Mazda 6 2.2 Skyactiv-D 150 Automaat

Inleiding

In 2008 stelde Mazda het doel voor ogen om de uitstoot van z'n wereldwijd verkochte producten tegen 2015 met (liefst meer dan) een derde terug te dringen. Maar in plaats van te investeren in de ontwikkeling van geheel nieuwe systemen, werd tijd en geld gestoken in het aanpassen en verbeteren van bestaande technieken. Daaruit vloeiden nieuwe motoren en transmissies, lichtere en stijvere koetsconstructies en een nieuwe basis met een onafhankelijke achterwielophanging. De nieuwe 6 deelt uiteraard mee in de koek. Zijn motorenpalet bevat een 145 of 165pk opwekkende 2.0 benzine (SkyActiv-G) en een 150 of 175pk sterke 2,2l turbodiesel (SkyActiv-D). Instappen kan met € 24.940 op zak. Wie echter liever dieselt moet tot € 27.190 doorsparen.

De minst krachtige en tegelijk zuinigste zelfontbrander haalt 104g/km op de CO2-curve. Onze testwagen is met deze centrale gezegend, maar liet de manuele zesbak linksliggen en stuurt zijn krachten via een automaat met evenveel verhoudingen naar de voorwielen. Die is enkel vanaf het tweede uitrustingsniveau beschikbaar en enkel in combinatie met de diesels, gespreid over de aankledingsniveaus, en de benzine met 165 paarden onder de kap. De bak verhoogt ook de dorst en bijgevolg het emissiecijfer, dat in geval van deze lener 127g/km bedraagt. Mazda wil hem vanaf € 30.990 van de hand doen.

Exterieur

Mazda voorziet drie categorieën wat de aankleding betreft, zowel voor de break als voor de berline, die overigens evenveel kosten. Onder meer bandenspanningscontrole en 17-duims lichtmetaal behoren tot het basispakket (Challenge), terwijl je voor mistlampen, elektrisch verstel-, inklap- en verwarmbare zijspiegels en een regensensor naar het € 1.800 duurdere Active-niveau wordt doorverwezen. Op het hoogste schavot (Executive) treffen we onder meer bi-xenonkijkers, koplampsproeiers, led-dagrijlichten, 19-duimers en een achteruitrijcamera aan. In combinatie met de 150pk producerende zelfontbrander en de manuele zesbak schuift deze uitvoering vanaf € 33.990 over de toonbank. Meer over de verschillende niveaus lees je in de volgende rubriek. De niet in het normale lijstje opgenomen Business Line richt zich op de zakelijke rijders en kan je enkel in combinatie met de 150pk opwekkende diesel bestellen. Hij wordt de uwe vanaf € 28.490.

Zijn ranke lijf met in elkaar lopende flanklijnen maken van de 6 best een knappe verschijning. Elegant ook. Enkel de katachtige neus oogt lichtjes agressief - de markt dicteert het immers. Tot aan de A-stijl, die ten opzichte van de vorige generatie 10cm meer naar achter is geplaatst en zowel de instap makkelijker maakt als de kijkhoek vergroot, zijn break en berline overigens identiek. De berline is echter op een 8cm langere basis gestoeld en meet 4,87m in totaal. In de 483 liter vullende laadruimte kan je weliswaar minder spullen kwijt. De tweedelige achterbank kan je makkelijk neerleggen via een hendel in de koffer.

Interieur

Laat ons eerst het lijstje afwerken. Onze Active-testauto is standaard uitgerust met elektrische ruiten voor- en achteraan (ook op Challenge, net als een 12V-aansluiting), een automatische airco met twee zones en cruise control. Daarnaast wordt de Japanner geleverd met onder andere een 5,8" display om met de vingers te bedienen (dat best groter mocht), knopjes op het met leder beklede stuurwiel, Bluetooth, een regelbare lendensteun voor de chauffeur, twee extra luidsprekers en een 6-CD wisselaar voor de radio dewelke ook een AUX-ingang herbergt en in alle gevallen een MP3/WMA-compabiliteit garandeert.

De Executive-versie voegt daar onder meer slimme toegang, een regensensor en parkeersensoren aan toe, zowel voor- als achteraan. Ook krijg je dan leder voor de zetels, een geheugenfunctie voor de elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, navigatie van TomTom (met iets te uitvoerige menu's), een achteruitrijcamera, zetelverwarming vooraan en een amper instelbare en weinig overtuigende Premium Bose geluidsinstallatie met 11 luidsprekers voor je geld. Opties zijn uiteraard ook apart verkrijgbaar.

Het interieur zelf ademt meer dan ooit luxe en verfijning en doet ons denken aan de binnenkant van de huidige doch op leeftijd komende Mercedes C-klasse. Zowel de boordplank, de ergonomisch opgebouwde interface als het sportieve stuur richten zich subtiel op de chauffeur. Verder dragen de prima uitgewerkte rijhouding, een gaspedaal dat scharniert in de vloer en een puik verstelbereik van stoel en het prima in de hand passende stuur(tje) bij tot een innige connectie tussen mens en machine. Ook de rest van het meubilair valt in de smaak en trakteert iedereen in alle richtingen royaal op bewegingsruimte. Op vlak van materiaalkeuze zijn we eveneens in onze nopjes. Maar er zijn ook enkele minpunten, zoals het te laag geplaatste digitale klokje en de gebrekkige geluidsdemping op kruissnelheid. Een stiltewonder is de Mazda 6 jammer genoeg niet.

