Jaguar XF Sportbrake 25d AWD

Inleiding

De eerste break van Jaguar, van de verguisde X-Type, was geen succes. Daarna duurde het wel even voor de Britten het weer aandurfden. De XF was al een tijd op de markt, eer de Sportbrake het levenslicht zag. Jaguar designchef Ian Callum is naar verluidt geen fan van deze koetswerkvorm. Maar dat weerhield het merk uit Coventry er niet van om ook van de tweede generatie XF een functionelere variant in het gamma op te nemen.

Kilometervreter

In tegenstelling tot de kleinere segmenten, waar de break eerst door monovolumes en nu door SUVs wordt bedreigd, houdt het model aardig stand in het hogere segment. In deze klasse van kilometervreters wordt een elegante, praktische auto nog naar waarde geschat. Het bestaan van de Audi A6 Avant, Mercedes E-Klasse Break en BMW 5 Touring wordt niet in vraag gesteld.

Prijs

De confrontatie met bovenstaande concurrenten begint bij de prijs. De XF vraagt een investering van € 43.290 met de tweeliter instapdiesel met 163pk. Meteen ook de enige handgeschakelde variant die leverbaar is. Voor een Audi betaal je € 46.000, voor een E-Klasse € 49.500 en voor de BMW zelfs al € 52.750.

De meeste aandrijfopties bij Jaguar zijn verkrijgbaar als Pure, Prestige, Portfolio en R-Sport. De 2.0-dieselmotor wordt geleverd met 163, 180 of 240 pk, terwijl zijn even grote benzinebroer slechts één versie van 250 pk biedt. De 3.0 V6 (diesel met 300pk en benzine met 380pk) tikt als First Edition al meteen af op € 67.270 en 77.990 € respectievelijk. Ons testmodel, de 240pk sterke diesel in R-Sport-afwerking begint bij € 60.760. Maar zoals je hem op de foto's ziet, kost hij bijna € 71.000.

Exterieur

Het is lang niet zo evident om een sedan in een break te veranderen. Maar het team van Ian Callum is erin geslaagd om de XF van een rugzak te voorzien en de elegantie te behouden. Vooraan behoudt hij vanzelfsprekend zijn agressieve, katachtige look die heel wat klanten zo waarderen.

Sportief uitgedost

De R-Sport-versie etaleert zichzelf hier met specifieke bumpers met nog grotere luchtinlaten aan de voorzijde. Noteer ook even wat het standaard schoeisel van 17” plaats moest ruimen voor 19-duimers (met 245/40-rubber), maar dat je ook nog 20” kan aanstippen als je écht wat tegen ophangingscomfort hebt.

De XF Sportbrake is, eerder uitzonderlijk, niét groter dan z’n vierdeurs tegenhanger.De lengte van 4,95m en wielbasis van 2,96m zijn precies gelijk. Het laadvolume scheelt niet eens zo veel. Er komt amper 25l bij (565l vs. 540l). Maar natuurlijk is de indeling veel praktischer, zelfs met de omwille van elegantie wat schuiner opgestelde achterruit van deze Brit. En leg je de achterbank helemaal plat (in drie delen), dan krijgt je een perfect vlakke vloer van 2 meter lang waarop je tot 1.700l bagage kwijt kan.

Interieur

Twee jaar na de sedan brengt de XF Sportbrake niets nieuws in de cabine. Net als de sedan blijft de presentatie netjes en elegant, en hebben we nog steeds dezelfde bemerkingen bij de assemblagekwaliteit en keuze van sommige kunststoffen. Niets slechts, maar tegelijk eenvoudigweg niet op het niveau van de Duitse breaks.

Laatkomer

De middenconsole is bezaaid met knoppen, wat niet bijdraagt aan het verbeteren van de ergonomie. Een groot deel van de bedieningselementen wordt echter ook opgenomen op het 10,2” grote infotainmentscherm (optie). De laatste is ultra compleet, maar het kan nog intuïtitiever. Met de Touch Pro-optie krijgt u een aanpasbare startpagina, Pro-navigatie, een 380W hifi-systeem, een Bluetooth-verbinding, twee USB-poorten en zelfs een HDMI-ingang, CD-speler en 10 GB geheugen. U hebt ook recht op volledig digitale instrumenten, met verschillende weergavemogelijkheden, afhankelijk van de geselecteerde rijmodus. Jaguar probeert wel degelijk het gat met de concurrentie dicht te fietsen.

