Jaguar S-Type 2.7D

Inleiding

Jaguar heeft in het aanbod S-Types drie versies staan; Classic, Executive en Sport. De eerste uitvoering is enkel beschikbaar voor de 2.5l V6 benzinemotor -de instapper- en de dieselvariant die we hier aan de tand voelen. De 2.5l is 200 paarden sterk en is er voor ten minste € 40.000. Dieselen kan vanaf € 41.500. De Executive-uitvoering neigt naar traditionele luxe terwijl de Sport met onder meer aluminiumkleurige sierlijsten en lederen zetels met geperforeerde contactoppervlakken en groter lichtmetaal moderner overkomt. Beide versies staan voor dezelfde prijs in het gamma. De 2.5 kost € 46.400 terwijl de 2.7D in dat geval € 47.900 moet opleveren. De 3.0 V6 met 240pk is er vanaf € 49.700 terwijl de 4.2 V8 (300pk) er is vanaf € 57.400. De top van het gamma wordt uitgemaakt door de R-uitvoering, waarbij een compressorkuur de anders atmosferische achtcilinder een 400-tal paarden sterk maakt. Die “R” is er vanaf € 74.500. Wil je de diesel, zoals onze testwagen in een Sport-uitgave met een automaat en enkele leuke opties, dan stijgt de prijs ook gauw boven € 50.000 uit.

Exterieur

Op het Autosalon van Genève in 2004 stelde Jaguar de opgefriste S-Type voor. De klassieke, geapprecieerde lijnen bleven, maar voor- en achteraan werd voor een gladdere en gelijkertijd meer gespierde look gekozen. De wijzigingen omvatten een hertekende grille, nieuwe bumperschilden en lichtblokken en achteraan ook een nieuwe kofferklep. De dieselversie is daarnaast vooral herkenbaar aan de dikke verchroomde naar onderen gerichte uitlaatpijp aan weerszijden van de achtersteven. Op de gebruikte materialen viel niets aan te merken en de afwerking bleek volstrekt foutloos. Met minder zijn we in deze klasse niet tevreden.

Interieur

De riante afmetingen van het koetswerk gaan voor een stuk verloren aan het bolle lijnenspel, waardoor het interieur bij een eerste aanblik compacter blijkt dan je met zicht op de buitenkant zou verwachten. Dankzij een voldoende hoog passagierscompartiment is er evenwel niets op het totale plaatsaanbod aan te merken. Het ontwerp is weinig verassend en oogt zelfs met de modernere materiaalkeuze van onze Sport eerder traditioneel. De afleesbaarheid en positie van alle instrumenten is uitstekend en dat geldt ook voor de gebruiksvriendelijkheid en zichtbaarheid van het (optionele) aanraakscherm in de middenconsole.

Het zitmeubilair vooraan is, alweer uitvoeringsgebonden, voorzien van bovengemiddeld geprofileerde zijdelingse steunkussens. Die houden je voldoende goed op je plaats, maar laten tijdens langere, ontspannen ritten hun aanwezigheid niet merken. Dankzij uitgebreide instellingsmogelijkheden van zowel het stuurwiel als de bestuurderszetel, hebben we geen opmerking op de rijhouding. Op het gebied van uitrusting merken we voornamelijk door een ontbrekende zetelverwarming enige krenterigheid bij Jaguar. Dat, en nog wat andere details, hadden gerust op de lijst met standaarduitrusting mogen staan. De materiaalkeuze is dan weer boven alle kritiek verheven. We stippen wel aan dat hoewel het interieur geheel vrij was van storende parasietgeluiden de afwerking –en dan vooral de aansluiting van de panelen- nog niet hetzelfde niveau haalt als Duitse berlines uit dit segment.

Ondanks breed Pirelli P Zero-rubber en de zelfontbrander tussen de voorwielen, blijft het binnenin ten allen tijde opmerkelijk stil. De diesel heeft nog steeds geen aangename klankkleur, maar trillingen en motorgeluiden dringen in feite enkel bij een koudstart –en dan nog gedempt- tot het interieur door. De S-Type is een aangename kilometervreter maar ,hoewel Jaguar uiteraard wel heeft uitgekiend of er een golftas in de koffer past, het koffervolume valt tegen. 400 liter is middelmatig en de langgerekte platte vorm van de koffer verhindert het stapelen van valiezen. Daardoor worden hogere eisen gesteld aan een volledige benutting van de bagagecapaciteit.

