Jaguar F-Type V8 S vs XKR-S Cabrio

Inleiding

Tot de komst van de Jaguar F-Type was de XK de meest sportieve kat uit het nest. Maar die gaan de Britten niet lang meer in leven houden. Dit jaar nog wordt de productie ervan gestaakt, wat ons nog even de tijd gaf om er afscheid van te nemen. En dat deden we natuurlijk niet zomaar. We gingen op stap met de cabriotopper uit de reeks, met de letters XKR en S op de achterklep, en namen eveneens de meest potente F-Type mee op sleeptouw. Hoe zij zich tot elkaar verhouden, verneem je in deze V8-dubbeltest.

Stevig prijsverschil

Als topversies halen onze twee kandidaten hun krachten uit dezelfde vijfliter benzinemotor geholpen door een supercharger. De XKR-S heeft wel meer vermogen dan de F-Type V8 S - 55pk om precies te zijn - en hij is ook een pak duurder. Een F-Type met de achtpitter kost in basistrim € 102.800, terwijl je voor een XKR-S Cabrio minstens € 141.300 moet ophoesten. Daarmee wil Jaguar laten verstaan dat, eens de XK op pensioen is, de F-Type niet als zijn opvolger geldt en dat beide heren in een andere categorie thuishoren. Daarom is het dus ook niet verwonderlijk dat het merk plannen koestert om de XK-reeks door een coupé- (en cabrio-)afgeleide van de XJ te laten aflossen.

Exterieur

Dat de XKR-S Cabrio zich in het Jaguar-gamma hoger op de ladder bevindt dan de F-Type V8 S, is niet alleen aan het prijskaartje en aan de krachtontplooiing te merken. Er is ook een duidelijk verschil in afmetingen. De XKR-S is niet alleen een forse 32,4cm langer dan de F-Type, met 13cm extra voor de wielbasis; hij is ook 3,1cm smaller. Daardoor is z'n verschijning ranker en komt hij vanwege z'n eerder klassieke lijnenspel minder gelikt over. Vooral in het front en de achtersteven - die futuristische koplampunits! - is het merkbaar dat de F-Type een aantal jaren minder op de teller heeft dan de XK-reeks. Hij is ook in het bezit van een actieve kofferspoiler uitgerust die vanaf 100km/u opveert en opwaartse druk met 120kg reduceert. 

Softtop

Het elektrisch bedienbare vouwdak van de XKR-S heeft zo'n 18 tellen nodig om te openen of te sluiten (6 meer dan dat van de F-Type) en eenmaal geopend verdwijnt het onder een aluminium afdekking die dan deel uitmaakt van het koetswerk. Bij de F-Type doet het voorste deel van het canvasdak dienst als dakafdekking, terwijl de plaats die het vouwmechanisme in beslag neemt erg netjes wordt afgedekt door twee elektrisch bediende kleppen. Openen of sluiten kan overigens al rijdend tot een snelheid van (bijna) 50km/u.

Koffer

De opvallend egaal vormgegeven bagageruimte van de XKR-S Cabrio lust 313l. Met de kap open althans. Heb je echter genoeg van de zon op je kruin, dan moet je je met 200l tevreden stellen. De F-Type biedt nagenoeg evenveel koffervolume als de gesloten XKR-S Cabrio, ongeacht of de kap open of dicht is, maar in combinatie met een optioneel plaatsbesparend reservewiel, dat in de volksmond gekend staat als een ‘thuiskomertje', tellen we wel maar 148l.

En dan is er nog het gewicht. De F-Type V8 S een pluimpje noemen is zwaar overdreven - we tellen nog steeds 1.665kg - maar hij legt toch maar mooi 135kg minder op de weegschaal dan de dakloze XKR-S, waarvan het koetswerk eveneens uit aluminium is opgetrokken. En we weten allemaal dat minder kilo's voordelen oplevert tijdens het rijden. Niet enkel wat prestaties en verbruik, maar ook wat het weggedrag betreft.

