Jeep Cherokee Limited 2.0 Mjd 140

Inleiding

In 1974 verscheen de Jeep Cherokee (SJ) in de Verenigde Staten voor het eerst ten tonele. Het was een regelrecht 'made in the USA' product, een rasechte terreinwagen aangedreven door een zes- of achtcilinder benzinemotor. Zijn opvolger, de Cherokee XJ, was de eerste Jeep die wiel aan wal van het oude continent zette, om het daarna nooit meer te verlaten. De modellen die volgden (KJ en KK) konden de Europeanen minder bekoren. Later nam de Fiat Chrysler groep de macht over. Sinds 2014 probeert dat concern opnieuw met de Cherokee KL.

Het aanbod

In België start het gamma bij de Longitude 4x2 met een 140pk-sterke 2.0 Multijet-turbodieselmotor aan boord. In basistrim kost zo'n exemplaar € 36.900. Ons testvoertuig bevindt zich ergens middenin het klassement en kost € 43.600. Onder de kap ligt dan de net aangehaalde krachtbron, maar als Limited 4x2 zit hij wel warmer in de kleren. Afgezien van een open panoramisch dak is nagenoeg alles standaard aanwezig. De tweeliter diesel is er ook met 170pk.

Ook op benzine

Prefereer je een vierwielaangedreven V6 3.2 benzine, dan betaal je voor hetzelfde uitrustingsniveau € 52.600. Tenslotte is er voor minstens € 49.500 de Trailhawk-versie. Die is enkel met vierwielaandrijving en met een V6 Pentastar die 272pk ontwikkelt te verkrijgen.

Exterieur

Door het oplapwerk dat in de loop der jaren gebeurde, lijkt deze SUV voor geen meter meer op de avonturier die hij in zijn begindagen was. Maar stoer en robuust ziet hij er nog steeds uit, onder andere dankzij de forse grille met de kenmerkende negen spijlen. De grootste blikvangers zijn echter de LED-daglichten. Die geven de Cherokee een eigenwijze aanblik, al zien we hem er ook niet meteen schoonheidsprijzen mee winnen. Afgezien daarvan ogen zijn koetswerklijnen niet erg anders dan die van zijn concurrenten. De wetten van de markt bepalen tegenwoordig blijkbaar hoe menig auto eruit moet zien. De achterkant is sober, met een licht Koreaans accent en een onfraaie bumper in ordinair plastic. En de typisch Amerikaanse chromen 18'' velgen met daarrond 255/55 zijn geen spek voor de Europese bek.

Het onderstel

De Cherokee rust op een verlengde wielbasis van het Wide Platform of C-Evo ontwikkeld door Fiat, dat trouwens ook de Alfa Giulietta en de Dodge Dart draagt - en neen dat is geen grap. Met een lengte van 4,62m, breedte van 1,86m en 1,67m in de hoogte staat de Cherokee dichter bij de Volvo XC60 (4,62m) en de Mitsubishi Outlander (4,65m) dan bij de Kia Sportage (4,44m) of de Volkswagen Tiguan (4,42m). Het is weliswaar de Cherokee die met 430 tot 1190 liter het onderspit moet delven wat het laadvolume betreft (495l voor de XC60 en 550l voor de Outlander).

Interieur

Uitnodigend en super uitgerust is de binnenkant van onze test-Cherokee. wij hebben het over de Limited-versie welteverstaan. Binnenin is het model onherkenbaar in vergelijking met het model dat hij vervangt. Daar zitten zijn Italiaanse genen ongetwijfeld voor iets tussen. De afwerking en de deugdelijkheid van de materialen zijn kwalitatief goed. Helaas doen sommige harde kunststoffen afbreuk aan de geleverde inspanning.

De elektrische zetels die een handige geheugenfunctie hebben, zijn bekleed met dik Nappa-leder en zijn zowel geventileerd als verwarmd. De rijpositie stelt teleur door een te verticaal gepositioneerd stuurwiel. Achterin zijn de zetels ruim, maar ondanks de langere wielbasis en het feit dat er laadruimte opgeofferd werd, kunnen we helaas niet zeggen dat het hier beter toeven is dan in de concurrentie.

Infotainment

Het instrumentarium bestaat uit twee analoge meters waartussen een configureerbaar TFT-scherm prijkt. Dat geeft je via bedieningstoetsen op het stuur informatie over de radio, navigatie, snelheid, bandenspanning, het verbruik, veiligheidswaarschuwingen, parkeerassistentie...

Het Uconnect infotainmentsysteem heeft een 8,4'' touchscreen met een puike grafische kwaliteit. Het controleert de radio (Alpine audiosysteem met 9 speakers van meer dan 500W), media (CD-lezer en SD-kaart), navigatie, telefoon, airconditioning en de zetelverwarming en -ventilatie, net als een hele rimram aan applicaties beschikbaar via de 3G van je smartphone. Net eronder vind je een aantal - als je het ons vraagt, wat zinloze - knoppen terug. De toepassingen die ze besturen (airconditioning en radio) zijn namelijk ook beschikbaar via het centrale touchscreen.

