Ford Mustang Mach-E AWD Extended Range

Inleiding

Nog vier jaar en conventionele brandstofmotoren verdwijnen bij Ford Europa uit het gamma. Doe er nog vijf jaar bij en de plug-in-hybrides zullen ook uitsterven. Dan heb je er alleen nog elektrische modellen. De ontwikkeling daarvan moet nog beginnen. Pas over 4 jaar is de eerste Europese EV een feit. Een echte elektrische Ford is er nu al. Geen aanpassing van een bestaand model zoals de elektrische Focus uit het verleden, maar een specifiek ontwikkeld platform. Dat is deze Mustang Mach-E. Ontwikkeld voor een wereldwijde niche van EV-rijders, om een beetje aan de stoelpoten van Tesla te zagen en om een nieuw verdienmodel voor Ford uit te testen.

Geen wirwar aan versies

Het aanbod bestaat uit slechts vier versies die ontstaan door het kruisen van twee aandrijfvarianten (achterwielaandrijving of vierwielaandrijving) met twee accu’s (76kWh ‘standard range’ en 99kWh ‘extended range’). De vermogens variëren van 269pk tot 351pk en de prijs gaat van 48.000 tot 64.425 euro. Dat vereenvoudigde basisgamma wordt aangevuld met slechts een handvol kleuren en optiepakketten. Individuele opties zijn er niet. Dat stelt Ford in Europa in staat om een meer Amerikaans verdeelmodel op poten te zetten, waarbij auto’s niet op bestelling gebouwd zullen worden, maar uit voorraad geleverd zullen worden. De klant kan minder personaliseren, maar zal z’n Mustang Mach-E vrijwel meteen kunnen ophalen bij de dealer of (voor een meerprijs van 400 euro) thuis laten leveren.

Bij je Ford-dealer kan je de Mach-E nog wel gaan betasten en besnuffelen, maar je kan hem er niet meer bestellen. Dat kan voortaan alleen nog online.

Hoeveel kost de Ford Mustang Mach-E

De eerste proefsessie voorzag Ford, zoals in de sector gebruikelijk is, met de topversie. Om tot het exemplaar op de foto’s te komen, moet je de basisprijs van 64.425 nog vermeerderen met 800 euro voor de witte lak en 2.600 euro voor een ‘technology pack plus’ dat onder meer 360° camera’s, een panoramisch dak, geluidssysteem met 10 luidspreker en een handenvrije kofferklep omvat. In ons land is voorts nog aan te raden dat je de wettelijke kit aanvinkt voor 199 euro met onder meer de brandblusser en het verbandkistje. Anders mag je met je nieuwe Ford niet eens de baan op. De rekensom levert hier een resultaat op van 68.024 euro. Dat zal ook zijn wat je betaalt, want je kan met een website niet onderhandelen over de prijs.

Exterieur

Slaan we er alleen de maatvoering op na, dan staat hier een behoorlijk uit de kluiten gewassen SUV. 4,71m lang, met een flinke wielbasis van 2,98m, een breedte van 1,88m en een hoogte van 1,62m. Een koffer is er zowel voor- als achteraan, met respectievelijk 81 en 402l laadvolume (uitbreidbaar tot 1.420l). Maar dat is natuurlijk maar het halve verhaal. Er is ook een stilistisch aspect dat in dit geval niet te scheiden valt van marketingbeslissingen.

Hoe Mustang is de Mach-E?

Heel wat automerken worstelen met manieren om de meerprijs van een elektrische auto verteerbaar te maken voor de consument. Maar er is inmiddels eigenlijk ook een standaardrecept voor. Dat houdt onder meer forse afmetingen in (veel betalen voor een grote auto is gemakkelijker te rationaliseren dan voor een kleine), een rijke standaarduitrusting (een grote gepercipieerde waarde bij de klant, maar een lage kost voor het merk) en natuurlijk een ‘premium’ positionering. Daarvoor worden veelal nieuwe submerken uitgevonden. Ford kiest er hier voor om de link te leggen met Mustang.

