Kia Stonic 1.4 Fusion

Inleiding

Het is druk in het segment van de kleine SUV. Ofwel heeft een automerk reeds een model in het aanbod, zoals de Peugeot 2008, Renault Captur, Opel Mokka of Ford Ecosport, ofwel werkt het zich de naad uit het lijf om er één op de markt te brengen. Dit jaar nog verwachten we de Citroën C3 Aircross, Hyundai Kona, Volkswagen T-Roc en Seat Arona. De reden? Trends. Het marktdeel vertegenwoordigde in 2010 nog geen 4.000 auto’s in ons land. Vorig jaar waren het er al meer dan 40.000. Tegen 2020, zo luiden de voorspellingen, zal het beter verkopen dan de SUV’s en crossovers van het grotere C-segment.

Koreaans offensief

De Koreanen, want we nemen in één adem ook de Hyundai Kona (gek genoeg geen zustermodel) mee, zijn bij de laatkomers. Dat ondermijnt het vertrouwen overigens niet. Ze claimen het huiswerk goed gemaakt te hebben. En ze zijn niet van plan, onder familie, om stokken in elkaars wielen te steken. De Kona mikt met z’n gewaagde uiterlijk en specifieke (grotere) motoren, op een iets andere doelgroep dan deze Kia. Die is wat conservatiever, zonder daarom de jongste designtrends uit het oog te verliezen.

Gamma en prijzen

Het aanbod bestaat uit drie benzinemotoren. Een 1.2 met 84pk die er alleen is in de basisversie Easy en € 17.690 kost, de 1.4 met 100pk die er louter is als Fusion (iets beter uitgerust met bijvoorbeeld lichtmetalen velgen, navigatiesysteem en een automatische airco eerder dan een manuele) voor € 20.390 en een 1.0 die het met een cilinder minder stelt, maar wel een turbo krijgt. Die levert 120pk en moet € 22.890 kosten. Alleen de koop als Sense, met ook nog eens kunstleder, een draadloos sleutelsysteem en zetels en een stuurwiel dat verwarmbaar is. Een diesel, steeds een 1.6 CRDi met 110pk, kan je krijgen in de de drie afwerkingsniveau’s. Het goedkoopste kost € 20.590, het duurste € 23.990.

Wij gingen op pad mat de 1.4. De versie met 100pk en handgeschakelde zesbak wordt naar verwachting van de importeur de populairste in ons land. € 21.840 kost die, met inbegrip van een assistentiepakket (daarover meer bij veiligheid) en metaalkleur.

Exterieur

Vanzelfsprekend vissen automerken uit wat klanten in elk segment beweegt. Daaruit blijkt dat een hoog op poten staande auto met compacte afmetingen niet wordt gekozen omwille van z’n terreincapaciteiten, z’n comfort of z’n belaadbaarheid. Maar goed ook want je mag al blij zijn wanneer je er een molshoop mee kan doorspartelen. Kia biedt niet eens een integraalaandrijving aan. Een hogere zithouding is voor velen een argument, ook al scheelt dat maar een handvol centimeters ten aanzien van een moderne hatchback, net als het design. Op dat vlak heeft Kia, dat al jaren grote vooruitgang boekt, een extra inspanning verricht.

Stijlvolle jongen

De Stonic moet uw stilistische smaakpapillen prikkelen met een dynamisch ogender front, korte overhangen en designtrucs als een dak dat (vanaf januari) in een contrastkleur geleverd kan worden. Kia’s poging is niet onverdienstelijk, maar met auto’s met een frivole pluimage als de Toyota C-HR, oogt iets al snel als een grijze duif. Kia is bijzonder fier op de dakgraphics, die de sfeer van een targadak moeten oproepen. Iets wat beter werkt als marketingmiddel dan dat het in het echt een blijvende indruk nalaat.

En de koffer?

De koffer, waar je de hogere laaddrempel die eigen is aan het concept, voor moet overwinnen, lust naar verluidt 352l. Dat krijg je er in normale omstandigheden nooit in, maar het is een beetje een babushka. Er is altijd nog een extra laagje. Onder de normale koffervloer (die door z’n hoogte een vlakke laadvloer mogelijk maakt), zit nog een opbergvak. En daaronder zit er nog één, waar je desnoods plaats vindt voor het reservewiel en je ook nog wat andere kleinigheden kan opbergen. Met de 60/40 gedeelde neergeklapt kan je tot 1195kg laden, als je natuurlijk ook weer de wagenbodem volpropt.

De Stonic blijft behoorlijk compact. Een plaatsje vinden van 4,14 bij 1,76m is niet de meest onmogelijke opdracht.

