Mazda 3 1.6 CDVi

Inleiding

In 2008 opvolger van de Mazda 323 heeft de "3" zich vandaag aangesloten bij de voorname middenklassers die beantwoorden aan de modernste eisen die worden gesteld zoals o.a. de Euro 5 norm. Om te voldoen aan de voorwaarden ervan schaafde Mazda recent zijn 1.6 Diesel bij. We wilden die nog eens onder de voetzool hebben en reden de € 22.090 kostende versie "Active". Voor de metaalkleur komt er € 400 bij en voor het "Touring Pack" binnen de opties wordt nog eens € 2000 op de factuur geschreven.

Maar dan heb je wel een Mazda die eigenlijk alles biedt. Het Bose Soundsysteem heeft een geïntegreerd navigatiesysteem met 4,1" (104,14 cm) kleurenscherm dat rechts van het stuurwiel diep ingebed ligt. Over de carrosserievorm bestaat geen twijfel, het is een vijfdeurs en hoewel nauwelijks nog verkocht staat de vierdeurs nog op het programma. De vormgeving is een kinetische oefening met soms zeer strakke lijnen die het uitvechten met atletenrondingen.

Samenvattend is de MZ-CD 1.6 common-rail diesel op zo'n manier verfijnd dat er 4,4 kW (6 pk) is gewonnen. Dat is kletskoek tegenover het maximum motorkoppel dat met 30 Nm is gestegen tot 270 Nm. Daarbij is nog doorslaggevender dat die trekkracht beschikbaar is vanaf 1750 tot 2700 t/m. De nieuwe turbo met variabele geometrie is daar niet vreemd aan. In ons rijbeeld zal blijken hoe belangrijk en verbruiksgunstig dit is. De motor stoot 117 g/km aan CO2 uit, net niet laag genoeg om een overheidssubsidie los te peuteren, maar daar staat tegenover dat de Euro 5 norm is gehaald en de partikelfilter helemaal onderhoudsvrij is. Tot één van de markantste vernieuwingen behoort de zesversnellingsbak met nieuw gespreide tandwielverhoudingen.

Exterieur

Zoals gezegd ademt de hele verschijning van de Mazda 3 emoties en dynamiek uit. Het front heeft de typische radiatorgrille waarvan het lagere gedeelte vijfpuntig is. Onze testwagen zag er wat indrukwekkender uit door de montage van de Pirelli Sottozero winterbanden van 205/50 R 17 die breed geschoeid op lichtmetalen velgen liggen. Laag geprofileerd, laten ze zich precies sturen en klampen ze zich adequaat vast aan de weg. Maar dat is voor het rijgedeelte.

De hatchback heeft een achterklep die een grote bagageruimte van 340 liter afdekt, heel hoog openklapt en de laadvloer is redelijk laag om volumineuze voorwerpen zonder kamelen-allures erin te deponeren.

De portieren zijn lang, hoog en geven bij openen en sluiten een sterk gevoel. Enige spierkracht wordt soms wel gevergd. De totale carrosserielijn heeft een van voor naar achter oplopende wiglijn. Opvallend zijn de lichtblokken aan weerszijden van het Mazda-embleem die boven de radiatorgrille loeren.

De buitenspiegels die ver uit het koetswerkprofiel steken maken dat de Mazda 3 liefst 2002 mm (2,002 meter) breed is. Gelukkig kunnen de buitenspiegels via een knopje links van de bestuurdersplaats worden ingeklapt. Handig om te parkeren in ondergrondse garages. Als twee auto's met een breedte van 2 meter elkaar in een nauwe straat moeten voorbijrijden, dan is het aan de stunteligheid waarmee de meeste van die manoeuvres worden uitgevoerd te zien dat de meeste autobezitters de breedte van hun auto niet aanvoelen. Steeds bredere auto's in steeds smallere straten is een liedje dat niet kan duren...

De totale lengte van 4490 mm overspant een wielbasis van 2640 mm. Voor en achteraan is de "porte à faux" ongeveer gelijk. De neus van de Mazda 3 mag spits worden genoemd, terwijl de achterzijde eerder bol afloopt. De hoekige lichtblokken achteraan en de spoiler die de achterruit wat overschaduwt hebben een speciaal effect en zorgen met een licht bollig aflopende daklijn voor een Cx van 0,30. Als moedervlekken liggen de parkeersensoren in voor- en achterbumper.

Interieur

Binnenin voelt de 3 ruimtelijk aan zonder knusheid prijs te geven. De zetels omvatten zonder prangend aan te voelen en het stuurwiel is klein in diameter. Vanaf dat stuurwiel kan je het Bose* Sound systeem bedienen, de navigatie, telefoneren, kortom alles. Het stuur is in hoogte én diepte te verstellen. Op die manier is in samenspel met de zetelregelingen voor iedere gestalte een ideale besturingspositie te vinden. De ruiten worden elektrisch geopend en gesloten.

Ook achteraan is er met 919 mm been- en 953 mm hoofdruimte voldoende comfort. Goed gezeten ziet men achteraan op de middenconsole en merkt de vele opbergvakjes op. Een kunst op zich om ingenieus te denken aan de gekste objecten die mensen ergens kwijt willen. Een taxichauffeur vertelde ons ooit dat een man zijn vals gebit uitdeed om beter te kunnen praten, en vroeg waar hij dat kon leggen. Mercedes - de taxi - heeft nooit een ingenieur in dienst gehad die voor die mogelijkheid een oplossing had. Nu willen we de doordenkers in Hiroshima niet nopen tot...Maar in de Mazda 3 kan zo'n geval wel direct worden opgelost.

