Jeep Patriot 2.0 CRDi

Inleiding

Op het Brusselse Autosalon knalt Jeep de kleine Patriot in het gamma. Die komt aan de zijde van de Compass. Beide frisse instappers van het merk werden destijds gezamenlijk als studiemodel voorgesteld en Jeep opteerde om ze allebei uit te werken. Onderhuids zijn ze nagenoeg identiek en hun techniek wordt, en niet alleen binnen de Chrysler-groep, met een ganse schare producten gedeeld. De Jeeps onderscheiden zich alvast door hun Freedom-Drive gedoopte vierwielaandrijving. Een elektronische regeldoos zorgt voor een de verdeling van het koppel tussen de voor- en achterwielen.

Het gamma van de Patriot en Compass is door hun gedeelde technische structuur nagenoeg identiek. Onder de kap zit een tweeliter turbodieselcentrale of een viercilinder benzine met 2.4l slagvolume. Deze laatste is met voorsprong de krachtigste want goed voor 170pk. Paarden die het asfalt opzoeken door een CVT-automaat. De diesel met pompverstuivers (want afkomstig van VW) doet het met 140pk en heeft een manuele zesbak in de aandrijflijn.

We gingen tijdens deze test uiteraard met de diesel het pad (letterlijk!) op. In de hier voorgeschotelde Limited-uitvoering zit die stevig in de basisuitrusting, maar kost hij ook al € 26.800. Je wordt verwend met lederen zetels (vooraan verwarmd), een geluidsinstallatie, een neerklapbare achterbank, snelheidsregelaar, mistlichten... De testwagen had twee opties. Metaalkleur (€ 485) en donker getinte achterruiten (€ 270).

Exterieur

Omdat de Compass en de Patriot onderhuids nagenoeg identiek zijn, moet het verschil er vooral één van stijl zijn. De Compass oogt een stuk vriendelijke dan de Patriot. Deze laatste zet de typische Jeep-kenmerken wat duidelijker in de verf. We hebben het dan onder meer over de sterk hellende voorruit, de geprononceerde trapeziumvormige wielkasten en weelderig geproportioneerde bumpers. De vaderlandslievende Amerikaan kijkt de wereld aan door ronde koplampen en ertussen vinden we vanzelfsprekend een grille die opgemaakt is uit negen verticale sleuven.

De Patriot heeft marginaal betere ploetereigenschappen dan tweelingbroer Compass. En dat heeft uitsluitend met de koets te maken. Die hang wat minder diep over de wielen waardoor de aanloophoek en vertrekhoek groter zijn.

Interieur

De binnenafmetingen van de Patriot zijn een meevaller en het dient gezegd dat z'n hoekige structuur daar voor veel tussenzit. Er gaat immers nauwelijks of geen ruimte verloren. Achteraan levert dat een riante hoofdruimte op en behalve een gebrek aan welving van de achterbank is er nauwelijks kritiek te horen. Vooraan zijn de snaren minder goed gestemd. De rijhouding valt mee, maar onderaan de stuurkolom, die overigens enkel in de hoogte regelbaar is, zit een plastic paneel dat enerzijds in de weg zit en waar je anderzijds tijdens een aanrijding absoluut niet met je knieën tegenaan wil slaan. De rijhouding zelf is zoals gezegd niet perfect, maar wel bevredigend.

Van de boordplank kunnen we als positieve noot een goede afleesbaarheid en heldere structuur afspelen. Maar zoals dat bij Amerikaanse producten vaak het geval is, moet je er een fantasieloze aankleding, ronduit goedkoop ogende plastics en een bedenkelijke pasform (die ook nog eens aan de basis van bijgeluidjes ligt) bijnemen. Er is een geriefelijke hoeveelheid bergruimte, aangevuld met vier bekerhouders. Twee voor- en twee achteraan. En ook de kofferinhoud is met 344l voldoende -zeker geen uitschieter- en bovendien zeer regelmatig van vorm. De achterbank laat zich in twee ongelijke delen plat leggen. Laat het zalf op de wonde zijn.

Tijdens het rijden valt enerzijds op dat de lang voorbijgestreefde dieseltechnologie z'n basstem vooral tijdens acceleraties laat horen en voelen. Dat rij- en rolgeluiden aanwezig zijn vinden we minder erg, het is per slot van rekening een Jeep. Daarvoor moet je een beetje avontuurlijk ingesteld zijn.

Veiligheid

Het onderstel van de Jeep Patriot is het resultaat van een alliantie tussen Chrysler en Mitsubishi, uit de tijd dat Mercedes nog de lijm kon zijn tussen beiden. Het doet onder meer dienst voor de Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander (en de afgeleiden van PSA), Chrylser Sebring, Dodge Challenger, Dodge Caliber, Jeep Compass en deze Patriot. Het is daarbij goed om weten dat de voorbrug integraal deel uit maakt van het bodemstel, en dat daarop in alle gevallen een gezonde kreukelzone rust.