Interieur

Het grootste verschil tussen de interieurs van de XKR-S en de F-Type is natuurlijk het aantal zitjes. Want terwijl de F-Type enkel als tweezitter wordt verkocht, biedt de XKR-S plaats aan 2+2 inzittenden. Al stelt die '+2' natuurlijk niet veel voor. Je kan de achterbank louter als extra bagageruimte bekijken en zelfs voor kleine kinderen is het er weinig aangenaam toeven. De plaats voor een paar extra sporttassen is natuurlijk wél mooi meegenomen. Wat de F-Type dan weer wel heeft en de XKR-S niet, zijn de ventilatie-openingen bovenaan de middenconsole die enkel opduiken wanneer ze in gebruik zijn. Ze schuiven zacht en gecontroleerd omhoog en omlaag als ze in- of uitgeschakeld worden. Een gimmick, maar wel een leuke. Bij de XKR-S is het dan weer de ronde draaiknop om de automaat te bedienen die omhoog komt. Dit gebeurt bij het starten van de motor.

Over de rijhouding en de steun van de zetels valt weinig te klagen. Niet in de luxueus uitgedoste cabine van de XKR-S en evenmin in het interieur van de F-Type - dat minder spraakmakend is dan je misschien zou verwachten. De sportstoelen zijn in eerstgenoemde op 16 manieren elektrisch verstelbaar (met inbegrip van de zijdelingse steun), in de F-Type op 14 manieren. En in beide bolides is het stuurwiel uiteraard in de hoogte en diepte regelbaar, waardoor de zoektocht naar de ideale zitpositie voor het gros van de bevolking echt wel binnen handbereik ligt. We geven weliswaar onze voorkeur aan het van een dikke velg voorziene stuurwiel van de F-Type. Maar in diezelfde F-Type gaan de knieën (aan de rechterzijde, waar je voeten zich niet met de in aluminium gehulde pedalen moeten bezighouden) ook wel erg dicht tegen de boordplank zitten.

Kinderspel, maar niet zonder gebreken

Hoewel de XKR-S en F-Type een hele hoop geavanceerde functies hebben, is de bediening ervan kinderspel. De Britten hanteren hetzelfde aanraakgevoelige display met een heldere lay-out dat al even meegaat. Maar het is niet zonder missers. De navigatie is best onduidelijk en de achteruitrijcamera geeft een beeld van een behoorlijk matige kwaliteit weer. Er zijn met andere woorden (veel) betere systemen terug te vinden in deze klasse.

Veiligheid

Zowel in de F-Type als in de XKR-S Cabrio ben je van voor en opzij door een plofkussen van de buitenwereld afgeschermd. En elke zitplaats, ook achteraan in de XKR-S (waar ook Isofix-aanhechtingspunten te vinden zijn), heeft driepuntsgordels. Beide beschikken ook nog over een motorkap die omhoog komt om de schok van ongelukkig terechtgekomen voetgangers te temperen, en over rolbeugels, al komen die van de XKR-S pas tevoorschijn bij een koprol (na 65 milliseconden).

Een geavanceerde stabiliteitscontrole die inwerkt op de remmen is eveneens standaard op onze leners en is - uiteraard - ook uitschakelbaar. De F-type is wel een pak stijver dan de XKR-S Cabrio en dat merk je onderweg. En stijfheid draagt ook bij aan de veiligheid.

Rijgedrag

De Jaguar XKR-S en F-Type V8 S zijn met een elektronisch geregeld differentieel met beperkte slip en een adaptief dempersysteem uitgerust. De eerste toepassing detecteert wielspin en herverdeelt waar nodig het vermogen over de achteras, de tweede analyseert langs- en dwarsbewegingen van het koetswerk en houdt constant de stand van het stuurwiel in de gaten, waarop de demping van elke afzonderlijke schokdemper dan continu wordt afgesteld. Dat moet enerzijds meer grip en anderzijds een comfortabele rit met weinig rolneigingen opleveren.