Interieur

Het grootste deel van het interieur wordt gewoon overgenomen uit de Rio. Logisch, want deze Stonic leent daar het gros van z’n componenten. Wat meer kleur moet hipsters op hun wenken bedienen, terwijl de uitrusting weinig te wensen overlaat - de regel in dit segment. Je wordt alleen in je keuze gehinderd door de opbouw van het aanbod, waardoor je niet noodzakelijk elke benzinemotor kan combineren met de snufjes op je verlanglijst.

Te veel harde plastics

De afleesbaarheid van de boordplank en het informatiedisplay zijn uitstekend, maar van het LCD-display voor de airco valt bij een felle lichtinval helemaal niets meer te maken. En er zijn nog een paar andere dingen die op de lijst met opmerkingen prijken. De gebruikte, harde plastics, staan helemaal bovenaan. Onaangenaam zijn die. En krasgevoelig. Achteraan, waar je overigens voldoende ruimte hebt voor volwassenen, doet de oplopende gordellijn dan weer weinig voor de gemoedsrust van claustrofoben. Maar het is nu ook weer niet zo erg als een Toyota C-HR, om maar wat te zeggen. En de zit is er ook wat aan de harde kant.

Veiligheid

De EuroNCAP heeft de Stonic nog niet op de martelbank gelegd. Daar weten we dus nog niets van. Maar de Kia Rio, die een quasi identieke structuur heeft, werd wel al gepijnigd. En die kwam ervan af met een resultaat van drie sterren op een maximum van vijf. Iets waar tegenwoordig de wenkbrauwen over fronsen, hoewel het structurele beschermingsniveau als afdoende wordt beschouwd. Met een extra veiligheidspakket komt hij immers een ster hoger uit.

De Stonic is eveneens beschikbaar met een veiligheidsoptie die enkele van de door de EuroNCAP zo gegeerde snufjes vervat. Het omvat onder meer een automatische noodrem een rijstrookassistent en vermoeidheidsdetectie voor de bestuurder. Op deze Fusion kost het je € 1.000, maar er zijn ook enkele comfortsnufjes (zoals verwarmde voorzetels) aan verbonden.

Rijgedrag

Zoals gezegd: onderhuids is de Stonic gewoon een Rio. Aan de afstelling werd wel gesleuteld. De stuurinrichting reageert wat agressiever, de boordelektronica laat wat sneller een rem slepen om de koets met meer overgave naar de apex van een bocht te duwen en specifieke dempers en antirolstangen zorgen voor een veergedrag dat eerder droog is. Je zal flink aan die veertienhonderd moeten sleuren om daar de grenzen van op te zoeken. Want dat is vooral een goedmoedig blokje dat met z’n 100pk en 133Nm onvoldoende in huis heeft om vlot verkeer in de kuiten te bijten. De standaardsprint - die naar 100km/u dus - neemt minstens 12,6 seconden in beslag.

Slim afgesteld

De ingenieurs bij Kia zitten gelukkig niet met een rozen bril naar al hun cijfermateriaal te kijken. En het is vooral door een slimme afstelling van het gaspedaal dat deze atmosferische viercilinder bij normaal gebruik nooit de indruk geeft opgejaagd te worden. Het is pas wanneer je je rechtervoet dieper duwt, dat je wat om enthousiasme verlegen zit.

Op papier neemt hij genoegen met 5,5l/100km (125g/km CO2). We konden dat bij deze eerste kennismaking niet betrouwbaar aan de praktijk toetsen. We geven daarom louter mee dat atmosferische benzines minder gevoelig zijn voor de rijomstandigheden dan kleine turbomotoren.

Conclusie

De consument wil wel eens wat anders. En het ziet ernaar uit dat dat de komende tijd een compacte crossover is. Een lengte van een meter of vier, een wat hogere zitpositie en een leuk uiterlijk. De terreineigenschappen zijn niet belangrijk. Een prettig rijgedrag op asfalt en en aardige uitrusting - daar geniet je per slot van rekening veel meer van. Perfect is de Kia Stonic niet. De 1.4l zal de dynamische chauffeur op z’n honger laten zitten. En de materialen binnenin mochten net iets beter. Maar hij tikt wel alle vakjes uit de eerste regels van deze conclusie af.

Rationeel pakket, in emotionele verpakking

Parkeer hem naast de concurrentie, schouder aan schouder met de Opel Crossland, Renault Captur, Nissan Juke, Volkswagen T-Roc en je ziet dat Kia de hipster kan uithangen zonder op z’n smoel te gaan. En wie aan Kia denkt omwille van een verdedigbare prijs, een goede uitrusting of aantrekkelijke garantievoorwaarden, wordt ook op z’n wenken bediend. Kia biedt nog steeds een pakket dat de rationele koper kan aanspreken. Alleen de verpakking is wat emotioneler geworden.