Aan de buitenkant begint het verleidingsmanoeuvre met technologie al door afwezigheid van deurklinken en een oplichtend cijferblok in de deurstijl waardoor je de Mach-E ook met een code kan openen. Maar het is vooral de keuze om deze crossover te voorzien van logo’s met een galloperend paard en kop- en staartlichten die naar de reguliere Mustang verwijzen, die je controversieel kan noemen. Bij Ford zelf vinden ze dat geen probleem. “We willen met de Mach-E niet de 1% verleiden die een diepe kennis van Mustang hebben, maar de 99% die er een oppervlakkige kijk op hebben”.

Interieur

Zoals bij nagenoeg elke elektrische auto zit je ook hier bovenop het accupakket. Dat zie je duidelijk zitten wanneer je een portier opent en het zorgt ervoor dat je in de Mach-E een zithouding aanneemt die nauwer aanleunt bij die van een normale auto (minder rechtop dan in een SUV). Hetzelfde geldt voor de bodemvrijheid van (slechts) 14,5cm.

Tesla achterna...

Ford kapitaliseerde wel op de architectonische voordelen die een EV biedt. Vooral de afwezigheid van een transmissietunnel optimaliseert de interieurruimte. Vooraan heb je hier een dashboardlayout die ook nog eens de breedte van het model in de verf zet. En er wordt flink wat technologie geïntegreerd. Voor je neus zit een scherm dat alleen cruciale rij-informatie weergeeft. De middenconsole bestaat dan weer uit een gigantisch (meer dan 15”) display dat de hele auto bedient en voor optimaal gebruiksgemak (hoera!) ook nog een fysieke draaiknop voor het geluidsvolume omvat. De menustructuur is bovendien relatief helder. Ik moest nooit lang zoeken naar wat ik nodig had. Anderzijds ben ik niet wild van de integratie (of het gebrek eraan) van beide schermen, maar dat is persoonlijk.

De zithouding is meer dan goed, maar een (optioneel) camerapakket is aan te raden voor manoeuvres. Door de aflopende raamomlijsting achteraan is de instap een beetje lager dan je zou denken (uitkijken daar) wordt ook de zichtbaarheid rondom beknot. Hoofdruimte op de achterbank is er dan weer wel in overvloed, omdat het dak zelf eigenlijk niet afloopt.

Veiligheid

In deze rubriek hebben we het doorgaans over EuroNCAP crashtestresultaten, maar die zijn er nog niet. En ook in de VS is het model nog niet door de mangel gehaald. Je mag er natuurlijk van uitgaan dat een nieuw ontwikkeld platform op dit vlak uitstekend scoort, maar af en toe miskijkt een constructeur zich eens op het testprotocol. Ford deed dat in 2017 met de ‘gewone Mustang’, die toen amper 2 sterren binnenhaalde bij een onafhankelijke Europese crashtest, ook al was de auto wellicht niet zo onveilig als dat resultaat zou doen vermoeden.

Veel elektronische snufjes

De conventioneel aangedreven Mustang liet op elektronisch vlak wat steken vallen en het ziet er niet naar uit dat die fout hier opnieuw gemaakt wordt. Heel wat aardigheidjes die de wittejassen bij de EuroNCAP graag zien, zijn standaard. Een dodehoekcontrole, rijstrookassistent en zelfs een functie die kruisend verkeer in de gaten houdt zijn standaard. Ford pakt ook hier weer uit met een cruise-control die informatie uit een GPS en verkeersbordcamera puurt om de snelheid te dicteren, maar die bleek de bal vaak mis te slaan, waardoor de bruikbaarheid beperkt is. De andere elektronica werkte dan weer met gepaste finesse.

