Kia XCeed 1.4 T-GDI 140

Inleiding

De automarkt kwakkelt dit jaar een beetje. Een gevolg van een hoop nieuwe regeltjes en onzekerheid bij de consument, die eigenlijk niet meer weet van welk hout pijlen maken. Bij Kia laten ze dat niet aan hun hart komen. Dat hoort tot een handvol merken dat ondanks de markttendens wel kan groeien. In Europa is het het enige Aziatische merk dat vooruitgang boekt. Dat heeft veel met het gamma te maken. Dat is recent, divers en Kia houdt ernstig rekening met de Europese consument.

Vierde Ceed-variant

Ook de komende tijd zal Kia het beter doen dan de markt. Daar zal deze XCeed voor zorgen. Die crossover is de vierde telg in de Ceed-familie. Hij komt na de vijfdeurs, de conventionele break en shooting brake Proceed. Een crossover in dit segment dient trouwens al lang niet meer om links en rechts wat kruimels mee te pikken. Deze XCeed wordt straks de best verkopende variant.

Wie zo’n XCeed wil, heeft in eerste instantie keuze uit drie benzinemotoren en twee diesels. In de eerste categorie noteren we een 1.0 T-GDi met 120pk, een 1.4 T-GDi met 140pk en een 1.6 TGDi die meteen 204pk sterk is. De diesel is dan weer 1,6l groot, maar bestaat in twee vermogensversies: 115 of 136pk sterk. Later komen er ook nog een microhybride diesel (met 48V elektrisch systeem) en een plug-in-hybrid die tot 60km emissieloos kan rijden.

Prijs

Aan het model hangt een vanafprijs van 23.990 euro. Precies dezelfde prijs als de instapversie van een Sportage - Kia’s meer conventionele SUV. Die heeft wel steeds een viercilinder onder de kap, maar is minder rijkelijk uitgerust. Een XCeed heeft altijd een manuele airco, LED-verlichting, 16” lichtmetalen velgen, DAB… Voor de fabrikant genoeg om te claimen dat deze nieuweling gewogen 5,5% goedkoper is dan de Sportage. Gelukkig, want hij is ook wat kleiner.

Exterieur

Een crossover, dat is eigenlijk de hatchback van vandaag. Je krijgt een modieus uiterlijk en functionaliteiten die gericht zijn op de grootste gemene deler. Gewoon een praktische gezinsauto dus. Geen crosser om mee op avontuur te gaan.

Veel keuze bij Kia

Met lijnen die tegelijk stoer en sportief zijn, mikt de stijlafdeling van het merk hem met veel deskundigheid tussen de andere hoogpotige modellen van het bedrijf. Dat zijn er immers nogal wat: een Stonic die kleiner is, een Sportage die traditioneler is en een Niro die rationeler is.

Zet hem naast de hatchback waarop hij gebaseerd is en je kan alleen de voorste portieren uitwisselen. De XCeed heeft een grotere bodemvrijheid, een wat hogere neus, meer vooroverhang, een bolle daklijn en een derrière die tegelijk krachtig (kijk maar eens naar de diffuser) en elegant (fijne lichten met LED-technologie) overkomt.

Interieur

Wie al eens eerder in een Ceed zat, zal hier blind z’n weg vinden. De knopjes, hendels en schermen (hier met een optioneel digitaal instrumentarium) staan op net dezelfde plaats. Je moet gaan muggenziften om er wat mis mee te vinden en er is ook nog eens meer dan voldoende bergruimte her en der. De keerzijde van die medaille is dat je de stijlafdeling van Kia geen weldaad aan fantasie aan de broek kan wrijven. Ze blijft niet echt in je geheugen hangen, die boordplank. Het merk lijkt zich daar zelf overigens van bewust te zijn en het biedt nu fel gekleurde sierlijsten aan. Vrolijk, maar of het nu stijlvol is…

Anders, maar alleen in de details...

De XCeed biedt dus een bescheiden evolutie van het Ceed-interieur aan. Je kan bijvoorbeeld bovenaan de middenconsole opteren voor een groter scherm en vanaf eind dit jaar heb je er ook connected-services op, als je daar al een meerwaarde in zou zien.

Belangrijker is hoe de XCeed zich verhoudt ten aanzien van z’n concurrenten. En kijk - de Koreanen hebben eens te meer hun huiswerk gemaakt. Deze crossover scoort bovengemiddeld op vlak van plaatsaanbod. Z’n koffervolume van 426l is bijvoorbeeld het op één na grootste in z’n segment, na de Nissan Qashqai. Het comfortniveau is uitstekend. De rijhouding is ruim aanpasbaar en de zetels blijken ook na lange tijd nog steeds voldoende te steunen.