Veiligheid

De inmiddels ook in lagere klassen obligate collectie van 6 airbags (twee meerfasige frontale exemplaren, zijdelingse airbags vooraan en gordijnairbags) worden in dit geval gecoördineerd door het ARTS-systeem (Adaptive Restraint Technology System). Dat houdt onder meer rekening met de positie, het gewicht en de gordeldracht van de voorste inzittenden. Vanzelfsprekend zijn alle gordels van het driepuntstype en voorzien van de nodige spanners en spankrachtbegrenzers. In de zetels achteraan zijn ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderzitjes geïntegreerd. De actieve systemen -ABS met remkrachtverdeler en noodremhulp en stabiliteitscontrole- vallen op door hun discrete tussenkomsten. Ze zijn standaard.

Rijgedrag

Samen met de facelift volgt de introductie van de eerste dieselmotor ooit in een S-Type. Echter liefhebbers stijgeren daarvan, al is de stap –na een kleine Jag en gezien de marktevolutie in Euorpa- door logica ingegeven. Via de Ford-Group heeft het Britse luxemerk immers voor het eerst de beschikking over een voordelige dieselmotor. De Jaguar-ingenieurs hebben zich enkel moeten bezighouden met het “fijnstellen” van de zelfontbrander. Het verre van onedele zescilinderblok in V-vorm heeft een inhoud van 2.720cc. Het wordt gevoed door een common-rail directe injectie van de laatste generatie en niet één, maar twee turbo’s. Dat alles levert bij 4.000t/min een vermogen van 206pk op. Een maximumkoppel van 435Nm, meer dan de atmosferische 4,2l V8, komt vrij bij 1.900t/min.

Ondanks alle moderne technologie heeft de oliestoker een in deze klasse eerder beperkt bereik van 2.000t/min. De werkelijk zijdezacht afgestelde zestrapsautomaat kijkt daarom niet op een schakelbeweging meer. Ondanks perfect afgevlakte schakelmomenten komt de zescilinder daardoor toch wat kortademig over.

Presteren doet de grote kat aardig; een top van 225km/u en een acceleratietijd naar 100km/u van 8,6sec hoeven geen schaamrood op de wangen wangen te toveren. De 2.7D blijft evenwel de traagste S-Type uit het aanbod. In de wolken zijn we over het weggedrag. De ophanging van onze Sport combineert immers een strak stuurgevoel met een efficiënte, nimmer nerveuze of oncomfortabele demping. Het stuurgevoel is top en ook van de controleerbaarheid kan dat gezegd worden. Met de elektronische hulpmiddelen in slaapstand blijkt het model zich ook in limietsituaties perfect te laten sturen. Als de achtertrein van het ruim 1,7ton zware gevaarte onder aansporing van het koppel de buitenzijde van de bocht opzoekt, dan gebeurt dan bijna in slow-motion en is de correctie bijna kinderlijk eenvoudig. Het perfecte bewijs dat de Jaguar over een parel van een onderstel beschikt, ook al maakt het eerder behoudsgezinde cliënteel daarvan zelden of nooit gebruik.

Conclusie

In 2004 stelde Jaguar samen met het opgefriste uiterlijk van de S-Type ook een dieselmotor voor dat model voor. Die uitvoering, voorzien van een ultramoderne 2.7l zescilinder dieselkrachtbron van Ford-PSA-origine (206pk en 435Nm sterk), is sinds kort op de Belgische markt verkrijgbaar vanaf € 41.500. De motor komt ondanks een verfijnde architectuur en in combinatie met een zijdezacht schakelende optionele zestrapsautomaat soms wat kortademig over, al hebben we dat nauwelijks aan ons hart laten komen. De demping van trillingen en geluiden bleek van opmerkelijk hoog niveau, waardoor de gezapig ingestelde Jaguar-dieselrijder zich niet eens van het motortype bewust hoeft te zijn.

Jaguar heeft de S-Type onvoldoende gewijzigd om de liefhebbers van het klassieke stijlvolle lijnenspel en het typerende, praktische interieur voor de borst te stoten. Anderzijds werden ook die paar kleine minpunten, zoals een beperkt en weinig bruikbaar koffervolume en een eerder beperkte basisuitrusting, niet helemaal weggewerkt. De voornaamste conclusie is echter dat deze Jaguar een klassieke uitstraling en –dankzij een meesterlijk afgesteld onderstel- massa’s rijplezier voortaan op een verre van teleurstellende wijze weet te combineren met een dieselkrachtbron. De Britten zijn erin geslaagd de vervelende kantjes te verstoppen, maar behouden uiteraard de voordelen op vlak van verbruik. Jaguar kan zo in de betere lease-middens wel eens de Duitse heerschappij gaan bekampen, en was het de Britten daar niet om te doen?