Rijgedrag

Afhankelijk van hoe dik je de Mustang Mach-E in de uitrusting dipt en welk motor- en accupakket je kiest, varieert het leeggewicht van net geen 2 ton tot bijna 2,3 ton. De weegschaal voor deze variant met vierwielaandrijving en grote accu wijst uiteindelijk 2.182kg aan. Een hele hoop massa om vlot om de bocht te krijgen. Daarom stuurt deze crossover maar matig vermogen naar de vooras en wordt er flink geleund op stabiliteitscontrole en torque vectoring. De stuursensatie wordt er wat kunstmatig door, maar het werkt wonderwel. Deze Mach-E is verrassend levendig en het gehate onderstuur is nergens te bespeuren. Bochten zijn een plezier.

Té Mustang voor dagelijks gebruik?

Er is helaas ook een keerzijde aan die medaille. Het gewicht zit dan wel onder de vloer waar het het minste kwaad kan, maar het moet voor een vlak weggedrag wel onder controle gehouden worden. Dat betekent dat de in ons land (Lommel) ontwikkelde Europese afstelling van de Mach-E stug werd. Té stug als je het mij vraagt. Een slecht wegdek is geen pretje. Een lange wielbasis werkt meestal zalvend voor het comfort. Hier niet. Omdat slechte wegen in België nog altijd vaker voorkomen dat biljartvlak asfalt, vind ik dat iets om over na te denken. Zelfs als je het in je bestuurdersstoel nog te verteren vindt, dan zijn ze het op de achterbank ongetwijfeld met me eens. De prestaties zijn in alle versies meer dan voldoende. Deze versie werkt zichzelf naar 100km/u in 5,1 tellen. Je moet al flink wat echte Mustang hebben om daar bij te blijven. Elektrische auto’s voelen wel altijd wat trager aan omwille van de perfect lineaire krachtontplooiing.

Hoe ver rijdt de Ford Mustang Mach-E?

Zoals alle elektrische auto’s, heeft deze Ford een boordcomputer die je bijzonder veel inzicht verschaft in je energieverbruik. Bij onze testwagen bleek die niet altijd even betrouwbaar. Zo gaf de installatie eens aan dat 35% van de accucapaciteit werd opgeofferd omdat het te koud was, terwijl de buitentemperatuur van 14° eigenlijk ideaal is voor lithium-ion. Uiteindelijk bleek een energieverbruik van minder dan 25kWh/100km erg realistisch te zijn, wat je uit een 99kWh accu met 88kWh bruikbare capaciteit een bereik van 350km oplevert. Let je een klein beetje op dan kan je nog 100km bijdoen. Het opgegeven WLTP-rijbereik bedraagt 540km.

Conclusie

De marketingafdelingen bij automerken draaien overuren. De Europeaan moet immers zo snel mogelijk verslingerd geraken aan elektrisch autorijden. De druk zit overal op de ketel. Ook bij Ford. Dat kondigde al aan dat het over vier jaar alleen nog EV’s en stekkerhybrides zal commercialiseren in Europa. En tegen 2030 zijn alle personenwagens hier elektrisch.

"Mustang": tegelijk een voor- én een nadeel

Het galloperende Mustang-paard een stekker in z’n achterste steken, leek een goede manier om ervoor te zorgen dat de eerste specifiek ontwikkelde elektrische Ford een begeerlijk aura kreeg. Het werd daarom een crossover met specifieke stylingelementen en een strak weggedrag. Ford is in z’n nopjes. Ik denk echter dat die Mustang-profilering meteen ook z’n grootste nadeel is, zelfs los van het esthetische aspect. Er werden immers concessies gedaan die de dagelijkse bruikbaarheid van de auto verminderen. Details als de instap achteraan. En structurele zaken als de (te) onvergeeflijke ophanging.

De cijferaars bij Ford zorgden gelukkig wel voor een correcte prijszetting. In dit segment is de prijsvork tussen 48.000 euro en 64.425 euro voor een rijbereik van 440 tot 610km erg correct.