Jaguar F-Type S

Inleiding

De meeste autojournalisten wereldwijd hebben er zichzelf al even van overtuigd dat de F-Type een klassieker in wording is. Zeker is in ieder geval dat die moderne interpretatie van de E-Type de sportwagenwereld stevig door elkaar heeft geschud. En volgens de Britten is het vooral de Porsche 911 die de hete adem in de nek zou moeten voelen. Die is - en al zeker als cabrio - ook nog eens een pak duurder dan onze lener van vandaag.

Het aanbod

De F-Type (die je sinds dit jaar ook als coupé kan bestellen) is er in drie versies, met keuze uit twee motoren die allebei door een compressor worden geholpen. Daar zijn: een drieliter V6 in twee vermogensversies (340 of 380pk) en een vijfliter V8 die 495pk ontwikkelt.

De instapper met 340 paarden is er vanaf € 75.900. Wil je uit identiek dezelfde motor 40pk extra laten schrapen (maar amper meer koppel), dan moet er nog eens € 11.600 worden opgelegd. In die forse meerprijs zit natuurlijk ook wel wat meeruitrusting, zoals een actieve sportuitlaat en een mechanisch sperdifferentieel tussen de achterwielen, maar het blijft een serieus verschil. En de enige achtcilinder? Die gaat pas vanaf € 102.800 de deur uit.

Voor de goede orde: Jaguar noemt de verschillende uitvoeringen achtereenvolgend F-Type, F-Type S en F-Type V8 S. Een achttrapsautomaat is standaard op alle versies.

Exterieur

Met de F-Type verzoent Jaguar de designtaal van het huidige gamma met die van de legendarische E-Type van weleer. Zijn lijn is dan ook zuiver - getuige de ingewerkte deurhendels en de uitklapbare (nuttige) koffervleugel - en hij is haast perfect geproportioneerd. Maar de afwerking moet wel beter kunnen - zo sluiten bijvoorbeeld niet alle koetswerkpanelen netjes aan elkaar aan. En garagisten horen we nu al vloeken met betrekking op de omgekeerd openende motorkap (met de scharnierpunten vooraan).

Afmetingen en koffervolume

De naakte cijfers dan. De F-Type is 1,88m breed, 4,47m lang en net geen 1,31m hoog. Heel groot is hij dus niet. In zijn koffer past nooit meer dan 200,5 liter en in combinatie met een plaatsbesparend reserverwiel is het zelfs maar 148l. Klein en ondiep dus - en dat beperkt helaas wat de reiscapaciteiten van het model. Gelukkig maakt het niet uit of het dak dicht, dan wel open ligt. De dakconstructie is overigens eenvoudig te noemen. Het voorste deel van het canvas dak doet meteen dienst als dakafdekking, terwijl de plaats die het vouwmechanisme in beslag neemt erg netjes wordt afgedekt door twee elektrisch bediende kleppen. 12 tellen volstaat voor de transformatie en het kan al rijdend tot een snelheid van 48km/u.

In de prijs begrepen

19-duims lichtmetaal is standaard op de V6 S. Dat is een maatje groter dan de V6 zonder S meegeleverd krijgt. Alle F-Types met een zescilinder onder de kap kan je herkennen aan het duo centraal gemonteerde einddempers.

Interieur

Het is aangenaam toeven in de F-Type. Vooral dan door de uitgebreid verstelbare sportzetels die je stevig beetnemen maar nooit inbreuk doen aan het comfort. Tenzij je erg groot bent, al heeft dat dan weer meer met de bescheiden afmetingen van het totale compartiment te maken. Aan de rechterzijde, waar je voeten zich niet met de in aluminium gehulde pedalen moeten bezighouden, gaan de knieën immers erg dicht tegen de boordplank zitten. Voor de grote voetsteun worden wél extra punten uitgedeeld.

Het stuurwiel heeft een dikke velg en ligt uitstekend in de hand. Maar om het volume van de radio luider of stiller te zetten moeten we wel iets langer dan gewenst op het daartoe dienende knopje drukken. Achter dat kleinood zitten de schakelpeddels van de automaat die net als de startknop en de schakelaar om de rijmodi in te stellen in bronskleurige verf werden gedipt. Dat het stuurwiel onderaan afgevlakt is (optie) vinden we overbodig.