De geluidsinstallatie van Bose maakt een concertzaal van het interieur. Ze geeft het interieur een extra-dimensie omdat de inzittenden haast letterlijk op de muziekgolven drijven. Liefst tien Bose-speakers zorgen daarvoor.

Veiligheid

Actieve en passieve veiligheid zijn in elkaar gehaakt in het weefsel van de op het Ford Focus chassis opgebouwde Mazda. We houden de actieve beschermingen en "hulpjes" voor het onderdeel "rijden". Op passief vlak is de stijfheid van het chassis en carrosserie een eerste voorwaarde om in een ongeval voor al enige bescherming te zorgen. Dan kan je beginnen met goed gerichte airbags te plaatsen in het front, de zijkanten en gordijnairbags die vooral de hoofden beschermen als het fout gaat.

Een belangrijk onderdeel van de veiligheid is het "Emergency Stop Signal" (ESS) dat bij hard afremmen automatisch de alarmlichten doet aanflikkeren. Verder zijn er de bekende ingrediënten als ABS, EBD, een rem-assistent, tractiecontrole, allemaal aspecten die een bestuurder wat overmoedig kunnen maken. Want rijden doet de Mazda 3 1,6 Diesel met zijn 85 kW (115 pk) uitstekend. Een bochtgedrag dat ook al overmoedig kan maken. En dat allemaal met een "dieseltje" dat rond 2000 t/m koppel zat heeft. Hoog tijd om te gaan rijden dus, maar oor we dat doen moet gezegd dat ook de meeloerende koplampen in het front, die als het ware om de hoek kijken in een bocht, een aspect van verhoogde veiligheid vormen.

Rijgedrag

De Mazda 3 weegt 1255 kg zonder bestuurder en de auto kan maximum tot 1830 kg worden volgeladen. De rijtest gebeurde met enkel de bestuurder aan boord. De eerste versnelling dient eigenlijk alleen om bovenstaand gewicht uit russtand in beweging te brengen. Het is een korte eerste versnelling die diets maakt snel naar tweede te schakelen. De tweede versnelling heeft al hetzelfde effect. Die jaagt je vlug in derde. Vanaf dat ogenblik is de "lanceertijd" een feit en begint het normale autorijden. We kozen een traject van 123 km autobaan, richting Noord-Frankrijk, en via Ieper en Poperinge naar Steenvoorde. Vandaar loopt een ideale, lege en bochtige weg naar Cassel, waar het recent geopende "Musée de Flandre" is gesitueerd. Jacques Brel zal wel een pint hebben gedronken toen hij "Le Plat Pays" zong. De Mazda 3 swingde zich over berg en dal, zonder dat het weggedrag ooit vlak overkwam.

Voor men het stadje binnenrijdt heeft men een kasseiweg met haarspelden waarop zeker een voorwielaangedreven auto zijn grip op de weg kan verliezen. Insturend onderstuur verwachtend, bleef dat helemaal uit. De Mazda 3 bleef neutraal. Pas als we echt overdreven neigde de neus - verwittigend - naar de buitenkant van de bocht te schuiven. De vering absorbeerde het hobbelige effect van die Noord-Franse kinderkopjes zeer adequaat. Regen had ze bovendien nog spiegelglad gemaakt. Het onderstel van de "3" kraakte ze ongenadig onder zich.

Vooral in derde versnelling (1,258 : 1) kan men alle kanten uit. Eens dat het overdrive-gebied vanaf de vierde wordt aangesneden (0,919 : 1) geeft men vermogens-overdracht door naar de drang naar zuinigheid. Ons testgemiddelde was 6,2 l/100 km, maar op de autobaan in zesde versnelling (0,622 : 1 !) nam de auto slechts 4,4 l/100 km voor zich. Rondweg gezegd rijdt men dan tegen 2000 t/m de wettelijke maximumsnelheid van 120 km/h. Inhalen geschiedt door dat maximum koppel van 270 Nm dat in die lage toerentallen ruim in voorraad is.

Conclusie

De Mazda 3 met de nieuwe 1.6 dieselmotor scoort hoog. Ingenieurs wisten het motorgewicht naar beneden te halen door o.a. slechts twee kleppen per cilinder te gebruiken in de langeslag-krachtbron (boring x slag = 75 x 88,3 mm) Daarmee heeft men genoeg aan één nokkenas. Ook de hele cilinderkop werd grondig herzien. De motor stoot 117 g/km aan CO2 (koolstofdioxide) uit en dat is net iets teveel om voor welke staatspremie dan ook in aanmerking te komen. Mogelijk zou een stop/start-inrichting daaraan hebben kunnen verhelpen, maar die ontbreekt op deze auto. Het belet niet dat deze bewerkte dieselkrachtbron zich toch onder de aanraders bevindt die een koper tevreden laat rondsnorren. Geresumeerd staan verlaagd brandstofverbruik door een - handgeschakelde - zesbak en lager gewicht borg voor dat aangename resultaat. Als kriek op de taart is het niet onbelangrijk dat de partikelfilter onderhoudsvrij is. Meegenomen.

Het interieur schept een aangename sfeer met voldoende ruimte voor- en achteraan. De comfortuitrusting is op niveau en aan bergvakjes is verre van een gebrek. Het wordt zoeken naar dingen om daarin kwijt te kunnen. De hatchback heeft een achterklep die een grote bagageruimte van 340 liter afdekt, heel hoog openklapt en de laadvloer is redelijk laag om volumineuze voorwerpen zonder kamelen-allures erin te deponeren.

We reden de € 22.090 kostende versie "Active". Voor de metaalkleur komt er € 400 bij en voor het "Touring Pack" binnen de opties wordt nog eens € 2000 op de factuur geschreven.