Land Rover Discovery Sport 2.2 SD4 diesel

Inleiding

De Freelander is niet meer. Leve de Discovery Sport. Bij die nieuwe naam hoort ook een gewijzigde positionering, met een beetje meer nadruk op design. Daar zullen we bij het onderdeel exterieur een kleine kanttekening bij plaatsen, maar laat ons eerst en vooral het gamma onder de loep nemen.

Land Rover Discovery Sport op benzine

Starten doen de Britten met drie motoren. Twee daarvan jagen diesel door de cilinders en één ervan doet het met benzine. Die laatste, een tweeliter turbo met 240pk en 340Nm en altijd met een automaat, kost minstens € 40.100. In ons land verwacht de invoerder er niet meer dan een handvol van te verkopen, vooral omdat de diesels niet duurder zijn.

Land Rover Discovery Sport diesel

Dieselmotoren zijn er in twee maten. En het zal de instapper zijn die het gros van de Belgische orders wegkaapt. Dat is een fiscaal interessante eD4 die twee liter slagvolume, 150pk en 380Nm koppelt aan uitstoot van 119g/km. En hij is er al vanaf € 32.900. Bestellen kan al, maar leverbaar is hij nog niet. Hij komt pas in de zomer.

De 2,2l diesels zijn wel van meet af aan te krijgen. Daarvan zijn er twee. met 150pk en 400Nm vanaf € 34.500 en met 190pk en 420Nm voor ten minste € 37.700.

De testversie

Land Rover serveerde ons de krachtigste dieselversie, met de negentrapsautomaat. Die staat in de tabellen vanaf € 40.100, maar kost voorzien van alle toeters en bellen ook alweer € 55.900.

Exterieur

Je zal Land Rover maar zijn. Aan de ene kant wil je producten maken die functioneel en praktisch zijn. En capabel. Daar haalt het merk z’n trouwe fanbasis vandaan. En aan de andere kant heb je, met producten als de Range Rover Sport, geconstateerd dat een trendy design meer mensen naar je showroom lokt. Niet alleen in Europa, maar ook elders ter wereld. En die ‘elders ter wereld’ heeft nogal wat op de lijnen van de Discovery Sport gewogen. De Freelander was immers eerder hoekig en dat beviel de Europeanen wel. Andere continenten hebben het er niet zo op begrepen, wat het succes van het model hypothekeerde in (onder meer) Azië en de VS. En daarom is de nieuwe Discovery Sport een stuk boller en zitten er stijlelementen in waar de Freelander zich nooit mee heeft ingelaten. LED-accenten, uitgedachte chroomlijstjes, dat soort dingen. Het resultaat mag er zijn, dat wel, maar als je van een Freelander alle logo’s afhaalde, zag je nog steeds van een mijl ver dat het een Land Rover was. Nu zou het net zo goed een knappe Koreaan of Amerikaan kunnen zijn. Maar verkopen zal het.

Land Rover Discovery Sport: afmetingen

Kijken we naar de afmetingen dan zien we dat de Discovery Sport nu net geen 4,60m lang werd, en zelfs met ingeklapte spiegels meer dan 2 meter breed is. Daarmee volgt de Freelander-opvolger alle heersende trends. Tegelijk staat hij nog steeds 21,2cm boven het asfalt en dat is meer dan modellen met SUV in de naam. Met soms niet eens 17 bovemvrijheid. Daar haalt deze Brit z’n neus voor op, want hij steekt nog gerust de armen uit de mouwen. De cruciale hoeken zijn ook niet slechter dan bij de Freelander. Een oprijhoek van 25°, een overschrijdingshoek van 21° en een afrijhoek van 31°.

Interieur

We beginnen ons hoofdstuk interieur in de koffer. Daar valt immers de grootste nieuwigheid voor deze productfamilie te rapen. En dan hebben we het niet over het erg puike maximum koffervolume van 981 liter, maar vooral over de mogelijkheid om er twee extra zetels uit de bodem te toveren. Dat zijn gedrochten waar niet naar te kijken valt en je moet er een stevige klauterpartij voor ondernemen, net als bij alle concurrenten. Maar ze zijn er wel, en dat mag een half mirakel heten. Vooral omdat Land Rover de achteroverhang niet wou vergroten en ook nog een ophanging met een veerweg van 30 centimeter wou behouden om de terreinprestaties te vrijwaren.