Infotainment

De menu's van het infotainmentsysteem zijn niet te ingewikkeld maar het platform is niet meer van deze tijd. Ook mist de navigatie met automatische zoomfunctie duidelijkheid (routebegeleiding is in vereenvoudigde vorm ook tussen de tellers afleesbaar) en is de achteruitrijcamera al helemaal het segment niet waardig. Daarvan is de resolutie te laag en wordt het beeld platter afgebeeld dan zou mogen. Met de kap open gaat de afleesbaarheid van het centrale display bovendien nog eens zwaar in de min. Het aanraakscherm in kwestie groepeert wel op een erg overzichtelijke manier de meest uiteenlopende en geavanceerde functies zonder de middentunnel te doen lijken op een controlepaneel voor de space shuttle. Wat je vaak nodig hebt, zoals klimaatregeling en audiovolume, zit aan de vingertoppen. En ook daar is het geheel simpel en eenvoudig te bedienen gebleven. Leuk is de 'weggestopte' bediening van de zetelverwarming.

Opbergmogelijkheden

Het koffervolume van de F-Type is - zoals aangehaald in de vorige rubriek - eerder beperkt, dus stellen we het des te meer op prijs dat Jaguar toch aan andere opbergmogelijkheden heeft gedacht. Zoals aan de kledinghaak onder de vaste rolbeugels, het net aan de achterzijde van het zitmeubilair, een opbergvak onder de armsteun (waarin ook aansluitpunten voor een MP3-speler zitten) en twee zeer handige bekerhouders om gemors tegen te gaan. Wat ook missen is echte koeienhuid bovenop de tellerpartij en een spiegeltje in de zonneklep van de passagier. Leder voor de zetels wordt overigens standaard aangevoerd in de V6 S, terwijl je je in de instapper met de combinatie met suède tevreden moet stellen.

Gimmick

Een leuk detail: de ventilatie-openingen bovenaan de middenconsole komen enkel tevoorschijn wanneer ze in gebruik zijn. Ze schuiven zacht en gecontroleerd omhoog en omlaag als ze in- of uitgeschakeld worden.

Veiligheid

In een roadster vloeit een aanzienlijk deel van de veiligheid voort uit de stijfheid van de structuur en de koprolbescherming die de inzittenden genieten. Ze moeten het  immers stellen zonder dakstructuur. Het is dan alvast hoopgevend dat de torsiestijfheid hier 30% hoger is dan die van eender welke andere Jaguar. En als het weinig voor de hand liggende (het zwaartepunt schurkt immers dicht tegen het asfalt aan) dan toch gebeurt, dan zijn er altijd nog de vaste rolbeugels. Die zijn gelukkig zo goed in het design geïntegreerd dat ze niet storen. Een geavanceerde stabiliteitscontrole is standaard en is vanzelfsprekend ook uitschakelbaar. Een tussenstand moet dan weer de kans geven aan minder ervaren bestuurders om zonder kleerscheuren de grenzen te verkennen.

Behalve de obligate gordelspanners en frontale airbags, heeft de F-Type ook nog zijairbags. Die zijn in de zetels ingewerkt en komen voldoende hoog om ook een bescherming van het hoofd te bieden. Het plofkussen van de passagier is uitschakelbaar voor wie een kinderzitje wil monteren. Met een lage en volgepropte neus is de F-Type tenslotte van nature uit niet zo voetgangervriendelijk. Ter compensatie wordt net als bij de XK een motorkap gemonteerd die omhoog komt om de schok te temperen.

