Jeep Cherokee 2.0 MJD 9AUT 4x4

Inleiding

Eind 2013 veranderde de Jeep Liberty in de VS van naam. Voortaan zou die relatief kleine SUV Cherokee gaan heten (wat in ons land al langer het geval was) en tegelijk zou het model er opzienbarend anders gaan uitzien. Vooral de nieuwe neus deed - en doet nu nog steeds - veel stof opwaaien. Wij zochten uit of hij even straf rijdt als hij eruitziet.

De Cherokee heeft geen banden met de Grand Cherokee. Zijn onderstel deelt hij met onder meer de Alfa Giulietta en Dodge Dart. Het verraadt meteen dat de Cherokee volledig thuis is in de 'Qashqai-klasse'. Niet verwonderlijk, want die van het C-segment afgeleide groep verkoopt al jaren als zoete broodjes. Jeep wil gewoon een deel van de koek. Wat deze Amerikaan in kwestie als verkoopsargument zou kunnen bovenhalen (maar het niet doet)? Dat moet zijn 9-trapsautomaat zijn. Je zit als Europese koper dan wel vast aan een 2-liter Multijet-turbodieselmotor van Fiat die 170pk ontwikkelt, maar vierwielaandrijving is dan tenminste ook standaard. Het uitrustingsniveau 'Longtitude' moet je er evenwel ook automatisch bijnemen, wat zijn minimale prijskaartje doet aantikken tot € 43.200. Onze test-Cherokee, een 'Limited', kost op een haar na € 50.000, een meerprijs die door twee meertrapsairbags, een Alpine-audiosysteem, leder, een volledig infotainmentsysteem met navigatie en dergelijke meer wordt vergoeilijkt. En oh ja, door een volwaardig reservewiel dat niet op de achterklep prijkt, maar kofferruimte inpalmt.

Meer keuzes

De 2.0 MJD is er overigens ook met 140pk (vanaf € 34.500), zonder automaat en met of zonder 4x4. En ja, je kan de Cherokee ook bij ons op benzine bestellen (met een 272pk sterke 3.2-liter V6), maar dat zien we zo goed als niemand overwegen.

Exterieur

De Cherokee's grootste blikvangers zijn zijn LED-daglichten. Die geven hem een eigenwijze aanblik en maken de tongen los. Meestal om de SUV niet te sparen. En toch... de rare snoet raak je gewoon en de achterkant ziet er inderdaad helemaal niet zo slecht uit. De pret wordt gewoon nog iets te veel gedrukt door de rare kink ter hoogte van de A-stijl en het goedkope plastic dat langs alle kanten op het koetswerk plakt.

Het onderstel

De nieuwe Cherokee rust op een verlengde wielbasis van het Wide Platform of C-Evo ontwikkeld door Fiat, dat trouwens ook de Alfa Giulietta en de Dodge Dart draagt. Met een lengte van 4,62m, breedte van 1,86m en 1,67m in de hoogte staat de Cherokee dichter bij de Volvo XC60 (4,62m) en de Mitsubishi Outlander (4,65m) dan bij de Kia Sportage (4,44m) of de Volkswagen Tiguan (4,42m). Maar de Cherokee is met 430 tot 1190 liter aan beschikbaar laadvolume lang niet de beste van de klas (495l voor de XC60 en 550l voor de Outlander).

Interieur

Binnenin is de Jeep Cherokee onherkenbaar in vergelijking met het model dat hij vervangt. Daar zitten zijn Italiaanse genen ongetwijfeld voor iets tussen. De afwerking en de deugdelijkheid van de materialen zijn beter dan ooit, maar harde kunststoffen doen wel nog steeds afbreuk aan de geleverde inspanning.

De rijpositie stelt teleur door een te verticaal gepositioneerd stuurwiel. Achterin is de zitbank ruim, maar ondanks de langere wielbasis en het feit dat er laadruimte opgeofferd werd, kunnen we helaas niet zeggen dat het hier beter toeven is dan in de concurrentie.

Infotainment

Het instrumentarium bestaat uit twee analoge meters waartussen een configureerbaar TFT-scherm prijkt. Dat geeft je via bedieningstoetsen op het stuur informatie over de radio, navigatie, snelheid, bandenspanning, het verbruik, veiligheidswaarschuwingen, parkeerassistentie...

Het Uconnect infotainmentsysteem heeft een 8,4'' touchscreen met een puike grafische kwaliteit. Het controleert de radio (Alpine audiosysteem met 9 speakers van meer dan 500W), media (CD-lezer en SD-kaart), navigatie, telefoon, airconditioning en de zetelverwarming en -ventilatie, net als een hele rimram aan applicaties beschikbaar via de 3G van je smartphone. Net eronder vind je een aantal knoppen terug. De toepassingen die ze besturen (airconditioning en radio) kan je ook via het aanraakscherm bedienen.

Veiligheid

Veiligheidsgevoel en veiligheid zijn strikt genomen twee heel verschillende dingen. In het geval van de Cherokee echter, krijg je beide. Het eerste omdat je in een ruim bemeten, verhoogd voertuig zit met een robuust uiterlijk. Het tweede omdat deze Jeep uitgerust is met 7 airbags - waaronder een voor de knieën van de bestuurder - ABS, ESC (stabiliteitscontrole) en ERM (rolbesturing).