Veiligheid

Omdat de XCeed, zoals eerder reeds aangehaald, structureel gelijk is aan de andere leden van de Ceed-familie, zal hij ook een gelijkaardig beschermingsniveau bieden. “Vijf EuroNCAP-sterren natuurlijk”, horen we je denken, maar dat is niet helemaal juist. In z’n standaarduitvoering heeft de Ceed immers recht op ‘maar’ vier hemellichaampjes. De wittejassen bij de EuroNCAP geven alléén vijf sterren op voorwaarde dat een optioneel veiligheidspakket werd geïnstalleerd. De score voor de bescherming van inzittenden - zowel volwassenen als kinderen - wordt daardoor niet beïnvloedt, alle punten worden bijgeschreven in de categorie van de snufjes.

Optiepakketten

Hier is het niet anders. Zaken als een dodehoekwaarschuwing, herkenning van de snelheidsborden, een signaal voor achterlangs kruisend verkeer, cruise-control met radar en een automatische noodrem met fietserdetectie zitten in twee optiepakketten.

Rijgedrag

Het dieselaanbod in dit immer nog aanwassende segment stabiliseerde zich inmiddels. Zo’n 35% van de klanten tikt een motor op zware brandstof aan. Het is dus niet meer dan logisch dat we hier met een benzine aantreden. Een 1.4 met 140pk en 242Nm die uit het centrum van Kia’s aanbod komt. Een motor die op papier best pittig kan zijn (een acceleratietijd naar 100km/u in 9,4 seconden), maar daarvoor flink moet worden opgejaagd. Een soepele rijstijl ligt hem beter, met een regime dat vanaf 1.500t/min profiteert van het maximale koppel en dat combineert met een discrete klank. Hij is vlot door banen en baantjes te loodsen. Dat hij niet obees is - hij weegt net geen 1,3 ton - helpt erbij. Op papier komt deze veertienhonderd toe met 6,2l/100km. Het testverbruik lag twee liter hoger, wat gezien de omloop (met weinig gelegenheid om aan een constante snelheid te rijden) voor de hand lag.

Prettiger dan een gewone Ceed?

Kia had zich er vanaf kunnen maken met minimale aanpassingen aan het onderstel. De ophanging opkrikken en klaar. Dat deed het niet. De ingenieurs profiteerden er meteen van om het veergedrag te verfijnen. De extra centimeters worden aan het werk gezet en op de achteras verschijnt zelfs een massademper. Deze XCeed rijdt daardoor erg verfijnd zonder te steriel te worden. We durven zelfs zeggen dat de XCeed z’n conceptuele handicap (het zwaartepunt ligt nu eenmaal hoger dan bij een hatchback) overstijgt en misschien wel prettiger rijdt dan een gewone Ceed. Z’n biotoop is, voor alle duidelijkheid, het asfalt. Vierwielaandrijving komt er in dit subsegment niet aan te pas.

Conclusie

Het segment van de compacte crossover is volwassen geworden, zo concludeert de marketingafdeling van het segment na een accurate deconstructie van de Europese verkoopscijfers. Wat dat wil zeggen is dat de nieuwe mengvorm zich op de hoogste gemene deler richt. Uitzonderlijke eigenschappen zijn niet langer vereist. Eigenlijk is een crossover voortaan een normaal alternatief voor een hatchback. Dat wil zeggen dat hij zich ook op vlak van functionaliteit daarmee moet kunnen meten. Kia stelt niet teleur - zijn koffervolume en het interieur zijn ruim en comfortabel, de snufjes zijn helemaal van deze tijd en de afwerking en materiaalkeuze zijn uitstekend, ook al mocht het merk wat meer fantasie aan boord leggen.

Leukste Ceed is niet de goedkoopste

Rijden doet de XCeed wat ons betreft zelfs nog iets beter dan z’n lagere broer. Een uitzondering, die we kunnen toekennen omwille van een verder verfijnde ophanging. De benzinemotor uit het centrum van het aanbod is dan weer precies wat je ervan verwacht. Het ene, noch het andere. Geen sprinter, maar wel een vlotte jongen die perfect past bij een soepele rijstijl. Afronden doen we door te observeren dat de XCeed een correcte prijs heeft - een Nissan Qashqai is voor hetzelfde bedrag bijvoorbeeld beter gemotoriseerd maar minder goed uitgerust. De handigste Ceed blijft de SW (break) die al voor 1.500 euro minder in het aanbod staat, maar die is minder trendy.