Wat het aspect comfort betreft, daarin treden we Jaguar bij. Zowel de XKR-S Cabrio als de F-Type slagen er aardig in om oneffenheden weg te filteren en tegelijk de veerweg te beperken. Maar in de XKR-S kunnen we niet altijd van voldoende tractie spreken. Een stevige dosis zelfbeheersing is een must, want dat V8-monster heeft meer dan eens moeite om zijn beschikbare krachten in het gareel te houden - en al zeker als het regent. Bovendien doet de zeer lichte en vage besturing geen goed voor het vertrouwen (die komt enkel van pas in de binnenstad en voor iedereen die een overwegend rustige rijstijl prefereert), want je weet nooit echt exact waar de XKR-S zijn voorpoten plaatsen zal. En de F-Type V8 S? Die gedraagt zich voor alle duidelijkheid ook als een comfortabele GT, waardoor de sensaties die hij opwekt niet gelijkstaan aan die van pakweg een Alfa 4C. Maar hij is wel bruut als jij dat wil en is - ondanks zijn zware lijf - de vinnige bochtenpakker die hij beweert te zijn. Dat de koets een pak stijver is dan die van de XKR-S Cabrio, is duidelijk merkbaar, en de besturing is ook zwaarder en heerlijk direct waardoor je als bestuurder toch voldoende bij de zaak betrokken wordt. Dag en nacht verschil met de XKR-S Cabrio dus, en een geduchte concurrent voor de Porsche 911. Al kunnen we jammer genoeg niet van dezelfde afwerkingskwaliteit voor het in- en exterieur spreken.

Geluidsversterker

Met welke van onze testwagens we dan ook onderweg zijn; een vloering van het gaspedaal volstaat om een tussensprint van jewelste te ontketenen. En dan hebben we het leukste aspect nog niet vermeld. De 5-liter V8 met drukvoeding klinkt in beide vierwielers namelijk bijna onheilspellend. Het blok gromt, borrelt, puft en dondert dat het geen naam meer heeft en doet gegarandeerd hoofden draaien. En voor wie dat nog niet genoeg is: de F-Type V8 S wordt standaard met een uitlaatsysteem met bypasskleppen geleverd. Dit systeem is in- en uitschakelbaar met een druk op de knop en veroorzaakt spontane speuracties naar onweders. Tenenkrullend, al vinden we de automatische toerenklim bij het indrukken van de startknop er toch een tikkeltje over. Dat neigt naar overbodige stoerdoenerij.

Automaat

De standaard aangevoerde automaat (met schakellepels voor manueel gebruik) telt in de F-Type acht (kort gespreide) versnellingen, en in de XKR-S zes. Beide heren zitten, het verschil in gewicht, vermogen en transmissie indachtig, wel praktisch even snel aan 100km/u (4,4 seconden voor de XKR-S Cabrio en 4,3 seconden voor de F-Type V8 S) en ze stuiten alle twee op een gelimiteerde top van 300km/u. In de lichtere F-Type V8 S produceert de achtpitter zoals eerder aangehaald wel minder vermogen en koppel dan in de XKR-S (495pk en 625Nm tegenover 550pk en 680Nm) en is hij ook zuiniger (op papier: 11,1l/100km tegenover 12,3l/100km, wat, naar CO2-cijfers vertaald, neerkomt op 259 en 292g/km).

Conclusie

Twee Jaguars. Allebei met een softtop en uitgerust met dezelfde luid ronkende V8 in verschillende vermogensversies. Qua prestaties elkaars evenknie, met een sprinttijd tot 100km/u van iets meer dan 4 tellen en een op 300km/u begrensde topsnelheid, maar met een prijskaartje dat bijna € 40.000 verschilt. De XKR-S Cabrio is dan ook het luxepaardje van de twee. Langer, met twee noodzitjes extra en lichter in de besturing, maar tegelijk ook minder rigide en minder voorspelbaar wanneer de achteras op al het geweld komende van de achtcilinder wordt getrakteerd. De F-Type V8 S, met 55 paarden minder in stal, komt veel meer in de buurt van de ideale sportauto voor dagelijks gebruik. Een bruut met snelle reflexen die het binnenin toch comfortabel en gezellig houdt, terwijl de XKR-S het model is dat zich liever leent om in alle rust, met hier en daar een stevige tussensprint die de gezichtsspieren opspant, snelle kilometers mee af te malen.

Wat het rijden betreft gaat onze voorkeur dus naar de beduidend goedkopere F-Type V8 S. Maar hou dan meteen ook maar in gedachten dat de zescilinderversies (met de best klinkende V6 op de markt) zich neutraler en evenwichtiger gedragen dan de V8 en dus nog beter naar je hand te zetten zijn. Maar of ze ook leuker zijn willen we niet gezegd hebben.