Rijgedrag

Al sinds de dag van de lancering wordt gemompeld dat de 380pk en 460Nm koppel producerende V6 de beste keuze is in de F-Type. Die is immers straf genoeg om er zowat overal mee te kunnen uitpakken, maar ook rustiger in de omgang en beter doseerbaar dan de hevige V8. En die bewering klopt wel, al kunnen we niet stellen dat je aan de achtcilinder minder plezier beleeft (die test lees je binnenkort). Feit is wel dat ook de zespitter heerlijk in de oren ligt en dat die motor beter bij het karakter van de F-Type past. Het blok is soepel, bestijgt de toerenladder erg lineair en reageert alert op de bevelen van onze rechtervoet - ook onderin de toerenladder. De prestaties zijn in ieder geval niet min: naar 100km/u spurten lukt in 4,9 seconden en de top ligt op een smakelijke 275km/u. 

De aandrijflijn omvat de net aangehaalde 3-liter met compressor gekoppeld aan een puik werkende achttrapsautomaat die je ook manueel kan bedienen, zowel voor- als achteraan ophanging met een geavanceerde architectuur voor een precieze wielgeleiding en een gestuurde variabele demping, alsook een limited slip differentieel waardoor rubberverterende driftjes makkelijk realiseerbaar zijn. Al zegt het bovenstaande natuurlijk niet veel over hoe de F-Type stuurt en rijdt. En Jaguar heeft zichzelf overtroffen. De stuurinrichting is heerlijk direct, het weggedrag neutraal en de demping beheerst maar nooit te hard. Een echte stuurmansmachine die toch comfortabel is. 

Verbruik en emissie

Rest ons nog het opgegeven verbruik en de CO2-uitstoot. Onder meer door de aanwezigheid van een start/stop-systeem wordt een erg aantrekkelijke CO2-uitstoot van 213gr/km opgetekend. Daar tegenover staat een normverbruik van 9,1l/100km. Of deze cijfers min of meer met de werkelijkheid stroken hangt - zoals vaak - volledig van de rijstijl af. In de buurt van het opgegeven cijfer komen is in ieder geval een zware klus.

Conclusie

2013 was een belangrijk jaar voor Jaguar. En dat heeft nagenoeg volledig met de komst van de F-Type te maken. Met deze inmiddels veelgeprezen roadster (die er sinds dit jaar ook als coupé is) hebben de Engelsen immers eindelijk weer een volwaardige sportwagen in huis. Zo volwaardig zelfs dat men er bij Porsche aardig van is beginnen zweten - of da's toch wat de Britten graag horen. Wat het ook zij: Jaguar heeft een serieus grote stok in het hoenderhok gesmeten.

Deze keer houden we de middenmoot onder het vergrootglas: de F-Type S. De 'S' doelt op het gegeven dat er 40pk meer uit de anders 340pk producerende V6 compressor wordt gesleurd en dat een mechanisch sperdifferentieel standaard van de partij is. Goed nieuws dus voor geïnteresseerde klanten die nu en dan graag aan het driften slaan. Naar honderd sprinten lukt ermee in 4,9 seconden, de top ligt op 275km/u, en daar tegenover staan een aanvaardbaar emissiecijfer van 213gr/km en een (opgegeven) verbruik van 9,1l/100km waar je in de praktijk gerust een paar liter mag bijtellen, sterk afhankelijk van de gehanteerde rijstijl.

Het interieur is relatief krap en niet helemaal zonder gebreken. We houden daarbij vooral de verouderde software in her vizier. Maar de zithouding en het dikke stuurwiel maken wel veel goed. De kap openen en sluiten duurt een tiental seconden en kan tot bijna 50km/u. Het koffervolume blijft daarbij ongemoeid, maar groot kan je de ruimte niet noemen. Met het kleine reservewiel op post past er maar 148l in.

De potigste V6 heb je vanaf € 87.500. De V8 is meteen € 15.300 duurder, maar ook spectaculairder, al ben je er in de praktijk niet beter mee af. In de V6-versies is de gewichtsverdeling nog net iets beter en komt de krachtbron beter tot zijn recht. Bovendien is het klankspel van de zescilinder fantastisch - net als dat bij de V8 het geval is, maar dan volledig anders. En dan hebben we het beste nog niet gehad. Sturen doet deze Brit als de beste en de merkbaar stijve koets is afgeveerd zoals het hoort. Niet te zacht, maar ook zeker niet te hard. De F-Type is immers niet alleen een rasechte sportwagen, maar ook een comfortabele GT.