Veiligheid

Veiligheidsgevoel en veiligheid zijn strikt genomen twee heel verschillende dingen. In het geval van de Cherokee echter, krijg je beide. Het eerste omdat je in een ruim bemeten, verhoogd voertuig zit met een robuust uiterlijk. Het tweede omdat deze Jeep uitgerust is met 7 airbags - waaronder een voor de knieën van de bestuurder - ABS, ESC (stabiliteitscontrole) en ERM (rolbesturing).

Nog meer snufjes

Voor de gemoedsrust onderweg beschikt hij over een adaptieve cruise control, noodstophulp en dode hoek controle met bewegingsdetector. Lane Departure Warning zorgt ervoor dat je binnen je rijstrook blijft. En voor wie een aanhangwagen trekt, beschikt de Cherokee eveneens over TSC (Trailer Sway Control, een antislingersysteem voor aanhangwagens). Verder is hij ook uitgerust met een systeem dat ervoor zorgt dat de remschijven droog blijven bij nat weer.

5 sterren

Je hebt het ongetwijfeld al begrepen, er ontbreekt niets en de EuroNCAP heeft dat ook gemerkt. Hij werd bekroond met de felbegeerde 5 sterren. Een heugelijke score van 92% voor de veiligheid van volwassen passagiers en 79% voor die van de kinderen. Omdat zijn snuit nogal wat hoekige elementen bevat, wordt aan de veiligheid van voetgangers getwijfeld met hiervoor een mindere score (69%) als gevolg.

Rijgedrag

Het grootste probleem van de Cherokee is zijn gewicht. Droog aan de haak weegt hij 1.753kg, wat niet enkel bij vertrek, maar ook tijdens acceleraties merkbaar is. Of toch met de 140pk en 350Nm koppel (vanaf 1.500tr/min) producerende tweeliter viercilinder diesel met Multijet-label tussen de voorwielen. Op papier een prima combinatie, ook als je zijn opgegeven sprintcijfer van 10,9 seconden en zijn topsnelheid van 187km/u bekijkt, maar in de praktijk een iets te nipte.

Eenmaal gelanceerd, laat de Cherokee zich wat positiever opmerken als het op sturen aankomt. En ook de versnellingspook van de best goed gespreide manuele zesbak laat zich graag bedienen. Bovendien is de schokdemping comfortabel. Wat op zich te verwachten was, aangezien het niet de bedoeling is dat je met deze Cherokee het asfalt verlaat. Bijgevolg geen slipdifferentieel, korte versnellingsbak, instelbare vering... Wie zulke zaken wil, moet voor de Trailhawk opteren.

4x2

Onze tester is voorwielaangedreven en zo gedraagt hij zich ook. Er is redelijk wat overhang bij het nemen van bochten, in die mate zelfs dat we ons afvragen waar het systeem naartoe is dat die natuurwet moet afzwakken. Gelukkig zijn de remmen krachtig en maken de rijhulpsystemen er efficiënt gebruik van.

Aanvaardbaar verbruik

De Cherokee redt zijn eer met een relatief matig brandstofverbruik, zeker als je weet welke massa hij torst. Tijdens onze test registreerden wij een gemiddelde van 7,1l/100km. De cijfers die de constructeur opgeeft, konden wij helaas niet benaderen: 5,3l/100km en dat betekent 139g/km CO2 .

Conclusie

Een gamma aanbieden dat hoofdzakelijk tweewielaangedreven is, dat is een primeur voor het merk. En de eerste Cherokee sinds de start van het Italo-Yankee tijdperk zit op het juiste spoor. Met schonere Italiaanse motoren probeert Jeep de Europese markt binnen te dringen waar het aandeel city-SUV's alleen maar lijkt te groeien. De kostprijs van een basis-Cherokee? € 36.900. En dan heb je meteen de 140pk en 350Nm opwekkende 2.0 Multijet-dieselmotor onder de kap die wij in ons testvoertuig aantroffen.

Een paar passen vooruit

Ook al kan deze Cherokee op het gebied van rijplezier nog niet met de topnamen uit de sector wedijveren, we kunnen niet om de enorme vooruitgang heen wat betreft binnenafwerking en technologie. Anderzijds schenkt Jeep niet al te veel aandacht aan verbruikscijfers en aankoopprijs, nochtans cruciaal voor onze markt. De groep probeert de behoorlijk flinke kostprijs te rechtvaardigen aan de hand van overuitgeruste standaardversies.

Het verbruik van onze test-Cherokee valt nog mee. Zelf zaten we weliswaar bijna 2l boven de opgegeven 5,3l/100km (139g/km CO2), maar gezien het gewicht van ruim 1,75 ton hadden we een iets gulzigere Amerikaan verwacht. En de Cherokee zou ook erg veilig zijn. Dat beweren ze bij EuroNCAP toch.