Ford Tourneo Connect 1.0 Ecoboost

Inleiding

Ludospace is de term gebruikt voor van bestelwagens afgeleide voertuigen met het oog op personenvervoer. Al speelde Ford het spelletje enigzins anders. Door eerst de familieversie van de Tourneo Connect, en daarna pas de utilitaire versie te lanceren meerbepaald. Op die manier wil de constructeur klanten ervan overtuigen dat ze niet een camionette rondrijden waarin toevallig een achterbank is neergepoot.

De essentie blijft uiteraard behouden: veel binnenruimte inclusief een grote koffer. En met een uitrusting die superieur is aan wat er in de normale gang van zaken op een bestelbus wordt geleverd. Als klap op de vuurpijl is de Tourneo Connect ook nog eens bestelbaar met een kleine benzinemotor in de neus. Die testen we vandaag.

De Tourneo Connect 1.0 Ecoboost is er vanaf € 16.400 (Ambiente). Wij kozen echter voor de meest luxueuze uitvoering met de stempel Titanium. Die is er vanaf € 19.200, en zit warmpjes in de kleren. Zo warm zelfs dat er nog maar weinig extra's te rapen vallen. Met de toevoegingen metaallak en 17-duims lichtmetaal tikt de totaalprijs van onze testwagen af op € 19.744.

Exterieur

Zijn design is best controversieel. Met een iet of wat vreemd vormgegeven front - zonder LED-dagrijlichten - en afmetingen die de rest van het segment in de schaduw stelt. De Tourneo Connect is immers de langste (4.418mm), de breedste (2.137mm - spiegels inbegrepen) en de hoogste (1.854mm) uit z'n categorie. Nog groter dus dan de VW Caddy, die respectievelijk 4.405, 2.062 en 1.833mm laat opmeten.

Uiteraard is onze lener wel korter dan de onlangs geteste Grand Tourneo Connect, 40cm om precies te zijn, maar dat houdt niet in dat we hier met een onpraktische vierwieler te maken hebben. Integendeel. De bijna loodrechte achterzijde, de immense schuifdeuren aan weerskanten en de (iets te) enorme achterklep verraden zijn afkomst. Al zijn er ook genoeg elementen die zijn familiale bedoelingen in de verf zetten. Zoals de funky lakkeur (ook voor de bumpers) en de zeventieners waarvan sprake in de inleiding. En met 1.029l laadvolume is er ruimte genoeg om met het gezin op vakantie te vertrekken. Ga je met z'n tweetjes op stap, kan het volume tot wel 2.410l worden uitgebreid.

Interieur

Met het zitcomfort zit het snor (we missen wel laterale steun) en de zetels lenen zich tot lange ritten richting. Ook zijn er voldoende opbergmogelijkheden voorzien, met name boven de hoofden, al geldt dat enkel vooraan. Achterin is er immers weliswaar plaats zat, maar veel spullen vallen er niet weg te steken.

Binnenruimte is wel duidelijk het sterkste punt van de Tourneo Connect. Als Titanium-uitvoering geniet deze Ford van een rijkelijke uitrusting. Airco met 2 zone's, Bluetooth-connectiviteit, USB-aansluiting, een panoramisch dak, cruise control... deze Tourneo Connect draagt het allemaal in zich. Al dient ook te worden vermeld dat de aanwezige schermpjes een generatie te laat zijn gekomen. Inzake materiaalkeuze zijn er veel harde plastics te vinden en de afwerking is gemiddeld. Bovendien laten de schuifdeuren duidelijk van zich horen op kasseiwegen - wat anderzijds ook niet zo verwonderlijk is gezien de afmetingen ervan.

Veiligheid

Vijf sterren mocht de Ford Tourneo Connect van EuroNCAP in ontvangst nemen. Volwassen inzittenden komen het minst gehavend uit een crash (goed voor 94%), kinderen moeten iets meer oppassen (nog steeds puik gewerkt met 84%). Isofix-aanhechtingspunten zijn op de middelste rij aanwezig.

Tot de veiligheidsvoorzieningen behoren ABS en ESP, maar ook bandenspanningscontrole, een vertrekhulp op hellingen, noodremhulp, tractiecontrole en TSA. Dat laatste staat voor Trailer Sway Assist Trailer Sway en detecteert het ‘slingeren’ van een aanhanger, waarna de snelheid automatisch verlaagd wordt tot het probleem is opgelost. Het systeem werkt in op de trekkracht en verhoogt (geleidelijk) de remdruk op alle wielen.

Rijgedrag

De Tourneo Connect staat op het nieuwe C1-platform dat hij deelt met de C-Max, wat inhoudt dat hij met de ophanging van een gewone personenauto is uitgerust. Dat is - in de positieve zin - aan het rijgedrag te merken. Hij is onderstuurd - zeker als het regent - maar ook voldoende zelfzeker.

Van een pluimgewicht kunnen we niet spreken. Met 1.495kg droog aan de haak zou je dan ook verwachten dat slechts 1 liter cilinderinhoud niet volstaat om het gevaarte aan een redelijk tempo door het verkeer te jagen. Het blokje telt ook amper 3 cilinders, maar wordt wel geholpen door een turbo met lage inertie, directe injectie, tweevoudige variabele kleptiming en een nieuwe nokkenasactuator om de responstijd te verkorten zonder de levensduur in gedrang te brengen.

100pk wordt er maximaal geproduceerd, alsook 170Nm koppel. Dat volstaat om de Tourneo Connect na 13,8 tellen 100km/u te doen rijden, wat exact neerkomt met de sprinttijd voorgelegd door de 115pk sterke 1.6 TDCI Duratorq. En de topsnelheid? Die bedraagt 155km/u. De driepitter is gekoppeld aan een manuele zesbak - waarvan de verhoudingen te lang zijn - en het bokje gedraagt zich welwillend doch te lineair.

Verwacht geen flitsende hernemingen in dit busje. Anderzijds bejubelen we de stille werking van de motor en de souplesse en precisie van de stuurinrichting. Feedback wordt er weldegelijk geboden in deze Ford. Officieel lust hij 5,6l/100km en wordt er elke kilometer 129g CO2 de lucht in geblazen. Ondergetekende liet tijdens de testritten gemiddeld 7,2l/100km optekenen. Onderweg lieten we ons de zitpositie welgevallen - op z'n Amerikaans, met de blik op gigantische achteruitkijkspiegels met een ingewerkte dodehoekspiegel - en vonden we de parkeerassistent behoorlijk handig. Minder prettig is de invloed van zijwinden op het koetswerk en de schokken die gepaard gaan bij verzetswissels.

Conclusie

Vraag deze Ford niet om zich aan het stoplicht te meten met kleine GTI's, want daar is hij niet voor gemaakt. De Tourneo Connect heeft een andere rol te vervullen. En met een 100pk sterke 1.0 Ecoboost onder de kap hoeft hij niet meer vermogen om aardig voor de dag te komen. Bovendien ligt z'n verbruik (officieel 5,6l/100km) niet veel hoger dan dat van z'n dieselbroers.

Op gebied van ruimte en comfort, en door de afwezigheid van luide werkingsgeluiden, scoort de Tourneo Connect punten. En qua prijs loopt hij mee met zijn Franse concurrenten die de plak zwaaien in het segment. Maar dat is wel zonder de Dacia Dokker gerekend. Laatstgenoemde moet weliswaar onderdoen op gebied van stijl, afwerking en uitrusting, maar is ook € 6.500 goedkoper.