Ford Capri AWD Extended Range

Inleiding

Ford vond dat er tussen de zelf ontwikkelde Mach-E en de bij Volkswagen geleende Explorer (een VW ID.4 met een ander koetswerk) nog ruimte was voor een SUV-Coupé. Ook die maakt gebruik van Volkswagen-bouwstenen want er moest op de centen gelet worden. Ford Europa heeft er geen te veel. Het marktaandeel van het bedrijf ging het afgelopen decennium onderuit. Tijdens de drie kwartalen van dit jaar is Ford in België pas het vijftiende merk in de verkooplijsten. Ooit speelde het in de top 5. Het gaf op één jaar tijd ruim 30 procent prijs. Kan tellen.

In een poging om het tij te keren, stoft Ford een naam uit het verleden af. “Een legende keert terug”, zegt het bedrijf er zelf over. De nieuwe Capri is er voor 51.450 euro (RWD Extended Range 77 kWh 286pk). De topversie (AWD Extended Range 79 kWh 340 pk) staat in de catalogus voor 67.150 euro. Later volgt nog een instapmodel met een 170pk sterke motor bij de achterwielen. Afhankelijk van de versie rijdt de Capri -op papier- tussen 400 en 627km ver.

Exterieur

Over het afstoffen van de naam Capri kreeg Ford op sociale media al de wind van voor. Van 1969 tot 1984 was de Capri immers een betaalbare, lichtvoetige achterwielaangedreven tweedeurs coupé die al snel een begrip werd. Liefhebbers vinden het van de pot gerukt dat die naam nu op een hoge elektrische auto staat. Dat Ford met de zwarte balk tussen kop- en staartlichten op een bedenkelijke manier knipoogt naar het bij liefhebbers van oldtimers inmiddels erg gegeerde origineel, kan niet meteen overtuigen.

In vergelijking met de Explorer is deze Capri zo’n 20 centimeter langer en heeft hij een schuiner aflopende daklijn. De stijl heeft niks gemeen met de Volkswagen ID.5 die je al de rechtstreekse tegenhanger zou kunnen beschouwen, maar… des te meer met de Polestar 2. Vooral het profiel van beide auto’s vertoont grote overeenkomsten. Een originaliteitsprijs wint Ford er dus niet mee.

Interieur

Het dashboard is een mengeling van Ford- en VW-elementen. Daarbij horen ook de ergernissen van die laatste: de nog steeds onhandige en gebruiksonvriendelijke aanraakgevoelige schuifschakelaars voor bijvoorbeeld de bediening van het geluidsvolume. Echte knoppen ontbreken ook voor de klimaatregeling, maar de bediening ervan krijgt gelukkig wel een permanente plek op het verticaal opgestelde touchscreen. Ook over die klimaatregeling: de energiebesparende warmtepomp is zelfs op de topversies nog steeds een optie (1.200 euro). Ronduit krenterig is dat.

Harde plastics en krenterige uitrusting

Tegenwoordig zijn we er al aan gewend: harde plastics overheersen de interieurs van auto’s in een prijsklasse waarin zacht aanvoelende materialen tot voor kort de norm waren. Hier is het niet anders, maar Ford presteerde het wel van ze vooral te gebruiken op plaatsen waar je niet te vaak met je handen aan zit. Valt dus minder op.

In de koffer past 572 liter. Fors meer dan de 450 liter van de Explorer. Een koffer vooraan (frunk) is er niet, maar er is wel een mandje waarin je de laadkabels kwijt kan. Die grote koffer gaat trouwens wel ten koste van de beenruimte achterin.

Veiligheid

Onafhankelijke botsproefresultaten van de Capri zijn er nog niet, maar gezien het grote technische verwantschap is er weinig reden om aan te nemen dat die anders zou scoren dan de Ford Explorer of de hele reeks elektrische Volkswagens of Skoda’s van wie hij krek dezelfde genen heeft.

De Explorer haalde bij het onafhankelijke veiligheidsinstituut EuroNCAP een score van vijf sterren. Er waren nauwelijks negatieve observaties. Dat de borst van de bestuurder hoger dan ideale krachten kreeg te verwerken bij een frontale impact, was zowat het ergste dat er te melden viel.

Rijgedrag

Dat elektrische auto’s als een raket uit de startblokken schieten, zijn we inmiddels gewend. Het is hier niet anders - de testversie met vierwielaandrijving en 340pk knalt naar 100km/u in 5,4 seconden: weinig relevante cijfers die vooral in het marketingverhaal van het merk passen, maar waar je in het dagelijks gebruik niets aan hebt. Automerken gebruiken die patserige acceleratie veeleer om de (hoge) prijs verteerbaar te maken. Relevantere criteria zijn het weggedrag, comfort en verbruik. En daar bleven we vooral op onze honger.

Dynamisch, maar niet comfortabel

Als Ford historisch gezien één onderscheidend kenmerk heeft, dan is het wel z’n verfijnde weggedrag. Levendig, maar ook comfortabel. Denk maar aan de Focus of Fiesta. Maar of daar in deze elektrische Capri gebouwd met Volkswagen-componenten nog veel van overschiet? Het antwoord is “neen”. Iedere versie weegt meer dan twee ton en om dat strak in het gareel te houden is voor een stugge afstelling gekozen. Zelfs op een normaal wegdek wordt dat bij het minste kuiltje of builtje snel oncomfortabel. Ook de Ford Mustang Mach-E is in dat bedje ziek, ondanks z’n meer geavanceerde ophanging. Hier wordt het nog wat extra in de verf gezet door akoestische isolatie die voor verbetering vatbaar is. Wind- en rolgeluid dringen heel overheersend het interieur binnen.

Op papier komt de Capri in de testuitvoering toe met 15kW per 100km. Een compleet onrealistisch cijfer dat alleen in de meest ideale omstandigheden binnen het bereik ligt. Op normale wegen -niet op een door het merk deskundig uitgekiende testroute- doe je er al snel meer dan twintig procent bij. Bij ideale temperaturen dan nog.

Conclusie

De ‘greatest hits’ van Ford vind je alleen nog in de archieven. Goed verkopende modellen van niet eens tien jaar geleden zijn allemaal de laan uit gestuurd. Ford schaarde zich gretig achter de door Europa verplichte elektrificatie en ging met Volkswagen in zee om snel en goedkoop een elektrisch gamma te ontwikkelen. Na de Explorer is de Capri de tweede telg uit dat samenwerkingsverbond. Een VW ID.5 van Ford, met een naam die uit het verleden werd opgediept.

De zoveelste karakterloze EV?

Probleem met dit soort van modellen is dat eigen accenten leggen moeilijk is. De Capri illustreert dat: of het nu om de naam gaat die naar het verleden verwijst, de vormgeving die veel weg heeft van een andere auto van een ander merk, of het weggedrag dat een dynamische inslag moest krijgen: het is allemaal halfslachtig. En met z’n prijs of optiepolitiek (de warmtepomp) overtuigt hij evenmin. Stel je de vraag: waarom moet je een Capri kiezen in plaats van een andere EV? We zouden het niet weten.