Dicht bij de grond

De zetels zijn zacht en comfortabel, maar ook laag. Typisch voor het bedrijf uit Coventry. Dat draagt bij aan het rijplezier, maar het maakt het niet eenvoudiger om in te schatten waar de koets eindigt. Achterin is de leefruimte een stuk spartaanser. De zetels zijn er niet zo zacht en de centrale tunnel neemt veel te veel plaats in. De knieruimte is redelijk, maar men zou beter verwachten voor een auto waarvan de wielbasis 2.96m is. Het enorme panoramische dak draagt bij aan het gevoel van ruimte, maar wie groot is zal nog steeds vinden dat z’n kruin te dicht bij het plafond zit.

Veiligheid

Deze tweede generatie XF Sportbrake is niet onderworpen aan de tests van het onafhankelijke EuroNCAP veiligheidsinstituut. Het merk voorziet echter wel alle veiligheidselementen. Standaard zijn dat de verplichte items als ABS, ESP en 6 airbags aangevuld met hulp bij het starten van een heuvel en noodremhulp. Tegen betaling kan nog meer. Het veiligheidspakket met Adaptieve Cruise Control, Lane Keeping Assist, Driver Vigilance Control, Blind Spot Monitoring en Reverse Traffic Detection bijvoorbeeld. Enkele concurrenten bieden die evenwel reeds standaard aan.

Vijf sterren

In 2015 werd de XF sedan wél aan de marteling van de wittejassen bij de EuroNCAP onderworpen en dat leverde de puike score van 5 sterren op (volwassenen 92% / kinderen 84% / voetganger 80% / technologie 83%). Je kan ervan uitgaan dat de break gelijkaardig zou presteren.

Rijgedrag

We krijgen bij het lezen van de perskit al het water in de mond. 240pk bij 4.000t/min en vooral een koppel van 500Nm vanaf 1.500 omwentelingen. Vierwielaandrijving, een voorophanging met dubbele Wishbones en een multilinkachterophanging, aangevuld met adaptieve luchtdemping die ook compenseert voor belading.

Opschieten

We vertrokken per ongeluk in sneeuwmodus en vroegen ons af waar al het hierboven beloofde enthousiasme heen was. Maar gelukkig heeft de Sportbrake nog drie andere rijmodi: Eco, Comfort en Dynamic. Hun benaming verklaart perfect wat ze beogen. Het grootste verschil merk je wanneer je voor je voor Dynamic kiest. Dat heeft immers invloed op gaspedaalrespons, remwerking, stuurweerstand en ophanging. Maar verwacht nu ook weer niet dat deze break verandert in een F-Type die zijn achterkant bij het minste excuus laat uitwaaieren. Het rijgedrag blijft stabiel en geruststellend.

De ingenieurs verrichten wonderen met de vooras en de vierwielaandrijving. De tractie is opmerkelijk en we waarderen de consistentie en precisie waarmee de XF zich laat besturen. Het brengt de Duitsers het blozen toe.

Valse noot

Aan de andere kant hadden ze misschien wat langer stilgestaan bij het geluid van diesel. We hebben ook spijt gehad van het gebrek aan proactiviteit en reactievermogen van de achttraps automatische versnellingsbak (behalve in de dynamische modus). Jammer, want je zou zonder het pedaal als een idioot de grond in te trappen nog meer plezier kunnen halen uit het beschikbare koppel. Het kan ook efficiënt, maar de geclaimde 5,8l/100km… nee. We registreerden een gemiddelde van 8,1l/100km over een variabel tracé dat soms rustig, dan weer begeesterd werd gereden.

Conclusie

Zelfs een nicherol kon Jaguar in het premiumsegment niet spelen zonder enkele heilige huisjes te slopen. Niet eens zo lang geleden kon je bij de Britten louter aankloppen voor een sedan op benzine. Ze moesten plooien. Eerst voor de diesel, dan voor de break en uiteindelijk naar de modieuze SUV. Deze XF Sportbrake is uiteindelijk een redelijk alternatief voor die laatste. Hij is praktischer en zelfs Jaguars eigen F-Pace kleeft niet aan de weg zoals deze Sportbrake.

Hoofdpijn

De Brit is tegelijk comfortabel, sereen en assertief. Een niet zo voor de hand liggende combinatie die te danken is aan z’n geavanceerde architectuur. Wie gaat rekenen, krijgt van de XF Sportbrake misschien wel hoofdpijn. De instaptarieven zijn scherper dan bij de rechtstreekse concurrenten, maar de opties zijn prijzig. En zelfs wanneer het eindresultaat dan nog positief uitvalt, wat dan met devaluatie?