Comfortabel

Helemaal achteraan is het vanzelfsprekend wat krapper dan je zou willen, maar op alle andere plaatsen is de Discovery Sport erg comfortabel en ruim. Goed steunend meubilair in meer trendy bekledingsmogelijkheden en met mooiere sierlijsten en zacht aanvoelende materialen. Zelfs aan de boordplank werd heel wat aandacht besteed. En je kan de knopjes en schakelaars wellicht nog steeds bedienen met je handschoenen aan - een typische Land Rover obsessie. Maar de boordelektronica heeft het bedrijf onvoldoende kunnen moderniseren. Je kan over het aanraakgevoelige scherm weinig slechts verzinnen op het vlak van ergonomie en gebruiksgemak, maar het ziet er allemaal wat oubollig uit. Zeker het navigatiesysteem… En zelfs in sierlijsten en afwerking zie je dat Land Rover de verfijning van een Audi of Mercedes nog niet haalt.

Een heel klein beetje merk je dat Land Rover z’n focus stilaan wat verder afligt van het terreingebruik. De selectieknoppen voor de offroadmodus zitten nu immers op een minder handige en minder overzichtelijke plaats. Op de middentunnel wordt de draaischakelaar voor de automaat - als je daarvoor opteert - het meest prominente element.

Veiligheid

Voor wie echt wakker ligt van veiligheid, maakt Land Rover het makkelijk. De Discovery Sport is de veiligste auto in zijn segment. De constructeur probeert je daarvan te overtuigen met een lange uitrustingslijst, waar we ons hieronder aan zullen wagen, en de onafhankelijke testorganisatie EuroNCAP is het ermee eens. Geen enkele SUV scoorde al zo goed.

De veiligste SUV op de markt

Aan de binnenzijde zien we de usual suspects. Driepuntsgordels op alle zitplaatsen, zes airbags (waarbij noemenswaardig is dat de gordijnairbags niet doorlopen tot de derde zitrij), elektrische kindersloten, ISOFIX-bevestigingspunten voor de zitjes voor allerkleinsten en een automatisch noodstopsysteem.

De elektronicawinkel omvat voorts ook nog ABS en tractie- en stabiliteitscontrole. Die laatste is van het slimme type. Om te beginnen zit daar kantelpreventie in. Dat betekent vooral dat wanneer de auto zoveel zijdelingse kracht krijgt te verwerken dat hij riskeert om te kantelen, dat hij in plaats daarvan gewoon rechtdoor gaat. Daarnaast zijn er twee algoritmes die de stabiliteit in de gaten houden specifiek wanneer de Discovery Sport wordt gebruikt om te slepen. Eén die ervoor zorgt dat de auto steevast op koers blijft, een andere die gepast kan ingrijpen als de aanhangwagen begint te slingeren.

Voetgangerairbag

Land Rover bouwde bovenop de motorkap ook nog een voetgangerairbag in. Het is pas de tweede fabrikant ter wereld die dat doet. Volvo beet de spits af, maar dat bedrijf voerde het inmiddels alweer af wegens te duur. Volvo’s systeem vereiste echter dat de motorkap eerst omhoog kwam en de airbag vervolgens de voorruit afdekte, terwijl dit systeem uit een kunststofzone op de motorkap komt.

Veiligheidsopties

Ja, je vindt er nog in de optielijst. Bijbetalen kan voor een dodehoekverklikker die nu ook snel naderend achteropkomend verkeer herkent, voor verkeersbordherkenning en voor slimme parkeersensoren die ook dwarsverkeer in de gaten houden.

Rijgedrag

De Discovery Sport staat op een grotendeels nieuw onderstel. Daarin vinden we in eerste instantie bekende motoren terug. 2,2l dieselcentrales die hun oorsprong nog vinden in de Ford-periode en toen samen met PSA zijn ontwikkeld. En ze overtuigen nog steeds door hun grote werkijver en gunstig koppelverloop. De SD4 die we hier aan de tand voelen, heeft al bij 1.750t/min 420Nm ter beschikking, terwijl het vermogen piekt bij 3.500 omwentelingen op 190pk. Niet dat je je van die spreiding veel moet aantrekken als je de (nu al € 2.400 dure) negentrapsautomaat hebt. Die schakelt vlot, foutloos en nauwelijks voelbaar. En hij is ook sneller dan de handgeroerde versie die het met 6 verzetten moet stellen. Gevoelig sneller: 8,9 seconden voor de sprint, tegen 10,4 tellen als je het schakelen zelf doet. De top ligt in beide gevallen op 188km/u.

Hoe rijdt de Discovery Sport?