Veiligheid

EuroNCAP is er nog niet in geslaagd de nieuwe Zes aan strenge tests te onderwerpen. Mazda heeft vanzelfsprekend de maximale score in gedachten, maar zover zijn we dus (nog) niet. Op papier is er alvast niets mist met de standaard Isofix-bevestigingspunten voor kinderzitjes, gordeldrachtalarmen, zes airbags en een specifieke structuur van voorbumper en motorkap (om dus die aangereden voetgangers zachter op te vangen). Uiteraard is elke zitplaats voorzien van een driepuntsgordel (met spanners voor de voorste exemplaren). We noteren ook ABS met elektronische remkrachtverdeling, noodremassistentie en stabiliteits- en tractiecontrole.

Meer veiligheidssnufjes worden toegevoegd naarmate het afwerkingsniveau stijgt. Onze Active herkent hindernissen in de stad en bedient de remmen tot 30km/u, terwijl de Executive er nog een stevige schep bovenop doet. Daartoe behoren een automatische functie voor de verstralers, een werkelijk fantastische achteruitrijcamera (vooral bij duisternis!), meedraaiende xenonlichten, een dodehoekwaarschuwing en een rijstrookassistent. Enkel het Cruise Pack dien je dan aan te vinken in de optielijst (€ 1.000). Dat systeem vervangt de standaard snelheidsregelaar door eentje met een radar, die bij alle legale snelheden zelf in de remmen gaat als een ongeval daardoor vermeden of getemperd kan worden.

Rijgedrag

Mede dankzij een snelwerkend start/stop-systeem (op alle versies) en de opslag van remenergie met een condensator eigen aan het merk, dat dient om de boordelektronica van stroom te voorzien, belooft Mazda een gemiddeld verbruik van 4,8l/100km (127g/km CO2) voor de 150pk en 380Nm koppel opbrengende 2.2 in combinatie met de zestrapsautomaat. Tijdens de testperiode stellen we ons tevreden met een liter of 6. De krachtbron is overigens net als de tweeliter benzine gezegend met een ideale compressieverhouding van 14:1 en in geval van de diesel spreken we over de laagste compressie ter wereld. Zelfs zonder behulp van extra katalysatoren wordt er aan de Euro 6-norm voldaan. Wat we uiteraard als goed nieuws bestempelen.

Naar honderd sprinten kan in 9,8 tellen en de topsnelheid bedraagt 204km/u. Aardig, maar lang niet sensationeel. Maar hoewel het verschil met de vlotter accelererende 175pk-variant merkbaar is, houdt de minst krachtige diesel toch stand. Ook tijdens tussensprints. En er is nog meer goed nieuws te melden. Het merk is er namelijk met glans in geslaagd om van de Zes een plezierige en scherp sturende machine te maken. De elektronisch geregelde stuurbekrachtiging is er weliswaar eentje van de nerveuze soort, maar in tegenstelling tot onze collega kunnen we het niet opbrengen om er kritiek op te spuien. Deze Mazda rijdt gewoon heel erg fijn en steekt z'n kwieke inborst niet onder stoelen of banken. Koppel dat aan het schone karakter van de auto - het geslaagde interieur niet te vergeten - en je mag gerust van een te duchten speler in zijn klasse spreken. Al scheert zijn draaicirkel (12m) wel iets te hoge toppen. Menig concurrent doet beter.

De automatische zesbak uit onze testros reageert niet altijd even soepel, of toch wanneer er wordt teruggeschakeld, maar werkt ook weer niet voldoende op de zenuwen om er een heikel punt van te maken. Op papier geldt de manuele bak alvast als de meer doordachte keuze.

Conclusie

Als opvolger van de 626 is de 6 aan de derde lichting toe. Hij is verkrijgbaar als break en berline (beide kosten evenveel) en er is keuze tussen één benzine- en één turbodieselmotor om hem van de nodige paarden te voorzien. In geval van de 2.0 SkyActiv-G spreken we over 145 of 165pk, terwijl de zelfontbrander met 2,2l inhoud 150 of 175pk naar de voorwielen versluist. Afhankelijk van de uitvoering kan je opteren voor een handgeschakelde zesbak of een automaat met evenveel overbrengingen. De zelfwerkende transmissie is weliswaar duurder in aankoop en verhoogt het cijfer op de verbruiks- en emissieschaal. In zijn zuinigste vorm heeft de Mazda (in theorie) genoeg met 4,0l/100km, wat neerkomt op 104g/km CO2. Benzinerijders tellen minstens € 24.940 neer, de goedkoopste diesel kost € 27.190.

Wie het knapgelijnde exterieur kan smaken zal zich wellicht ook met het ruime interieur verzoenen. De aankleders van dienst hebben hun best gedaan om aangename materialen - zowel op het zicht als op de tast - in de Zes te verwerken. Ook de lijnvorming is van een elegante aard. Kleine minpuntjes, zoals het ouderwetse en te laag geplaatste klokje, kunnen de pret maar amper drukken. Het sportief aandoende stuurtje ligt prettig in de hand en de zitpositie kan op onze goedkeuring rekenen. Moet wel gezegd dat de rit niet geheel in stilte verloopt (wind- en rolgeluiden zijn nadrukkelijk aanwezig).

Op gebied van veiligheid speelt de grote middenklasser mee met de rest, zonder echt vooruitstrevend uit de hoek te komen. Naarmate het afwerkingsniveau stijgt komen er wel meer snufjes bij kijken. Rijden doet deze Mazda volledig naar de zin van deze redacteur, waarbij we zonder gêne het woord rijplezier in de mond nemen. In combinatie met de zestrapsautomaat verloopt de acceleratie naar 100km/u wel moeizamer (9,8 in plaats van 9 seconden) en ligt de topsnelheid iets lager. Daarenboven staat de aangestipte transmissie garant voor een hoger normverbruik (4,8l/100km), wat uiteraard ook een hogere CO2-uitstoot oplevert (127g/km). Meer beeld van de Mazda 6 is er in de fotospecial.