bediening via het stuurwiel mocht iets handiger. Zo moet je bijvoorbeeld lang en vooral hard duwen om het radiovolume bij te stellen.

Veiligheid

Bij EuroNCAP is de Mazda CX-3 nog niet langsgegaan. Wat dat betreft, kunnen we je dus nog geen harde cijfers voorleggen. Zijn verwante, minder stoere broertje heeft zijn scorekaart wél al ingevuld gekregen. Zo ging de 'Twee' met 4 van 5 sterren aan de haal, wat geen slecht resultaat is.

Naast de (verplichte) basisuitrusting inzake veiligheid (ABS, ESP, bandenspanningscontrole enz.) kan je de CX-3 spekken met extra 'veiligheidsverhogende' snufjes. Daar zijn: automatische remhulp aan lage snelheden, een blindehoekwaarschuwing, een verklikker voor als je van je baanvak afwijkt en een adaptieve snelheidsregelaar. LED-verlichting moet dan weer de zichtbaarheid verhogen.

Rijgedrag

Zoals aangehaald in de inleiding, heeft Mazda twee motoren op het schab liggen voor de CX-3. Dat zijn: een kleine 1.5 liter turbodiesel, 105pk sterk, en een atmosferische tweeliter benzine die 120 of 150pk ontwikkelt. Voor deze test richten we ons enkel op de voorwielaangedreven versies in combinatie met een handgeschakelde zesbak en laten we de Skyactiv-G met 150pk voorlopig links liggen.

Bye bye zelfontbrander

Om met de deur in huis te vallen: onze voorkeur gaat duidelijk uit naar de benzinedrinker. Dat blok verbruikt weliswaar meer dan de diesel (met 6-7l/100km anderhalf tot 2l/100km verschil), maar de rij-ervaring is ook compleet anders. In een CX-3 Skyactiv-G heb je het gevoel met een volwassen auto onderweg te zijn. De turboloze motor opereert stil en uiterst flexibel, in die mate dat we soms de indruk kregen met een automaat te rijden. In de Skyactiv-D liggen de kaarten anders. Die is wat minder dorstig, dat wel, maar ook veel rumoeriger, minder aangenaam om mee te rijden en vergt meer schakelwerk. De prestaties in cijfers? De benzine met 120pk en 204Nm koppel zit in 9 seconden aan 100km/u, zoemt desgewenst door tot 192km/u en lust gemiddeld 5,9l/100km (opgegeven cijfers). Voor de oliestoker met 105pk en 270Nm trekkracht noteren we in dezelfde volgorde 10,1 seconden, 177km/u en 4l/100km.

Voor allebei onthouden we dat de CX-3 een fijn sturende auto is met een puike wegligging die niet te zacht of te hard is afgeveerd. Net goed dus. Veel voeling met de weg is er niet (de elektrische stuurinrichting, weet je wel), maar de directheid en het dus toch wel sportieve karakter maken zowat alles goed. Bovendien moet je al heel erg onbezonnen te werk gaan om deze cross-over uit balans te krijgen.

Conclusie

Mazda vond nog een plaatsje onder de CX-5 en heeft daarom de kleine 2 van een sportieve outfit en een hogere bodemvrijheid voorzien. Desgewenst gekoppeld aan vierwielaandrijving, al hielden wij voor deze duotest twee voorwieltrekkers met handbak onder het vergrootglas - één op diesel en één op benzine. In Mazda-termen spreken we dan over respectievelijk Skyactiv-D en Skyactiv-G. Het is maar dat je het weet.

De Skyactiv-D betreft een 1.5 liter turbodiesel die 105pk en 270Nm naar de wielen stuurt. Koppelgewijs is dat 50Nm winst ten opzichte van de Mazda 2 met dezelfde motor. Het blokje stoot gemiddeld 105g/km CO2 uit, dus je zou denken dat zowat elke potentiële koper het boven de zonder turbo geholpen tweeliter benzinemotor zou verkiezen (120pk, 204Nm en 137g/km CO2). Toch hebben we daar onze twijfels bij. De benzinedrinker is veel soepeler en kortweg leuker in de omgang dan de zelfontbrander, zoveel zelfs dat we bereid zijn zijn hogere verbruik en bijhorende CO2-uitstoot onder de mat te vegen. Sturen doen ze allebei weliswaar even goed.

Binnenpret

Qua uitzicht en binnenin zijn er uiteraard geen verschillen tussen de benzine en de diesel. De zitpositie is fantastisch (echt waar) en qua plaats en laadvolume is de CX-3 vergelijkbaar met zijn concurrenten (in de koffer past 350 tot 1.260 liter). Iets minder lof gaat naar de afwerking, al weten ze bij Mazda gelukkig wel hoe ze een aangenaam ogende leefruimte in elkaar moeten vijzen. Het overwegen waard dus, of toch als je bereid bent minstens € 17.990 (benzine) of € 21.990 (diesel) neer te leggen voor een kleine cross-over.