Rijden doet de Discovery Sport uitzonderlijk goed. Dat mag niet verrassen, want ook de Freelander was op dat vlak een hoogvlieger. Het hoge comfortniveau van de ophanging werd grotendeels behouden, maar deze nieuweling biedt meer weerstand aan koetswerkrol en blijft daardoor vlakker in de bochten. Hij is evenmin uit z’n lood te slaan. Omdat de vierwielaandrijving (met verschillende standen) erg alert is én in tegenstelling tot de oplossingen van sommige (lees: bijna alle) concurrenten ook effectief in staat is lange tijd zwaar werk te verrichten. Akkoord, voor zaken als een echte terreinversnelling moet je naar een echte Discovery uitwijken. Maar de Discovery gaat veel langer door dan de hele zwik namaakterreinwagens die het segment rijk is. En het siert de constructeur dat ze eraan vasthouden. Enig smet op het blazoen is dat de nu elektrische stuurinrichting de aangenaam communicatieve stuurinrichting van wijlen de Freelander de strot afknijpt. Modernisering is niet altijd vooruitgang. Het weggedrag is neutraal tot mild onderstuurd net als eender welke andere nieuwe auto. Deze Brit maakt echter wel het verschil met z’n geheel onafhankelijke en exceptioneel goed gecalibreerde achterophanging. Die kan erg veel absorberen (zoals slecht Belgisch wegdek) zonder de stabiliteit in gevaar te brengen.

Verbruikt dat veel, zo’n Land Rover?

Wel, in deze configuratie weegt de Discovery Sport al zo’n 1.750kg. En gewicht resulteert onverbiddelijk in verbruik. Vierwielaandrijving, de automaat, zeven zetels. Het zorgt allemaal voor wat meer verbruik. Daarom is het best puik dat deze variant - toch de meest dorstige van alle diesels - nog steeds niet meer dan 6,3l/100km en 166g/km vraagt. Op onze testcyclus was het verbruik amper hoger, maar de snelheden waren gezien de omstandigheden erg laag.

De zuinigste telg die je nu al kan krijgen, verstookt op papier 5,7l/100km. Later dit jaar introduceert Land Rover een nieuwe 2-liter dieselcentrale (die eerst debuteert in de Jaguar XE) die we al aanhaalden in de inleiding. De eD4 zal alleen de voorwielen aandrijven en wordt de minst dorstige van allemaal, zonder echt veel aan prestaties in te boeten. Wie het geduld heeft en weet dat hij zich de capriolen van een 4x4-rijder niet in het hoofd haalt, is dus wellicht gebaat bij wat extra geduld.

Conclusie

Het Land Rover-gamma van de toekomst bestaat uit drie productlijnen. We hebben de Range Rovers die design en prestige zullen etaleren. Er komen functionele nieuwe Defenders (waarop we nog enkele jaren zullen moeten wachten) en er zijn vooral functionele Discovery’s. De Freelander-opvolger valt in die laatste klasse en heet daarom Discovery Sport.

De voornaamste veranderingen ten opzichte van de Freelander

Natuurlijk zit er nogal wat evolutie is het model. Op vlak van materialen, afwerking en binnenvormgeving doet de nieuweling steevast beter. Maar dat is natuurlijke evolutie, geen bewuste keuze. Wat dat echter wel is, is z’n stijlbreuk. Van de hoekige lijnen van de Freelander schiet niets meer over. Die vielen in Europa nochtans goed in de smaak, maar deze meer dynamisch ogende koets moet overal ter wereld klanten verleiden. En dan is er nog de mogelijkheid om het model uit te rusten met twee noodzitjes in de koffer. Daarmee is dit voor het eerst een zevenzitter.

Hij kan het nog steeds

Modderploeteren, een steile bergwand afrijden of je met gemak naar je wintersportbestemming brengen… want de vierwielaandrijving houdt steeds een oogje in het zeil en port de achterwielen aan zodra het moeilijk wordt. Bovendien heeft de Discovery Sport voor z’n segment erg veel veerweg. Tegelijk realiseerden de ingenieurs een vlakker bochtengedrag en dat bevordert de voorspelbaarheid en het comfort. Eigenlijk scoort deze nieuweling op alle vlakken beter dan z’n voorganger, behalve op stuurgevoel. Maar dat is te wijten aan de elektrische stuurinrichting, die zich tegenwoordig als een kanker door het moderne wagenpark verspreidt.

Romige diesel

De 190pk en 420Nm sterke dieselmotor biedt een meer dan aardig compromis tussen verbruik en prestaties. Het gemiddelde bedraagt amper 6,3l/100km in combinatie met de foutloos schakelende negentrapsautomaat en mét de twee erg lelijke noodzitjes in de koffer. En nu we toch achteraan zitten, als je geen personen in de koffer stouwt, kan er 981 liter in. Een hoop.

Veilig!

De lijst met veiligheidsvoorzieningen is lang en omvat zes airbags aan de binnenkant en één aan de buitenkant. Combineer dat met optionele elektronische snufjes en je hebt de veiligste SUV die afgelopen jaar aan de onafhankelijke EuroNCAP crashtestorganisatie werd voorgereden.

De prijs

Land Rover vraagt voor z’n Discovery Sport ruwweg 10% meer dan voor de uitgaande Freelander. Een normale prijsevolutie is dat, waardoor een Discovery Sport er al is vanaf € 34.700. Aan de testversie hing al een prijskaartje van € 55.900.