Nog meer snufjes

Voor de gemoedsrust onderweg beschikt hij over een adaptieve cruise control, noodstophulp en dode hoek controle met bewegingsdetector. Lane Departure Warning zorgt ervoor dat je binnen je rijstrook blijft. En voor wie een aanhangwagen trekt, beschikt de Cherokee eveneens over TSC (Trailer Sway Control, een antislingersysteem voor aanhangwagens). Verder is hij ook uitgerust met een systeem dat ervoor zorgt dat de remschijven droog blijven bij nat weer.

5 sterren

Je hebt het ongetwijfeld al begrepen, er ontbreekt niets en de EuroNCAP heeft dat ook gemerkt. Hij werd bekroond met de felbegeerde 5 sterren. Een heugelijke score van 92% voor de veiligheid van volwassen passagiers en 79% voor die van de kinderen. Omdat zijn snuit nogal wat hoekige elementen bevat, wordt aan de veiligheid van voetgangers getwijfeld met hiervoor een mindere score (69%) als gevolg.

Rijgedrag

Elke Jeep Cherokee 2.0 turbodiesel met 170pk draagt een automaat met 9 versnellingen in zich. Laat ons maar meteen met de deur in huis vallen door te zeggen dat je onderweg zo goed als geen verschil merkt met automaten met enkele verzetten minder. Het is pas wanneer je je op de autosnelweg begeeft dat de verhoudingen van de negenbak sneller de wissel inzetten. Dan maakt het ook veel minder uit in welke versnelling de bak precies staat om een - relatief - vlotte sprint in te zetten. Die lukt de ruim 1,95 ton wegende Cherokee 4WD vanuit stilstand tot 100km/u in 10,3 seconden, niet veel sneller dan een Cherokee met 30pk minder en evenveel koppel (350Nm bij 1.750tr/min). De topsnelheid van onze lener ligt net boven 190km/u.

Wat die aandrijving betreft: die werkt niet altijd op de vier wielen in. Een computer regelt de koppel- en vermogensoverdracht tussen beide assen automatisch en het systeem biedt, afgezien van het extra gewicht, natuurlijk enkel voordelen in dit segment. Echt terreinvaardig is deze in de regel voorwielaangedreven Cherokee natuurlijk niet, al kan je wel een beetje valsspelen door de tractiecontrole extra in te zetten. Simpelweg één van de verschillende rijmodi uitkiezen, volstaat. Wie het totaalpakket wil (slipdifferentieel, korte versnellingsbak, instelbare vering) moet verplicht voor de benzinedrinkende Trailhawk opteren. Of niet, natuurlijk.

Binnen de lijntjes gekleurd

Het mag gezegd dat de Cherokee - binnen zijn spelersklasse en zonder te overdrijven - aardig presteert wat stuurmanskunsten betreft. Een iets minder stugge demping mocht weliswaar, en een iets minder luide dieselmotor evenmin, al omschrijven we deze Amerikaan toch het liefst als een goede allrounder die niet helemaal vies is van het Belgische wegdek.

Aanvaardbaar verbruik

Onze Cherokee had om 100km af te leggen tussen 8 en 9 diesel nodig. Dat is, niet verrassend, een slok meer dan de door Jeep opgegeven 5,8l/100km (154g/km CO2).

Conclusie

De Liberty is dood, lang leve de Cherokee. Althans, dat riep Jeep vorig jaar nog in Amerika. Bij ons kennen we de kleine doch niet verwante broer van de Grand Cherokee al langer, zij het in een compleet andere vermomming. Bij de nieuwe, met een half-Italiaans aandoend interieur, zijn het de LED-koplampen die het 'm doen. Zie je die niet graag, dan vind je de Cherokee lelijk. Zwaar is hij in ieder geval, daar heb je geen subjectief oordeel voor nodig. Onze vierwielaangedreven tweeliter turbodiesel flirt met 2 ton en dus komen de beschikbare 170pk en 350Nm zeker van pas om de mastodont in beweging te krijgen. Dat lukt (0-100km/u in 10,3 seconden en een top van 192km/u) en ook de remmen doen het niet slecht. Van de automaat zijn we dan weer minder overtuigd. Niet dat de negentraps (!) irritaties opwekt zoals de gerobotiseerde bak van Peugeot, maar uitblinken in de positieve zin doet het ding ook niet echt. Wat we missen, is verfijning, vooral vóór we aan kruissnelheid zitten.

Zijn dorst en algemeen gedrag dan maar? Voor het eerste predikt Jeep een onrealistisch gemiddelde van 5,8l/100km wat neerkomt op 154g/km CO2. Het tweede valt in de praktijk beter te rijmen met wat het merk ons wil doen geloven. De Cherokee stuurt naar wens (zonder gevoel, maar dat doet haast geen enkele auto meer) en gaat prima om met verschillende ondergronden. Zolang je nergens de extreme toer opgaat, stelt deze Amerikaan zich vergevensgezind op. Met of zonder 4x4, maar mét natuurlijk nog iets meer.

De prijs

De Cherokee is er als diesel met 140pk (vanaf € 34.500), zonder automaat en met of zonder 4x4, of met 170pk (vanaf € 43.200, steeds met 4x4 en de 9-trapsautomaat).