De actieve veiligheidsvoorzieningen van de Patriot omvatten vier airbags. Naast de inmiddels obligate frontale airbags zien we gordijnkussens over de ganse lengte van het voertuig. De veiligheidsgordels hebben uiteraard voorspanners, en zijn op elke zitplaats van het driepuntstype. Achteraan is er plaats voor drie kinderzitjes, maar de specificaties vermelden niet of de verankeringspunten van het ISOFIX-type zijn, wat toch aan te raden is.

Het remsysteem, overigens geen uitblinker in feedback maar wel voldoende uithoudend voor normaal gebruik, werd opgewaardeerd met ABS en remassistentie. Deze Limited uitvoering doet er nog stabiliteitscontrole en ERP (een elektronische koprolbeveiliging) bovenop.

Rijgedrag

Onder de kap vinden we de inmiddels overbekende 2.0 TDI dieselcentrale uit de stal van VW. Een motor waarvan we al een half decennium zeggen dat de loopeigenschappen niet meer van deze tijd zijn. Hij laat zich dus kennen als luid, eerder brutaal en de trillingen die het blok produceert vinden hun weg naar de pedalen, de stuurinrichting en de versnellingspook. Gelukkig heeft het met 140pk en 310Nm koppel wel voldoende in huis om de anderhalve ton zware Patriot een beetje vlot uit de startblokken te stuwen. De sprinttijd bedraagt 9,8 tellen. De topsnelheid zou 196km/u bedragen maar ons testexemplaar was eerder weerbarstig en wou niet boven 180km/u. Het was ook nog zeer maagdelijk, vandaar wellicht dat ook de verbruikscijfers nog een beetje tegenvallen. Het testgemiddelde bedroeg 8,2l/100km en dat is gerealiseerd op een cyclus die veel snelweg omvatte. De constructeur belooft 6,7l/100km over een gemengd parcours.

De ophanging is efficient, waardoor de koets nooit gaat deinen en ook rolbewegingen in hun enthousiasme getemperd worden. Zulks gaat wel ten koste van de filtering van kleine oneffenheden. Die is ondermaats. Het weggedrag zelf is zoals dat van de meeste hedendaagse producten; voorspelbaar, correct en duidelijk progressief onderstuurd. Veilig, maar niet meteen dolprettig. Dan maar het terrein in voor wat ontspanning? Wel, zoals de meeste soft-roaders weet de Patriot te overtuigen zolang hij z'n wielen op de bodem houdt. Dat z'n intelligente vierwielaandrijving bij lage snelheden geblokkeerd kan worden (om de helft van het koppel aan de achterwielen te voeden - niet verwarren met een blokkeerbaar mechanisch differentieel) geeft je onmiskenbaar wat meer marge. Wie vaak aan het ploeteren gaat, investeert best in aangepast rubber. Dat liet het tijdens de test vrij snel afweten. De stuurinrichting geniet een goede bekrachting. Extra feedback staat wel op onze verlanglijst.

Conclusie

Op het Autosalon van Brussel introduceert Jeep de tweelingbroer van de eerder op de markt gekegelde Compass op de Belgische markt. De Patriot is technisch nagenoeg identiek en speelt met z'n lengte van 4,41m en breedte van 1,75m ook in dezelfde categorie. Met meer uitgesproken (stylistische) Jeep-kenmerken meet de Patriot zich een avontuurlijk elan aan. En hij maakt die ook waar, want je kan met een vaste 50/50 koppelverdeling gerust een bosweg induiken. Voor het zwaardere werk haakt deze crossover vanzelfsprekend af. Op de weg kent hij een modern, voorspelbaar weggedrag, al laat de filtering van de ophanging soms te wensen over. De 2.0 CRDi dieselmotor, gekoppeld aan een handgeroerde zesbak, levert overtuigende prestaties. Z'n loopcultuur is echter al lang voorbijgestreefd.

Het interieur is ruim en gerieflijk. Helaas is het, naar aloude Amerikaanse gewoonte, ook opgetrokken uit materialen van een bedenkelijke kwaliteit. Hier doen Japanse en Europese concurrenten beter. De uitrusting van deze Limited-uitvoering is met onder meer leder en airco zeer correct. Z'n prijskaartje van € 26.800 is dat ook, gezien de geleverde toeters en bellen. Voor die prijs rijdt u echter ook met pakweg een vierwielaangedreven Hyundai Tucson, Toyota RAV-4, Skoda Octavia Scout, Suzuki Grand Vitara... Kiezen is niet eenvoudig.